VuOtto
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Non ci contare, io ci spero come te e tanti altri...ma se vedi i numeri i dubbi sono assai pochi in merito. ad ogni modo spero nel miracolo.
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p.s. guardatela bene la Giulia....e ricordatela così come in questo video....probabilmente tra tre anni non ci sarà più neanche lei visto l'andazzo in Peugeot....pardon, in FCPSA....
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anche un autobloccante su una TP porta un po' di sottosterzo in ingresso, ma dipende come entri. se entri stretto, è avvertibile che spinge prima prima di inserire il muso, se usi invece la tecnica del slow-fast out, e ritardi l'ingresso, lo sfrutti al meglio (a mio avviso). Stessa cosa vale per la TI secondo me, per avere una guida pulita ed evitare il sottosterzo, bisogna sacrificare per forza di cose la velocità in ingresso curva, ma poi puoi aprire subito, invece se entri stretto ti trovi impiccato, vai a chiedere sterzo alla macchina che ha già la tenuta degli pneumatici in crisi, andando a chiedere ancora maggior carico alla spalla ecco che il sottosterzo arriva. Con pneumatici normali e con le vetture normali, io preferisco, entrare in curva in gergo "larghi e lenti" e poi uscire veloci finché non si ha una certa dimestichezza (e io non ce l'ho proprio), sennò fai danni...prima o poi. In strada invece, meglio non mettere in pratica queste cose, ma se per causa di forza maggiore uno è portato a correre per un emergenza o per cause di vita o di morte, ribadendo che è meglio evitarle certe cose fuori dalle piste, è comunque bene entrare in curva sempre "lenti e larghi", che da un margine di sicurezza decisamente maggiore. -
Parlando in generale.... Prima perdiamo i cambi manuali.... Poi perdiamo il sound (OPF di m......) Adesso perdiamo pure il Design..... E intanto l'armata agli Ioni di Litio avanza inesorabile...... che amarezza.....
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Do la mia personale versione in merito: "La TI non è più necessaria": vero, ma in parte. E non parlo solo di neve. La TI non è assolutamente necessari nel 99% delle condizioni stradali e per il 99% degli utilizzatori di TI (SUVvisti vari... ad oggi). Con delle termiche messe bene, e con delle estive messe bene non si hanno grossi problemi. Gomme nuove quindi tutto ok, poi iniziano i problemi, in base alla mia esperienza personale. La differenza è nettamente percepibile anche in estate, gomme al 50/60% su acquaplaning, la TI rende assai più stabile e meno galleggiabile la guida. In Montagna invece, anche con gomme nuove....finché si affronta la salita senza mai fermarsi ok, ma appena ci si ferma per vari motivi, (coda, il solito automobilista della domenica che si pianta in mezzo alla strada per mettere le catene, ecc), ripartire diventa un grosso problema con una TA o TP, con la TI si è notevolmente agevolati. "La TI porta sottosterzo": vero, ma in pista o solo quando spingi davvero molto forte e entri male in curva, altrimenti puoi sfruttare molto lo scivolare verso l'esterno, che non è un sottosterzo puro, è una sottospecie di sottosterzo. La TI non parte dritto per dritto come una TA, parte più in diagonale. Se la Sai sfruttare bene in uscita è un bel vantaggio per tener giù tutto tra l'apex ed il cordolo esterno. Quindi dal mio punto di vista, la TI serve a chi la può utilizzare, altrimenti non è apprezzabile. Come avere una TP con differenziale aperto su una macchina da 150cv del resto....non serve ad una mazza. Affermare però che la TI è soprassata, bah....che provi lui a mettere per terra più di 230cv, mantenendo confort e guidabilità anche spingendo forte, con le suole ruote anteriori con i moderni motori turbo.........poi magari ne riparliamo.
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quindi, della serie: "grazie, sei stato invisibile, hai fatto il compitino bene...... ora torna in mezzo ai tuoi simili, dai fuori dalle palle".
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Scusate...forse lo avete già scritto, ma Manley che fine farà? Ripeto, sul fronte a noi caro, Maserati e Alfa Romeo....leggendo i vostri commenti....mi pare abbiano cantato il de prufundis....aspettiamo di vedere.....poi, chiaramente, se iniziano con delle robe tipo MiTo su base 208 e Tonale su base 3008.... allora si.....
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Dunque, preso singolarmente, l'azionista di maggioranza è Exor. Parto dal, personale, presupposto che nasceranno dei casini con i francesi di mezzo. I francesi li conosciamo tutti purtroppo, loro sono gli eroi con la verità in mano, tutti gli altri sono dei cog....i. Da questo presupposto però mi viene spontanea una considerazione: l'Intero gruppo PSA va dal seg. A al seg.D (alla fine la 508 e la DS7 sono delle carrozzelle che di premiuim non hanno nulla), si salvano con l'Insignia (che tuttavia premiuim non è) ma solo poiché è figlia comunque della gestione GM. Al contrario FIAT, va dal seg. A a qualsiasi altro segmento. L'affare lo ha fatto PSA di sicuro a livello tecnico e di know-how acquisito, ma lo ha fatto anche FCA per quanto riguarda il mercato Europeo. Da un punto di vista puramente "italiano" ora è possibile che Ypsilon abbia un'erede su base 208 e che anche Mito possa risorgere dalle proprie ceneri. Tuttavia, ci sono diversi prodotti che vanno in sovrapposizione, 508 e DS per esempio, che spero castrino per destinare i budget a chi davvero può fare qualcosa, AR e Maserati. Riassumendo, io vedrei un gruppo messo bene organizzato in questo modo: Opel può essere una buona via di mezzo...e potrebbe prendere il posto di Fiat in EU come auto "conceptualized in Germany........." poiché come brand, in EU, ha sicuramente più appeal e più immagine di Fiat, nonché ha comunque di suo una Astra e una Insignia che da buttare proprio non sono. Fiat a mio avviso DEVE mantenere sine qua non la famiglia 500, e anche le declinazioni Abarth, variante X compresa. Nonché, io personalmente, manterrei anche Panda. Il resto possono anche eliminarlo. Alfa Romeo potrebbe giovare come detto dei budget destinati a quei water che oggi si chiamano 508 e DS. DS potrebbero, finalmente, chiuderlo destinando tali budget a citroen tout court, tanto ora che ci sono anche gli Agnelli dentro...operazioni di questo tipo non credo avranno vita lunga. Citroen può restare benissimo quello che è oggi, auto rivolta alle famiglie e al comfort a prezzi medio/bassi, con un design personale. Aixam la possono anche buttare, grazie e arrivederci. Peugeot è sovrapponibile bestialmente a Citroen, ma visto che qualcosa vendicchia, che la lascino senza eccedere con modelli inutili come, appunto la 508, o concept coupé ecc che tanto non comprerebbe nessuno. Chrysler può restare come U.S. only e può essere una declinazione diversa e più tradizionale di Jeep. Alla fine anche questa ha due soli modelli...la 300C e la Pacifica quindi... Dodge potrebbe concentrarsi su vetture particolari come la Charger e magari.......la nuova Viper. Maserati dovrebbe avere una gamma con un SUV sopra Levante per dimensioni e luxury. Alfa Romeo dovrebbe e potrebbe beneficiare della possibilità di avere il semaforo verde per diventare quello che il mondo intero aspetta dal 1980. I soldi dei budget DEVONO, a mio avviso, destinarlo a chi può dare margini. Ergo, a Maserati, Alfa Romeo, Jeep e RAM. Sono curioso di vedere cosa faranno con DS, che effettivamente è il marchio più inutile che oggi hanno in portafoglio.......preparo i popcorn, e magari metto in fresca il fino....se lo chiudono stappo lo spumante.
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Non ci allarghiamo troppo....... Franzosa la Alfa Romeo non lo sarà mai!
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in grassetto ho evidenziato la "sgrossatura" della tua ricerca. Sportiva la escluderei, poiché ti piace, ma hai bisogno di spazio e comodità. Quindi non prenderla in considerazione; tieni presente che con una sportiva non scendi a compromessi, specie a livello di assetto, quindi a mio avviso, non fa per te. Se vuoi condensare il tutto in una sola vettura devi prenderti una mezza via, cioè un crossover/Suv compatto che abbia un minimo di assetto sportivo e sterzo che si chiami tale, unendo però l'agilità, la duttilità e la praticità di un suv. Spazi da VW T-Roc, BMW X2, Mini Countryman, Toyota CHR, KIA Sportage, Audi Q2....ne hai un sacco di scelta e tutti con buoni cambi automatici. Tieni presente anche che tra questi, ci sono anche le versioni ibride o sono in arrivo, eccezion fatta per il Toyota che è ibrido di suo.
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Be anche il 104 aveva la fama di bara volante, ma proprio poiché era tanto diffuso....ed erano quindi più probabili incidenti al modello.
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ma vuoi mettere la soddisfazione di andare in un Service Ford a portare una GT....sai che faccia farebbero tutti? poi però....quando inizierebbero a metterci le mani io sarei così.....
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dipende cosa cerchi e da come intendi tu l'auto. per esempio, dovresti rispondere a queste domande (in modo da poterti fornire una personale indicazione più precisa): . il marchio è importante? . la macchina la vivi con passione o come mezzo di spostamento? . se sei appassionato, cosa cerchi in una vettura? (mi riferisco ad una lista, in ordine crescente delle qualità sine qua non che deve avere, in ordine di importanza; per esmepio, potenza, 4WD, cambio manuale, Trazione Posteriore, turbo benza o turbodiesel ecc) . km max annui . hai un garage? (domanda che può sembrare stupida...ma non tanto....dato che ormai i sistemi infotaiment e i volanti sportivi di Audi, BMW ed MB per esempio, vengono costantemente depredati dalle auto in sosta da qualche anno per essere rivenduti su internet come pezzi di ricambio...) se non hai un garage ti consiglierei una vettura meno vistosa...occhio ai nuovi mega schermi quindi se dorme all'aperto..... . segui la moda o hai una tua visione personale di intendere l'automobile come mezzo. intendo, sei aperto alle nuove tendenze, come i SUV, o in te è radicata una tua personale classificazione di come deve essere la "tua" macchina? Per esempio: " a me delle mode non mi interessa, considero i suv solo se effettivamente ne avessi bisogno a livello pratico, non per seguire la moda". . sei aperto alle nuove forme di propulsione (ibrido ed elettrico?) ecc. se rispondi a queste domande anche tu stesso avrai un quadro ben più chiaro di dove andare a perimetrare la tua ricerca e a quale tipologia di modelli.
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Prendilo tranquillo, ad oggi a parte i due incidenti accorsi purtroppo, fortunatamente non ve ne sono altri. Stessa preoccupazione che ho io dato che, grazie alla continuità territoriale che in ItaGlia NON è promossa e garantita in alcun modo, tra me, amici e parenti ci troviamo spesso a prendere l'aereo, e in particolare Ryanair per ovvi motivi di tariffe più sostenibili. l'imprevisto non lo puoi prevedere, l'importante è che ai comandi ci sia una persona più scaltra e preparata del software dell'aereo che è andato in crisi, se c'è, allora sei salvo. Ok dai, per non dargli troppo carico basta omettere l'attività acrobatica e si vola sereni.... ? ovviamente si scherza!
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E' indubbio che i grandi gruppi debbano fondersi per sopravvivere, però PSA.....accidenti.....proprio con i francesi dovevano farlo?
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trovi il solito 520d, ultra base, pack tristezza infinita. Ma delle volte invece......quando andai a vedere la nostra Ghibli, poiché a Pdova la Maserati fa parte dello stesso gruppo che vende anche le BMW, stavano scaricando due M4, una M550d ed una X5M....e non erano di privati, ma in pronta consegna!
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Porsche ha una soluzione simile, non a manettino...ma tira e para è la stessa cosa.
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Bè......anche l'EF2000 ha il panic switch.....non ti fa atterrare ma ti mette in volo livellato a velocità costante, da quello che mi hanno detto, è utile in caso di disorientamento spaziale. Il sistema autoland anche per la GA la trovo una cosa davvero interessante. Certo da pilota che vola su macchine rustiche e tutte in mano a chi le conduce, un po' mi fa dire ti "piace vincere facile", ma dal punto di vista della sicur-volo è un qualcosa che proporrei come obbligatoria, poiché nessuno è infallibile, tantomeno imprevisti di tipo medico/fisico possono accadere a qualsiasi età al pilota per diversi motivi e senza preavviso. Avere la possibilità in caso di emergenza di far fare all'aereo un'atterraggio in piena sicurezza "its own" è una gran bella cosa. Mi sono sempre piaciuti i cockpit virtuali e tutti questi sistemi ultra moderni, ma, il cockpit con cui volo io in questo periodo è il seguente che è una sciocchezza di semplicità rispetto a quello di un MD 80 per esempio....
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Le 5er LCI sono sempre state bellissime, di tutte le serie dalla E39 fino ai giorni nostri.
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Magari poi ci monti il Kit X1 sulla coupé.... e il risultato....si vabbè....si commenta da solo..... una coupé con kit X1 è uno dei miei sogni proibiti......
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Dunque, nel mio piccolo, chiaramente sono vetture, quelle da te citate, che vanno fuori dalla portata del mio radar al momento.....ma....come ti dicevo, la scelta obbligata della S1 è stata la meccanica. Oggigiorno trovare una sportiva compatta, a 5 porte, integrale, con cambio manuale non è diventata cosa facile. Tralascio le Giapponesi come Subaru o Mitsu poiché non le considero neanche. Quindi concordo con te sul voler a tutti i costi trovare un qualcosa con cambio manuale. Però in mezzo ad un'oscurità sempre più insistente tra automatici (che ben presto faranno la fine dei manuali) e l'avvento degli alieni a trazione agli ioni di Litio, c'è una speranza. La clientela delle Hyper car, parlo della clientela di vetture come La Ferrari, Koenigsegg, Pagani ecc, inizia voler di nuovo voglia di cambi manuali. Il tempone sullo 0-300 ormai conta fin lì, tanto ormai hanno raggiunto il massimo con tempio di accelerazione da F1, ragion per cui inizia sordamente a serpeggiare di nuovo la voglia di guida autentica, e ci sono espressamente delle richieste da parte dei clienti in questo senso. Proposte di successo come la Singer ne sono un esempio. L'automatica che fa 0-100 in 2.3 secondi ce l'hanno...ma vogliono anche il giocattolo con il terzo pedale. Questo potrebbe far si che, per una certa categoria, il manuale sopravviva ancora per un po' e/o diventi addiritura un must have nei prossimi 5/6 anni sulle supersportive. Detto questo io nel frattempo non butterei via l'ipotesi di avere comunque una berlina come una Giulia Q con cambio manuale. Capisco poiché non la consideri e non consideri la categoria cui appartiene, ma per lo meno pensaci...potrebbe interessarti. Io la S1 l'ho presa a 5 porte manuale poiché va a sostituire la mia vecchia daily car, che era TA, e sono sempre stato convinto che ci si debba divertire anche nel tragitto casa lavoro il lunedì mattina. Ecco perché l'ho presa, poiché è integrale e soprattutto, con un bel manuale a 6 marce. La M140 alla fine è la mia "sportiva" ma vedendo quanto poco la sto utilizzando (in 3 anni ho fatto appena 50 mila km)...inizio seriamente a pensare che forse è meglio che entro il 2020 trovi una nuova casa, tanto quanto hai fatto tu. La tua M140 a quanti km l'hai venduta recentemente? Per quanto riguarda la tua lista invece......che posso dire, conosco una persona che ha in garage una R8 v10 manuale e l'ha presa per guidare, per divertirsi a sentire il "clac - clac" quando cambia. Spesso muovere la leva del cambio da più soddisfazione di fare il tempone al semaforo. Per cui, tra tutte quelle che hai citato io andrei di Porsche, poiché è quella che tiene meglio il valore, ma soprattutto sarebbe quella che ti costerebbe meno in termini di manutenzione e mantenimento, nonché immagino, quella più semplice da piazzare se ti dovessi stufare. Ferrari purtroppo non fa più alcuna manuale, ma anche trovare una delle prime 430 (che mi pare potesse avere il manuale ai primissimi tempi) potrebbe rivelarsi un investimento abbastanza sicuro. ti faccio una provocazione. E una Ford GT del 2006, che è manuale e vecchia scuola, la potresti considerare?
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Mi pare di capire dalle vostre prime testimonianze che: Wrapping: sicuro, ma molto costoso. Lavaggio solo a mano, idro da tenere a distanza. Inoltre probabilmente, bisognerà mettere in conto qualcosa anche per farla spellicolare. Nanotecnologico: non mette al riparo dai graffi, ma è idrorepellente, più economico però a scadenza di anno in anno. Lavaggio solo a mano. in entrambi i casi, in pratica, la base è un buon lavaggio. A questo punto, basta munirsi di olio di gomito e degli strumenti giusti, già un buon metodo di lavaggio utilizzando gli strumenti giusti (spugna, shampoo delicato e microfibra a pelo media lunghezza per asciugare e limitare i graffi già aiutano molto) è la base per mantenere una carrozzeria in buono stato. Eventualmente, il nanotecnologico è quello più economico, lo puoi fare da solo in mezza giornata di lavoro. Tenete presente che per wrappare però, se l'auto è provvista di trattamenti vari, bisogna almeno aspettare sei mesi prima di decontaminarla per procedere all'applicazione del film.
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sarebbe davvero interessante capire quale sia la soluzione più sicura e duratura (nonché facile da mantenere utilizzando l'auto ogni giorno).
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Che spettacolo di auto, una B20GT non la trasformerei mai in questo modo, però il risultato è davvero degno di nota.
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