VuOtto

si su 5er attuale hai una gran macchina a prezzi da Golf.....

probabile che inizi la produzione da luglio come MY2020?

964 è il Suv. seg. E?

a prima vista, però assomiglia molto alla i30!

bellissima. La calandra sai @Beckervdo che non mi sembra più grande? E' stata però tridimensionalizzata, e mi sembra anche in modo molto bello. probabilmente ricorderà molto quella di 3er. Confido ancora nel miracolo per la M3 berlina....

Seat (mi pare) zitta zitta ha raggiunto le 600.000 unità vendute.....non male direi....e comunque è in crescita.

Articolo davvero interessante, grazie!

In un mondo globalizzato, poiché per quanto riguarda sia airbus che boeing ci sono diverse realtà industriali italiane coinvolte direttamente o indirettamente nella lavorazione delle componenti, iniziare una guerra fredda dei dazi non porta benefici a nessuno. Sono invece favorevole a regolamentare in modo più stringente le normative sull'importazione di prodotti cinesi (spesso non a norma né sui materiali utilizzati, né sui processi di lavorazione stessi), ma non sto dicendo di iniziare a mettere autoprotezioni a manetta. Trump non ha ancora capito che il suo gioco non è altro che la famosa metafora del marito cornuto che recita: un uomo trovando la moglie a letto con un altro, per farle un dispetto si taglio le palle. Della serie.....ha fatto un favore alla moglie...che potrà così andare tranquillamente con il suo amante. IN merito ad Airbus-Boeing, ormai nella classe media, è indiscusso che Airbus sta prendendo la leadership. A320 si è rivelato la gallina dalle uova d'oro, specie in un momento in cui il 737 non regge più il peso degli anni. E' un progetto che più in là non può andare, è al limite dello sviluppo possibile. Tenete presente che il problema del MAX deriva da un semplice fatto e bisogna un po' capire come mai sono fiorite queste versioni nell'ultimo decnnio, parlo del 737-8 e del MAX. Come sapete c'è sempre più richiesta di voli, collegamenti ecc, oltre che di riduzione dei consumi. Non ultimo, le compagnie mainstream iniziano davvero a soffrire la concorrenza delle low cost. Come fare? Unico modo, mettere motori di ultima generazione, allungare la fusoliera, stipare le cabine di posti a sedere per aumentare al massimo il numero di passeggeri per volo, in modo da aumentare le unità trasportate (leggi i guadagni) per ogni tratta massimizzando l'economia di consumi e utilizzo di equipaggi. Poco male....ma dove sta il problema. Il 737 è nato molti anni fa come specifico aereo regional e medium/short range...nonché è nato con i motori turbojet.....non i turbofan che monta ora. Che cosa cambia direte voi? Cambia tutto tra i due...specie la sezione frontale. Partiamo del primo passaggio da turbojet (i glorioso P&W nella maggior parte dei casi) ai turbofan. I turbofan sono miles ahead in quanto ad efficienza, consumi, rumorosità ed inquinamento rispetto ai turbojet, ma di contro.....hanno una sezione frontale assai più grande. Vi siete mai accorti la curiosa forma della gondola motore di molti 737 gli anni scorsi? Era circotriangolare (parte verso il suolo schiacciata) poiché per permettere di installare i turbofan hanno dovuto per forza di cose dotare il motore di una certa capacità d'aria, l'unico sistema era quello di "sformare" la bocca, stringi sotto, allarghi di lato. Bene, questo si verifica per un problema congenito del 737....l'altezza del carrello, che è molto corto, appunto poiché è stato creato per motori turbojet, che sono molto più stretti. Quindi dopo aver montato i turbofan ed ovviato al problema, l'A320 ha cominciato a prendere sempr epiù piede, poiché è una piattaforma (da quello che mi hanno detto) più economica all'acquisto, ma anche più economica e meno complicata a livello manutentivo (il progetto A320 è molto più giovane) Ma oltre a questo fatto, non ha il problema della sezione dei turbofan. Il carrello è più alto ed il progetto steso è nato sin dal principio per l'utilizzo di questo tipo di motori. Bene, basta riprogettare il carrello no? Non è così semplice, richiederebbe la completa riprogettazione della fusoliera inferiore (serbatoi, impianti idraulici, centraggi ecc ecc ecc) che comporterebbe di fatto un velivolo completamente nuovo con esborsi enormi per poter essere poi omologato e certificato. Come ovviare al problema sul 737 MAX? innanzitutto il problema del MAX è che è stato allungato (per stipare più persone in termini umani....in termini tecnici è per aumentare il payload, ergo il peso che può portare su). Per portare su più peso, serve più potenza, per avere più potenza servono motori più potenti, motori turbofan più potenti hanno una sezione frontale importante. E come poterla mettere sul vetusto 737? Se guardate bene l'aereo....è stato creato un castello (supporto) motore ad S, che permette di traslare in avanti il motore, ed al contempo di spostarlo anche verso l'alto. Questa è un'operazione che però comporta un grosso problema secondario. Il bilanciamento. Ecco perché hanno implementato il sistema che ha causato tanti casini. Questo significa che il progetto 737 non è adatto ad avere le sembianze che hanno voluto dargli, ed ha oggettivi e conclamati limiti strutturali che richiederebbero un modello totalmente nuovo. Quindi hanno forzato il progetto, per rincorrere il mercato, che sul medio raggio, sta andando in mano ad Airbus (e anche sul lungo......comunque si difende bene, nonostante il 787....) Ne ho discusso con un pilota di 737-8 su quanto vi ho scritto....e lo voglio condividere con voi in modo che sappiate il perché il MAX sta incontrando tanti problemi.

Ok, non ci resta che aspettare il risultato definitivo di questa " Stehgrill"...però sta di fatto che in giro per i forum BMW leggo che piace (al momento) solo a 1 o 2 al massimo su dieci. Capisco che è necessario un cambiamento.....ma a mio avviso e parlando da bimmer, stanno pisciando fuori dalla brocca estetica con queste calandre. Non lo so.....anche Audi aveva fatto il single frame e tutti giù a criticarlo, poi.... Però ho potuto vedere domenica scorsa dal vivo una 7er LCI ultima serie.....è terribile. punto. E la calandra della concept 4 è anche peggio....

fixed. bellissima invece la X5

interessante.......lascia dopo appena cinque mesi di Rolls Royce per seguire interessi personali. Che abbia abbandonato la nave per motivi invece "estetici"? @4200blu concept 4 l'ha diretta lui o è stata fatta senza il suo contributo? https://www.bmwblog.com/2019/10/02/rolls-royce-announces-departure-of-its-head-of-design-jozef-kaban/

No, purtroppo ho preso il 160 cv, spero che non sia troppo sottopotenziato anche se i 450 nm mi lasciano abbastanza tranquillo a riguardo Oddio, non è "fermo" però forse....ti farà pentire di non aver preso il 210. Scherzi a parte, mi spiace per la tua esperienza negativa in Audi...io invece ho fatto 100mila km con una A1 sportback tdi....e non posso che parlarne bene. A trovare una S1 a prezzi decenti la prenderei al volo.... Ma probabilmente ti sei imbattuto in una vettura abbastanza sfortunata. Io della A5, specie la serie vecchia, ne ho sempre sentito parlare bene, però si...la trazione quattro è il minimo sindacale su un audi. Facci sapere come ti trovi con la Stelvio. Anche io devo prenderne uno a mio padre...ma sto cercando in tutti i modi di fargli aspettare la restyling.

la mia prima auto è stata nel 2001 proprio una Punto 3porte, 75 ELX usata.....unico optional? I vetri elettrici. No servo sterzo, non abs, no clima, no radio (messa poi). Era nero pastello...per cui in estate si friggeva.....ma avevo 18 anni...e per me era come avere una aston martin in mano, bastava avere la possibilità di andare via con gli amici da soli in autonomia. Guarnizione di testa rifatta 3 volte in due anni e 120mila km....quante ne ha sopportate in soli due anni con me al volante quella povera macchina......poi nel 2003 è arrivata la Punto II sporting JTD, di cui non posso che parlarne bene. Sono passati solo 15 anni...eppure mi sembra una vita fa........bei tempi.

fatto in velocità....ma agevolo le linee che si intravvedono: c'è poco (nulla) da stare allegri...

Bella questa rinnovata RS4. Per me una macchina senza dubbio azzeccata esteticamente, ma anche a livello meccanico. Peccato non abbiano montato i turbo elettrici, ma dato che sono curioso, vorrei capire come fanno a raffreddarli bene messi tra le due bancate. Ad ogni modo migliora tantissimo, bello il design dei fari anteriori, finalmente si sono resi conto che l'unghiata non andava. Per cui io la promuovo, ottimo lavoro! P.s. in merito alla M3....sono due auto diverse, con clientela diversa. Io preferisco la BMW per N motivi, ma devo dire che anche questa ha il suo GRAN perché, come hanno tutte le RS del resto.

se ti sembra strana una S....vai a vedere le prese d'aria interne del Provost...o del 326.....

ho capito insomma...per chi vuole valutare la M3, tocca aspettare la LCI......

La GTD ce l'avevo, prima serie....trovare da venderla è stata durissima......ed in pratica ho preso poco sopra, diciamo che ho fatto "patta". A gasolio a livello storico non ci sarà nulla (eccetto, qualche rara eccezione come detto) anche perché sarà un carburante assai demonizzato anche in futuro specie ante euro5/6

Ciao purtroppo c'è una regola nel mondo delle auto: "più vecchia è e meglio è". Scherzi a parte, a livello storico è naturale che la R170 sia quella che varrà di più, in virtù del fatto che è stata la prima roadster dell'era moderna con tetto vario, oltre che a portare la stella a tre punte sul cofano. R171 potrebbe anche darsi, ma è stata unificata a motori e allestimenti a quelle del resto del mondo, inoltre è recente, anzi recentissima, credo per almeno vent'anni non abbia alcun interesse storico. La R170 invece, è già finita sulla rivista youngtimers come investimento in ottica futura, ma anche la Z3 (se non prendi ad esempio la M) con un 6 cilindri avrà certamente un po' di mercato, parlo dalla 2.2i in su. Il problema è cercare quelle più rare, prodotte in meno esemplari, o prodotte "su misura". Come ad esempio trovare una 6 cilindri individual sarebbe da non farsela scappare. O ancora meglio...una Z3M coupé Evergreen edition. Tieni presente che nel prossimo futuro, tutte le youngtimers ICE avranno una rivalutazione, questo è garantito. MA le auto da trovare sono le conservate, le famose sopravvissute. Quelli sono affari ad oggi. ma mi raccomando, solo serie particolari, o prodotte in quantità molto bassa, come la slk 200k 192cv ad esempio.

NO. Ho una certa dimestichezza su vetture di interesse storico, e sono (in genere) berline, spider, coupé con motore a benzina, eccetto qualche rarissima eccezione diesel, possibilmente prodotte in quantità limitate. Di per sè, hai anche l'aggravio dei km, che annulla di fatto qualsiasi interesse collezionistico. Ad ogni modo un settore che è in forte crescita è quello delle "youngtimers", le vetture dal 1980 al 1999. Ti faccio un esempio. Una vettura dal quasi certo valore collezionistico, è la SLK 200 Kompressor (prima serie pre-restyling) da 192cv con cambio manuale. Non perché ne ho una comprata nuova in famiglia nel 1999, ma perché tempo fa volevamo venderla, prendendo davvero una pipa di tabacco come diciamo qui....andando a scartabellare ed interrogando il MB club italia, mi hanno tutti sconsigliato di venderla, anzi ho avuto proposte davvero degne di nota, per l'epoca rispetto al valore di mercato, poiché la versione da 192cv è stata prodotta solo per tre mercati (Italia, Grecia e Portogallo), in appena 12.353 esemplari. Tieni presente che con tutta probabilità i due terzi di questi sono ultra chilometrate/demolite/incidentate/di tripla o quadrupla mano. Per cui una vettura come la mia, uniproprietario, che ha meno di 100.000 km, mai incidentata, con tutte le matricole dei pezzi originali (fari, cristalli, cerchi, motore ecc) avrà sicuramente un valore nel prossimo futuro. Inoltre, devi fare una visura sul colore. La mia è nero ossidiana, interni in pelle nero/quarzo. La produzione è stata maggiormente concentrata sul colore argento, o nero/verde smeraldo. Il nero ossidiana è stato prodotto, nella pre-restyling per un solo anno! Allestite come la mia, quindi, ce ne saranno si e no una manciata. La mia per dirti ha meno di 50 mila km, e la tengo non tanto per rivenderla un domani (non lo farei mai...troppi ricordi...avevo 16 anni quando è arrivata) ma per avere un pezzo che sta diventando sempre più raro trovare nelle condizioni della mia (non ha mai preso la pioggia....pensa te... e custodisco ancora la batteria originale sotto carica periodica). per cui sto volutamente creando una sopravvissuta, che uso si e no, una o due volte l'anno per far girare olio, cambio, differenziale ecc. Ma detto questo, devi buttarti su vetture di questo tipo. Più vecchie sono e meglio è (in tema epoca, le prima serie sono sempre le più apprezzate). Per esempio, anche la SLK32 AMG viene via a prezzi buoni, ora è snobbata dal mercato...ma ne hanno prodotte poco più di 4mila esemplari. Alla meglio, dimezza la quantità del parco circolante attuale, e sono certo che quelle in condizioni da "asta" come la mia 200k, si riducono a qualche decina...alla meglio! Per cui lascia stare la Q4, piuttosto vai su una GTA uniproprietario, ma mi raccomando, che abbia meno di 100 mila km e che sia tenuta come sopra descritto. Già il fatto di essere stata riverniciata, ad esempio, cambia moltissimo il prezzo. Le sopravvissute in condizioni totalmente originali sono quelle che valgono di più. Nella mia (poca) carriera ho già posseduto vetture come una 500F con KIT abarth originale di post montaggio con tanto di cassa di legno e tutti i documenti, una 500D del 63, una Alfa Romeo GT veloce 2000 sopravvissuta, una 500R del '75 (che non vale niente...ma la mia era una delle ultime prodotte, si tratta di quelle dell'ultimissima settimana di produzione), una Golf GTI prima serie, e anche una GTD dell'83, tutte rivendute guadagnandoci qualcosina sopra, specie la abarth, che ha raddoppiato l'investimento andando in Olanda. Attualmente possiedo una Alfa Romeo duetto del '69, oltre ad essermi tenuto la SLK, oltre anche alla 5er E39, ma per motivi puramente romantici e di ricordi familiari. MA sto guardando anche io a qualcos altro su cui fare un piccolo investimento, mirato e sicuro. Ecco al SLK32, o la Z3M...a trovarla a prezzi umani...ma purtroppo quest' ultima ha raggiunto quotazioni non-sense. Lascia stare quelle vecchie, vai di youngtimers, fidati, ora è il momento giusto, ma devi portare pazienza tre/cinque anni. Non appena l'elettrico sarà sdoganato definitivamente, i prezzi andranno su, è inevitabile. Buona Caccia!

Come non quotarti. Parlando della "mia" concessionaria BMW, purtroppo il mio venditore storico è andato giustamente in pensione, e purtroppo la classe non è acqua. Ti ritrovi di fronte gente che ha dieci anni in meno di te, che a venticinque anni hanno quell'atteggiamento spocchioso e cagacazzi, che ti fanno passare qualsiasi voglia di comprare una macchina, nonostante tu sia cliente ultra storico.... Non capisco chi fa la formazione a questa nuova generazione di venditori, a questo punto, che facciano come Tesla,dopo il test drive te la ordini online e contratti il prezzo direttamente con un agente di zona, in onestà, certi venditori li manderei un po' in miniera per imparare le buone maniere. Sembra che ti facciano un favore a farti un preventivo...roba da matti.

Mi piacciono gli sbalzi corti, la "piantano" esteticamente a terra.

A livello estetico e tecnologico si. I fari xenon li ho anche sulla 525tds del '97 (mio padre è stato tra i primissimi in italia a prenderli come optional 22 anni fa) e vanno bene, ma non permettono alcuna grafica dei fari cui siamo abituati. Il limite è questo, non come funzionalità, ma vengono percepiti a livello estetico e come i led siano più duttili per creare giochi di luce caratterizzanti.

Speriamo di no! Alla fine Seat non è male...però...non so voi.....ma per quel prezzo prenderei comunque la Golf. Seat mi da l'immagine (immeritata..ma così è come la vedo io) della sorella sfigata del gruppo, anche rispetto a Skoda.

aggiungo l'immagine che passerà alla storia: il momento del decollo. A quanto ci risulta è l'unico 326 monoposto in condizioni di volo al mondo, è uno spettacolo, ed è tutto italiano!