VuOtto

come spesso accade (eccetto qualche caso ovvio) i sequel sono più babbani degli originali......

Calma.....probabile che ci siano anche ICE, o per lo meno versioni Ibride a mio avviso. Troppo netto il taglio sennò, e troppo rischioso visto l'importanza del modello.

ennesimo assist ad Airbus. tratto dal sito ufficiale Airbus: la famiglia A220/A320 conta ad oggi ben 15.865 ordini! E' da menzionare anche il 350.....che sta velocemente recuperando sul 787. Tuttavia il Dreamliner al momento è saldamente in testa: 787 FAMILY: TOTAL ORDERS 1.419 - TOTAL DELIVERIES: 918 A350 FAMILY: TOTAL ORDERS: 959 - TOTAL DELIVERIS: 331 riassumendo: nella guerra dei numeri "puri", Airbus sta recuperando moltissimo su Boeing rispetto al passato. ordini totali del 737 MAX: 4.912 ordini totali dell' A320 neo: 3.963 Ma se aggiungiamo anche il "passo lungo", l'A321 neo segna un ragguardevole 3.201 ordini. il 737 invece più del max non ha. Airbus sta pian piano mangiano quote importanti di mercato a Boeing. E pensare che trent'anni fa erano stati snobbati dagli yankees....

Si la vettura sarà aziendale sua, ma la vuole MY20, poiché oggettivamente ha dei miglioramenti "succosi" dentro. Il problema è che di listino una TI 2.2 diesel 210cv mi è venuta 72k euro. Vediamo che prezzo ci fanno

Occhio, sono stato in conce per via del preventivo della Stelvio per mio padre, e alla mia domanda se la TI poteva essere dotata di cielo interno nero mi hanno risposto: "attenda ad inizio gennaio, implementano quotidianamente il configuratore per un certo periodo, è probabile che qualche optional sia effettivamente disponibile, ma non configurabile per qualche gg" comunque ho provato una pre resty con benzina da 280cv: minchia se ha un bel telaio! Non l'avrei mai detto.

non mi dispiace. Anche a me la calandra in quel modo lascia perplesso, però brutta non è nel complesso. anzi.

ehm......a little bit...... Però si riferisce all'impianto di condizionamento. Per lo meno sul JP, l'impianto dell'ossigeno è nel musetto anteriore, e l'aerazione dell'abitacolo "convenzionale" è affidata a due prese naca sempre nel musetto. Credo che il problema derivi principalmente dall'impianto di condizionamento, per cui il compressore spilla aria dal compressore. Quindi noi, che usualmente voliamo senza condizionamento in abitacolo, dovremmo essere "salvi" da questo possibile problema. Sul JP non c'è manco il condizionatore, per cui è un'aereo da duri e puri! Sul 326 ci ho volato ancora poco, ma il condizionatore non lo si mette quasi mai, neanche in estate, poiché di norma nel manovre le facciamo tra i 4 e gli 8 mila piedi, tant'è che spesso non mettiamo neanche la pressurizzazione del canopy. La cosa, tuttavia è molto interessante, e prevedo già adeguamenti di massa da parte di Boeing - Airbus. Il fatto, tuttavia, che il 787 abbia un impianto diverso, non credo sia a caso. Probabile che il "problema" non sia poi così recente. Bisogna però tener presente che se il motore è manutentato a dovere l'aria in cabina è perfettamente salubre, ma il problema è che con l'uso intensivo degli aeromobili è praticamente certo che qualcosa "passi". E non parlo solo di low cost. comunque @Damynavy a livello militare, l'ossigeno che si respira nella maschera deriva da delle bombole, l'aria condizionata invece proviene dal motore. I militari, anche su aeromobili anzianotti, non hanno questo problema, poiché l'aria che respirano non arriva da lì. Correggimi se sbaglio.

Be se Cayman GTS sarà B6 (non serve necessariamente aspirata, andrebbe benissimo anche turbo) e con un bel manuale....credo che la M2CS avrà una temibile rivale. Già la GT4 è tanta roba, ma io, comunque, un turbo lo ficcherei sul B6 della Cayman. Serve coppia ai bassi, oltre al sound, a mio avviso.

Negli aerei militari la cosa com'è gestita? Essendo l'impianto ossigeno stagno e fornito di serbatoi in pressione è diverso, o sotto i 7mila utilizzano anche loro aria che proviene dal motore?

tagliare alberi per fare un telaio.....te la devi vedere con lei.....

sono curioso anche io della sua opinione.

quanto è concreta l'ipotesi che lancia abbia un'erede per Ypsilon?

No temo che le lisce e le S avranno comunque quell'odioso 4 cilindri..... Magari dalla GTS in su monteranno il 6 boxer

Grazie @marcolino1969 Ad oggi sono quasi a 4mila km dall'acquisto, è molto divertente...non c'è che dire. Le trovo solo una spiccata propensione al sottosterzo con strada bagnata in curva stretta, ma è facilmente evitabile alleggerendo il gas quando "parte" di muso e non appena gli pneumatici fanno di nuovo presa, giù tutto e lei sta lì. Altro "neo" secondo me, è la sesta che ha un rapporto troppo corto. è molto allegra con i giri e i consumi purtroppo ne risentono parecchio. Avrei preferito quindi un rapporto più autostradale. Però questo ha un vantaggio, che si supera benissimo anche in sesta partendo da 70 km/h, tira molto bene ed è in coppia, quindi non serve spesso toccare la leva del cambio. Sound molto bello e coinvolgente, specie in dynamic. L'assenza del GPF (la mia è stata prodotta ad agosto 2018, una delle ultimissime prima della chiusura della linea) e per lo meno il sound c'è. Ho potuto appurare di persona una S3 del 2019....e davvero, il filtro aggiuntivo mortifica enormemente il sound...anche sulle RS3, nonché leva parecchi valli, dati di chi l'ha fatta rullare alla mano. Sicuramente sistemeranno questa cosa con il nuovo modello, ma sia S3 che RS3 sono da prendere pre 09/18 senza dubbio. In merito alla S1 mi compiace il fatto che qui da me in zona, la mia è l'unica che gira, così come sono l'unico ad avere una M140. Per assurdo ci sono diverse A35 (ed A45 del vecchio modello) nonché diverse S3 e molte RS3. Per cui, nella mia sobrietà, avere una vettura rara seppur meno poente....mi da quel che di "speciale" che mi aggrada e mi rende diverso come mi piace essere sempre. Arrivando dopo oltre 150 mila km di A1 1.6 TDI face lift, dico: consiglierei sia la TDI che la S1. L'ultima in particolar modo, non tanto per le prestazioni, ma proprio per la qualità che ritrovo a bordo. Anche la grafica dell'infotaiment è diversa, e anche sulla TDI avevo l'MMI plus, ma sulla S1 ho ritrovato la grafica di A4 ed A6, nonché la visualizzazione delle mappe con google earth ecc. Ma anche a livello qualità, i cuscinetti poggia braccio delle porte e il tunnel centrale sono in materiale tecnico, non pelle, ma con delle belle cuciture ribattute a vista, materiale che ha una sua tridimensionalità e si sente che è malleabile al tatto. Rispetto a prima che era tutta in plastica sulla TDI, l'impatto visivo e qualitativo è nettamente superiore. Inoltre trovo anche il parabrezza con fascia antiriflesso grigia (optional neanche disponibile sul resto della gamma), il volante tagliato in basso e un comando vocale che funziona sempre bene, a differenza di prima. Ultima cosa i sedili. Sono davvero confortevoli, faccio parecchia autostrada e rispetto a prima, è tutto un altro vivere. L'insonorizzazione infine è davvero buona, meglio di MINI dove invece il rotolamento delle ruote posteriori era davvero snervante. Qui il lavoro svolto da Audi è decisamente migliore. Come scritto nei primi post, il cambio non è contrastato come quello di una MINI R53, ma ha la sua fisicità, specie a freddo bisogna muoverlo con calma ed è davvero apprezzabile per un appassionato sentire gli ingranaggi che lavorano attraverso la leva, tanta roba...nel suo piccolo. La consiglierei? Assolutamente SI. io l'ho portata a casa con 19 mila euro (togliendo chiaramente il rientro della vecchia A1) ma mi hanno regalato un treno di gomme + cerchi in lega nuovi di zecca, tra l'altro cerchi originali e specifici per la S1 nel design, non un treno Audi qualunque, eì mi è stata regalata l'estensione di garanzia totale fino al 2023 o 100.000 km. La macchina aveva 9128km quando l'ho presa. di meglio, penso, non potevo chiedere. Alla consegna mi è stata fatta una confessione dal meccanico che me l'aveva tagliandata. Come capita spesso a molte auto a benzina pre-GPF (quindi ante 09/18) la potenza dichiarata è mediamente inferiore a quella effettiva. E' molto probabile quindi che le S1 abbiano qualcosina in più dei 231cv dichiarati. e ci posso pure credere, poiché ho fatto rullare anche la mia M140 due anni fa....e sono rimasto sbalordito dal responso dei rulli, con benzina 95 ottani...ha segnato ben 367cv, e moltissime M140 hanno fatto anche meglio, quindi ci posso credere, anche perché con l'S1 poi ho fatto uno 0-100 (sempre con benzina 95 ottani) con l'ausilio di un GPS professionale di un amico. dichiarati dovrebbe fare 5.8/ 5.9...io ho fatto 5.49....forse il meccanico non mi ha detto una bugia..... Per cui, finché ci sono queste piccole bombette (parlo di S1, FIesta ST, MINI JCW manuale, Abarth 595 ecc....) sono piccoli giocattolini che meritano di essere posseduti e guidati. Ci si diverte tantissimo con una spesa contenuta, per la prestazione offerta, senza contare che poi si possono anche mappare...ma qui è un altro discorso. Sono fautore dell'originalità della macchina, però ammetto che ogni tanto....mi piacerebbe fare qualche lavoretto....specie alla M140 che è fuori garanzia....ma ho paura di rovinare tutto. Alla fine anche 370cv, visto che non siamo in pista, sono più che sufficienti per la strada statale, così come i 240-250 che scarica la mia S1. Ultima cosa.....ho provato la Fiesta ST....sfiziosissima e sound che ricorda un 6 cilindri (ne ha 3), però se non mi fossi preso la S1 credo che sarei andato tout court sulla Abarth 595, quella si che è bella ignorante ed essenziale, come è giusto che sia! Diciamo che ciò che mi permetto di consigliare è la S1 se vuoi una seg.B più "macchina" matura, la 595 se vuoi avere la macchina zero compromessi, tutto sound e scoppiettii. La fiesta ST è una via di mezzo, la MINI JCW invece un po' troppo fighetta e filtrata, efficace, ma troppo "imborghesita".

in Italia puoi circolare quanto vuoi con targa straniera SE e solo SE: - la vettura è intestata ad un leasing che NON abbia sedi anche i in Italia - il beneficiario del leasing è la persona stessa che la guida (o una delle persone indicate nel contratto) - la vettura è NLT, di fatto quindi in locazione, da una società che non abbia sedi anche in Italia - il beneficiario del noleggio è la persona stessa che la guida (o una delle persone indicate nel contratto) Al di fuori di questi casi, succede (se ti fermano) quello accaduto al'amico di @4200blu. Poi naturalmente uno può girare come vuole....ma sta a fortuna. L'assicurazione, da quel che ne so, copre i danni in ogni caso (ma non so se sia cambiata la normativa anche lì con l'introduzione del decreto targhe).

vedo un cambio manuale..... C'è ancora speranza a questo mondo!

Io però resto dell'idea....che se avessero fatto una versione con il v6 diesel da 249 cv (under superbollo) avrebbe venduto.... poi magari mi sbaglio.....ma resta un vero peccato non averla a listino. Sarebbe stata una vettura davvero interessante.

no no raga....è una questione mentale. Noi la ghibli S l'abbiamo presa volutamente TP, e in italia, oltre alla mia, ce n'è solo una. Tutte le altre 3.0S a benza sono tutte AWD. La gente ha "paura" a gestire certe potenze....e si sente più sicura con l'AWD. Che poi, c'è da dire......la mia M140 rispetto alla ghibli S, è molto più veloce, nervosa e impegnativa da guidare.......non vedo come la gente abbia paura di mettere a terra 430cv con un 285 dietro.....e soprattutto, con 2 tonnellate appresso....mah......?

il tetto è copia/incolla da una Nissan GTR.... il resto è inguardabile.....tanto quanto il "render con dromedario".... Moooolto meglio la punto evo che va di freno a mano sul ciglio stradale!

Eh lo so Lucio, il problema è che è già un problema..... Anche in Red Bull soffriva Webber, adesso soffre Leclerc, e quando non aveva questo problema....è sempre stato non all'altezza. Non diamo colpa sempre alla macchina, per carità non era quella vincente....ma ricordo bene che Schumacher nel 1996, al volante di una F310 che era una cariola....ha comunque strappato qualche risultato. Ci vuole manico, probabilmente Vettel ce l'ha, ma non riesce più ad esprimerlo. Io dico la mia.....lui ha messo su famiglia....guadagna una valanga di soldi, ha 4 titoli mondiali, chi glie lo fa fare a rischiare? Non ha più fame, e non ha voglia di vincere....si accontenta, punto e basta. Guardiamo invece Hamilton, con il mondiale già in tasca, se può, fa le scarpe al compagno....questa è una bella differenza. Comunque, spero che Hamilton non arrivi in Ferrari, poiché c'è il rischio che diventi il suo "farewell", quindi tanti soldi, zero rischio. Io andrei su gente più affamata e spericolata, alla Leclerc. Mick Schumacher al netto del nome pesantissimo che porta, potrebbe davvero essere la risposta. Leclerc ha fame di vincere, Mick di far vedere che non porta il nome del padre a caso. potrebbe essere davvero una coppia interessante... Anche se credo che per la F1 moderna, schumi sia ancora acerbo al momento. Però su una cosa spero sarete d'accordo con me, basta grandi nomi se poi vengono solo a scaldare il sedile....

confermo...esteticamente è proprio figa..... FF/GTC-4 han fatto scuola sul genere.

qui qualcosa da Monaco...... e quello di Sua Maesatà 5er E39 SEDAN E della M5 E39 con Madonna...

mia sorella ha una C4 Picasso (5 posti) del 2015 1.6 HDI manuale a 6 marce, ne è felicissima. Zero problemi fino ad ora. A proposito, 170mila km. Per cui mi pare solida contando quante volte alza il cofano mia sorella (MAI). ? Però.....io andrei su un qualcosa di più moderno eventualmente, che alla fine è la stessa macchina sottopelle....la Peugeot 3008.

Personalmente, manderei via Vettel...o meglio è da due anni che dico che dovrebbero mandarlo via, non merita il sedile di una Ferrari.