VuOtto
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La recente, netta, competitività dei cinesi (dal design, alla qualità percepita) è colpa nostra. Siamo "noi" che abbiamo portato li mega fabbriche know how e competenze che noi abbiamo accumulato in un secolo, loro si sono trovati il pacchetto "pronto" e giustamente, ne traggono vantaggio, anche per via del costo della mandopera inferiore rispetto all'Europa. Di che ci lamentiamo quindi? Sulle BEV, loro avranno sempre il coltello dalla parte del manico finché si utilizzeranno le tradizionali batterie al litio o nichel cadmio, perché la maggior parte dei giacimenti (se non erro) è in mano loro, tanto quanto le aziende per la realizzazione delle batterie stesse. Negli ultimi trent'anni in Europa non c'è stata la visione di mantenere qui la produzione, relegandosi alla sola parte di progettazione; peccato che gli ingegneri cinesi non siano affatto male.....e che comunque, bisogna ammetterlo, ci stanno "piscia..o" in testa senza problemi. Sulla qualità reale, quella tangibile (non quella percepita) bisogna aspettare qualche anno per vedere come le varie MG/BYD/DR/Sportequipe ecc che circolano, ne escono. La cosa assicurata, per ora, a prescindere da tutto, è la loro svalutazione. Staremo a vedere, ma non che le europee dei giorni nostri ne scano, comunque, benissimo dopo 4/5 anni di utilizzo in diversi casi, anche perché la qualità dei materiali è scandalosa, in modo trasversale per marchio, oggigiorno.- 4774 risposte
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Mio suocero ha una Corolla Wagon, solo cose positive su Toyota. Anche io la consiglio a mani basse.
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Certo, sono contrari perché sono impiccati con i cinesi tra joint venture in patria e tutto il mondo elettrico nel quale hanno investito centinaia di milioni....ecco perché sono contrari. I cinesi l'hanno messa a palazzo per bene.......
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I dazi di importazione, in Cina, per le auto europee ci sono sempre stati. Ora che li mettiamo noi non vanno più bene? Facciamo un distinguo, già ribadito anche in altri settori come il mio: - loro hanno imposto dazi, a suo tempo, alle nostre esportazioni in Cina nonostante non avessero un'industria automobilistica. Bene, cosa facciamo noi europei per aggirare la cosa? Apriamo le fabbriche di produzione da loro, assumendo loro manodopera.....in una parola, gli abbiamo CONSEGNATO gratuitamente il nostro know how bello e pronto per mera ingordigia di fare utili (visto fare in altri settori...tra cui il mio...per cui è amaro constatare che il mio professore di storia, al liceo, aveva ragione...poiché ha sempre affermato che: "l'essere umano ha il pregio di imparare dai propri errori, ma ha il difetto che poi se ne dimentica....". Loro hanno imparato a farle le auto, in silenzio e bene a quanto pare, ora muovono una guerra asimmetrica nei nostri confronti, cercando di invadere il nostro mercato con prodotti meno cari dei nostri volti al solo scopo di uccidere i nostri marchi e la nostra industria per averne poi il monopolio. Noi ce ne accorgiamo, adottiamo lo stesso strumento che loro hanno sempre utilizzato con noi e che succede? C'è anche chi si lamenta e si oppone? Ma vi rendete conto di quello che sta succedendo? Non è essere razzisti, classisti, e stupidaggini di genere, ma si tratta di rendersi conto che c'è la volontà da parte della Cina di imporsi, anche su di noi. A quelli che si dicono contrari ai dazi dico solo che a questo punto, diamo tutto ai cinesi, forza, consegniamo anche quel poco che ci resta, tanto ormai..... io invece sostengo chi vuole tentare di tenere qualcosa anche qui in Europa. Chi si nasconde dietro alla frase "eh ma le loro auto nuove costano meno", dico solo che il mercato dell'usato europeo offre tantissima scelta di prodotti se non uguali addirittura migliori per la stessa cifra, anche perché una vettura moderna di uno o due anni (che ha già quindi superato la maggior svalutazione iniziale) è da considerarsi, comunque, praticamente nuova. Io di usati ne ho presi e ne ho, non ho preso sempre e solo nuove auto, e devo dire che comunque mi sono sempre trovato abbastanza bene, con questo marchio piuttosto che quello che magari qualche rogna me l'ha data, ma ribadisco il mio pensiero, essere contrari ai dazi significa non essere consapevoli che siamo già in ritardo nel reagire, se vogliamo salvare qualcosa di "nostro" in futuro.
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Dal mio punto di vista il modello in questione non può essere applicato. E' diverso rispetto a quanto accaduto con il cellulare e poi con lo smartphone, poiché con le BEV, ci si è accorti che nel concreto, non mantengono ciò che promettono, per cui per superare la diffidenza che si è creata devono costare meno e di parecchio (e non grazie agli incentivi) e promettere le autonomie e i costi di ricarica che vengono sventolati ai 4 venti dai venditori, sempre puntualmente disattesi. Se poi mettiamo in conto che la metà delle colonnine che nelle varie app sono segnalate o vengono lette libere e invece sono impegnate o non funzionano, beh....chi si compra una BEV oggi ha la mia ammirazione, perché ci vuole davvero molto coraggio a martellarsi con le proprie mani gli zebedei in questo modo, creandosi più problemi ed impedimenti che reali benefici.
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o forse......Inaki sa troppe cose e ha usato il suo "bonus" con Binotto, un po' come il "pegno" di John Wick....
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Beh.....era ovvio dato che la McLaren dalla macchina 22 alla macchina 23 aveva già recuperato oltre 2 secondi a giro....qualcosa sotto ci doveva pur essere. La favoletta del "abbiamo centrato la macchina" così dall'oggi al domani non esiste, e soprattutto, non ci crede nessuno. Se guardiamo dal lato ingegneristico, chapeau a Newey (ed al suo staff) che riescono a trovare dei sistemi super creativi per aggirare le regole, ma se guardiamo l'altra faccia della medaglia, è confortante sapere, quindi, che la Ferrari (a parità di "regolamento" concesso) è effettivamente una delle due auto migliori in griglia, se non la migliore. Quindi stiamo tutti capendo che: - chi deve vincere, onestamente, lo decide la FIA - senza trucchi non vinci, perché senza trucchi, a quanto pare, vince la Ferrari (e agli inglesi sta cosa non va e non andrà mai giù) - Il peso politico della Red Bull si sta sgretolando sempre più velocemente, poiché sforano il budget cap e gli danno una pacca sulla spalla, ora per un duello (discutibile certo) si beccano 20 secondi di penalità, e per una parolaccia i lavori socialmente utili. - spero che la FIA si sia accorta che se vince qualcosa la Ferrari, le loro casse si riempiono in modo più consistente, ergo, chissà che abbiano capito di far rispettare a tutti le regole, come fecero con Maranello per un banale flussometro che dava solo qualche km/h in più in rettilineo, mica alzava ed abbassava la macchina da remoto, o permetteva di avere un ripartitore di frenata meccanico sempre a disposizione....o avere "mini" DRS passivi e quant'altro. Mi fa piacere, finalmente, di vedere un campionato di F1, con ben sei piloti con due o più vittorie a testa. Rispetto a cosa ci eravamo abituati l'anno scorso, direi che è un bel campionato, ancora apertissimo a quattro gare dalle fine, specie per il costruttori, per il piloti.....rimane all'olandese, a meno di DNF a raffica.
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Beh...a posto....auguri Audi!
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come postato da qualcuno, il problema si Sainz non è il suo talento, perché non ne ha come Leclerc, ma ha una buonissima visione strategica di gara, in più calcola sempre bene. Su questo è parecchio afferrato. Un pilota affidabilissimo che sa anche essere veloce. Come dicevamo, il suo problema....è proprio il duo Papà-Manager. Non lo ha voluto neanche la RB perché quando hanno discusso, perché hanno discusso, probabilmente hanno chiesto mari e monti. Mi ricorda molto quando nel 2022 si lagnava (il padre) con Maranello, la SF23 è stato un cancello fatto esplicitamente per il clan Sainz da quei quattro clown che dirigevano la GES prima, partendo dal TP e da Sanchez. Il resto è storia. Sia chiaro, la Ferrari non è da mondiale, e se, ribadisco SE, prendessimo il costruttori, sarebbe figlio del nuovo modus operandi che finalmente alberga a Maranello. Un po' più disteso...rilassato. Mi preoccupa solo Hamilton, poiché portano un elefante dentro alla cristalleria. Non credo si pieghi a ciò che vogliono i Ferraristi.....e cioè che la prima guida sia senza se e senza ma Leclerc. Il che potrebbe causare gli stessi problemi del 22 in formato 2.0. Non credo, però, che Vasseur sia così sprovveduto e voglio credere che laddove si punti, ovviamente, su Leclerc, Hamilton porti quell'esperienza per sviluppare meglio la macchina, portando punti preziosi al contempo per il costruttori. Vista la parabola positiva che sta avendo da due mesetti, credo che la macchina 2025 sarà ccompetitiva, alla fine stanno facendo lavorare le push rod davanti come nessuno è riuscito. Se cambiano davvero al pull rod anche loro, beh....secondo me ce la giochiamo, vista l'affidabilità che ha dimostrato il motore quest'anno. Dita incrociate, intanto prendere il costruttori quest'anno sarebbe un'ulteriore iniezione di fiducia a tutti i lavoratori in fabbrica, oltre che al team in pista.
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mi correggo.....un insider, probabile BMW USA, ha postato che la G84 è viva. Parte dal luglio '28. Di solito quando ha postato, negli ultimi anni, ha sempre azzeccato (sempre). Mi fa propendere che sia uno di BMW USA. Fino al mese scorso la dava ancora in stand by, ora ha messo date SOP.
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G84 M3 confermata da luglio 28 a giungo '33...con il 6 cilindri S58 portato EU7 compliant. Diciamo che stanno alla finestra....ma io tempo che l'orizzonte 2035 sia sempre più inverosimile. Come detto...ci vorranno almeno una decina d'anni in più per rendere la transizione credibile e soprattutto, sopportabile (economicamente) dalle persone.
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Bene, seconda vittoria di fila per Maranello. Peccato non una doppietta, ma Charles non aveva questo week end, è evidente. Pazienza. Altro podio....e -29 punti da McL per il costruttori. Il Mondiale piloti lo vince Verstappen, può gestire il tutto con calma anche fuori dal podio. Il costruttori.....vediamo. Ottimo il lavoro che sta facendo Vasseur (e tutto il team), quando il clima è meno tossico e più disteso, i risultati arrivano. Inizio a pensare che quelli che se ne sono andati, fossero davvero le mele marce, pure Cardile, perché da quando è andato via lui, gli sviluppi, magicamente, funzionano. Vabbè...una rondine non fa primavera, ma non vedevo una Ferrari così motivata da almeno una dozzina d'anni, quando c'era Alonso. A proposito di Alonso...nutre troppe aspettative sulla figura di Newey. Abbiamo capito che gli unici che, ad oggi, vincono senza trucchi sono proprio gli italiani. Staremo a vedere anche su questo fronte......
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a quanto pare no, perché la Yaris GR ha venduto benone, mentre le fulminette ( e non solo quelle) non le vogliamo solo in Italia, anche nel resto del mondo. Dal mio punto di vista è un errore, e comunque, visto il prezzo, temo di aver ragione se affermo che il nome Biasion non basterà a farle vendere.....
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Nulla da dire, bellina quindi....ma proporla elettrica....diciamo che è masochismo, vedendo cosa fa la 500 abarth.
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Esatto. A me la Daytona originale.....non è MAI piaciuta..... Comunque, da quello che mi hanno detto, S duct - ala fissa dietro e da quel che ho capito, design del posteriore modificato. Non mi hanno specificato se cambiano anche i fari...ma credo di si a questo punto.
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no......toccarmi l'H1 no. Già il kit per il Jumper moderno è roba da Ergastolo, ma metterlo su una AMI.....no.....roba da sedia elettrica.
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bella gara, finalmente un po' di "aria fresca" a Maranello. Clima interno migliore = risultati migliori. Bravo Fred, sta lavorando bene, certo non siamo da mondiale, ma non siamo neanche parenti della Ferrari di due anni fa. Chapeau. Su Leclerc, bravo, nulla da dire, io l'ho sempre considerato superiore a Sainz, ma non per capacità di guida, ma per il suo talento. Secondo me lui è quello che riporterà (se arriverà) il titolo a Maranello, poiché non credo che Hamilton riesca in quest'impresa, ma staremo a vedere. Bravo Sainz, come detto, un po' di trsitezza c'è nel sapere che manca poco al suo addio, ma come detto milioni di volte, è tutta colpa di suo padre. Detto questo, io tifo Charles....anche l'anno prossimo. Sul sondaggione....niente, unica nota positiva ho azzeccato il vincitore di domenica.....ma se guardo a dove sono in classifica, sono asfittico come una Aston Martin. Devo portare un pacchetto di aggiornamenti in Messico, spero funzionino 😂
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d'altro canto.....la Mercedes andava bene alla FIA per N motivi, pilota inglese + sede inglese. Poi la Red Bull, che alla fine è inglese in reparto corse dei bibitari, o la McLaren, che è si inglese e ha i motori Mercedes (così diamo un contentino anche a quelli), mentre la Ferrari? No quelli pigliano già troppi soldi, e quindi vanno continuamente bastonati in pista, prima il motore, quando gli altri avevano DAS, ripartitori di frenata e chi più ne ha più ne metta, poi tra radiocomandi da parco chiuso, mappature motore sospette, flussometri sospetti, ali flessibili palesemente fuori legge, beh.....che dire....che schifo. Agli altri tutto è concesso. Aspetto di vedere la resurrezione definitiva della Aston Martin, che grazie al contributo del genio inglese, dominerà tranquillamente grazie a chissà quale furbata. Vabbè.....così è la FIA-formula1..... scusate....volevo dire....così è la vita.
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eh no..... seicilindri Vero...ma la F80 è più veloce, oltre mezzo secondo sullo 0-100. sullo 0-200 il v8 inglese recupera, ma secondo me è più veloce la Rossa. tutti commenti dettati solo dall'invidia e dalla consapevolezza di non poterla avere neanche come modellino. Non dico che debba piacere per forza, però, in onestà, è bella, tecnologica e la trovo migliore in tutto e per tutto rispetto a tutte le sue concorrenti. Magari il v6 può creare qualche dubbio (anche per me eh?), però quel motore ha vinto a Le Mans, quindi tutti i dubbi svaniscono. Per me è un capolavoro, unica pecca, se proprio devo trovarla.....è che trovo la mancanza del dado centerlock davvero inconcepibile su una macchina così. Mi chiedo come mai abbiano scelto un classico mozzo a cinque dadi. Peccato davvero.
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io invece penso cavalchino l'onda per vendere, dato che VAG ha assoluta necessità di portare soldi in cassa tramite qualsiasi brand, senza tanti indugi.....
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altra cosa FONDAMENTALE: finalmente un nome decente.
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- ferrai
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Bella, anzi, bellissima. non ho altro da dire.
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vero. Ad essere sincero, circa vent'anni fa o giù di li, con la C-Métisse mi hanno fatto credere che PSA avesse davvero la volontà di rimembrare i fasti (stilistici) del brand con prodotti molto particolari e ricercati, quando prima con DS e poi con CX, c'era davvero un po' di sostanza e di classe, pur mantenendo una forte impronta francese....anzi italo....francese.....perché la linea iconica della DS era figlia comunque di una mano italiana (ma guarda un po'... ). Detto questo, la C-Métisse aveva sia l'aria da Citroen, sia una linea che richiamava il passato di Bertoni in chiave moderna, sia degli interni con spunti decisamente interessanti, volumetrie da auto premium per davvero e l'impronta generale da auto "ben fatta e pensata". Al netto delle porte ad ala, da concept, aveva però tanti tratti davvero interessanti, che poi non hanno saputo, a mio avviso, tradurre nelle auto di serie successive. Ma come dicevo (mio modesto parere), i francesi non sono e non saranno MAI in grado di fare auto come i tedeschi, o come gli italiani (quando vogliono davvero fare le cose fatte bene) perché manca proprio il background, la "base" di pensiero per concepire un vero prodotto del genere, poiché i francesi sono abili a fare auto economiche, ma incapaci di creare una vettura di lusso a tutto tondo; questo a causa della loro tradizione motoristica, improntata alle vetture popolari. Infatti, anche oggi, le francesi sono belle auto per un acquirente medio, ma non riescono a spingersi oltre ed emergere come invece hanno saputo fare i tedeschi. Prendendo spunto da una celebre frase che disse Vasco su un noto cantante italiano, vedo Citroën come: "un buon talento, sputtanato da un mare di incompetenza". Mentalità francese di auto a basso costo, non me ne vogliano gli amici transalpini, che è sotto gli occhi di tutti anche oggi in Stellantis.... questo non lo possiamo negare, poiché certi brand dalle ENORMI potenzialità sono gestiti addirittura peggio di quando vi era solo FCA....e questo è tutto dire. Allego la C-Mètisse che considero uno tra i migliori concept della citroen di sempre.
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- citroen c5 aircross concept
- citroen c5 aircross
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no no, la parte che citi è giusta, ma anche dai muli, si nota dietro al finestrino una sorta di "flap", quello ritratto è proprio quel particolare, zona posteriore della porta dietro al finestrino per capirci. Vi metto una foto con il particolare, è probabile che sotto il flap ci sia anche il pulsante di apertura, anche se io credo sia in corrispondenza del nastro bianco orizzontale, con apertura a scomparsa iso 296 per capirci, o una cosa simile, perché a livello ergonomico, aprire la porta dal flap risulterebbe più difficoltoso, pe runa mera questione di fisica (punto di applicazione della forza), però sono tutte seghe mentali mie eh!?
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- hypercar
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