VuOtto

fixed. la qualità percepita o "d'impressione", come sai sicuramente meglio di me, è importantissima e riesce a guidare al rialzo il giudizio inconscio sulla qualità effettiva di un prodotto. L'uso sapiente di abbinamenti materiali o colori ad esempio, rendono "premium" un prodotto che sotto sotto è "nella media". Inutile dire che PSA, specialmente su Peugeot, sta facendo un lavoro egregio sotto questo fronte e mi attendo la stesso approccio su Lancia, da quel che ho intravisto.

beh...in gara si usano solo c1 e c2.....le gomme con le quali la Ferrari ha avuto un ottimo passo gara ed ha avuto un'ottima gestione gomme. Più problematico in qulifica...ma avendo l'ala più scarica potrebbe avere più velocità di punta......che in Bahrain serve fini lì..... Se mettono il motore al massimo....il secondo posto sul podio è alla portata. Il primo....mi sembra impossibile.....a meno che la RB non abbia problemi tecnici...ma è improbabile.

CVD....CHE PAGLIACCIATA. Adesso vorrei vedere cosa succederebbe se la tizia in questione iniziasse a pubblicare i messaggi tramite qualche giornale..... ma probabilmente non succederà se è stata pagata bene....Certe indagini non partono se, comunque, al netto delle lotte di potere non c'è un minimo di verità sul quale costruire lo scandalo.

Giusto, e comunque le termiche già al terzo anno non servono più a nulla purtroppo.....poiché decadono in un modo imbarazzante già al secondo inverno. L'unico modo per tenerle bene è metterle al buio in un luogo a temperatura costante durante l'estate, ma come ti dicevo, dopo tre anni è come avere un treno di estive sulla neve in pratica.

io ero a San Martino di Castrozza con la Jaguar.....con la 285......i cerchi da 22 (ammetto le Michelin Alpin 5 SUV nuove...) e mi sono divertito come un matto. Mi ha davvero impressionato il sistema di trazione....tanta roba JLR su questo fronte....e la parentela con la R.Rover si sente (seppur la mia, purtroppo, non abbia tutte le regolazioni come i bloccaggi del differenziale come le Range o le Porsche) Però si.......se ne vedono di personaggi in giro bloccati..... insomma.....anche BMW ormai è andata del tutto......che tristezza.....

Mio fratello, cliente M5 e39 un tempo, ed ora M5 F90 LCI...ha appena detto ben di peggio Ti dirò...a livello estetico è decisamente più fica della serie 5 normale che è triste e scialba....ma il dato che mi impressiona è appunto il peso. Avrà anche quasi 800cv, ma non so come si possa comportare in cura, per lo meno il "feeling" che potrà dare una massa di questo tipo. Per farla stare in curva l'elettronica sarà ancora più determinante rispetto al già asfissiante livello delle M contemporanee, quindi si tradurrà in un'ottima auto da sparo autostradale e da parcheggiare fuori dal ristornante, nel senso che sicuramente catturerà gli sguardi, ma al livello sensoriale ed esperienza di guida nutro, sinceramente, qualche dubbio. Sono curioso di provarla...ma allo stesso tempo, ho paura di quello che proverò. Per comparazione...la mia F pace, che è un camion.....pesa 2130kg a vuoto.....ma è un suv......questa è una berlina...e pesa oltre 3 quintali sopra un SUV che leggero non è. E' una Follia. O a Garching sono dei maghi e hanno creato un sistema che non ti farà percepire il peso alla guida....o davvero.....siamo alla frutta anche in questo settore...poiché la M5 era l'ultima speranza che avevo...dopo aver provato la RS6 e la E63.....che si.......lasciamo stare.....specialmente l'Audi.

su per giù è lei, anche se fosse un render è comunque attinente al 95% di quello che vedremo a breve in presentazione. Una cosa che mi preoccupa è il dato che riporto in grassetto sulle info ufficiali diramate (trovo le posteriori strettine per una macchina di lunghezza e potenza....ma ciò che mi preoccupa è soprattutto quello sottolineato..... se a vuoto pesa così....in ordine di marcia si avvicina ai 2600 abbondanti. Una mostruosità per una berlina M. Will use S68 in hybrid setup (same as XM) tuned to 718hp. The gas engine contributes up to 577hp and 750Nm, the electric motor goes up to 194hp and 280Nm. The battery has 18.6kWh usable. Compared to G60, it will be 36mm longer and 70mm wider, with a slightly longer wheelbase due to a different suspension geometry. The curb weight is 2435kg. Standard tires: 285/40/20 front, 295/35/21 rear.

alcune riflessioni: Ferrari mi sembra seconda forza per ora, degrada poco e in modo costante per fortuna, sembra che il vero tallone d'Achille della sf23 sia un brutto ricordo. La RB è solo 3 decimi avanti sul passo gara, tanti certo, ma non impossibili da recuperare con un buon sviluppo, anche prima della parentesi europea del calendario. Ferrari stessa dice che RB è 3/4 decimi avanti ma che sono tuttavia recuperabili. La differenza la fa Max Verstappen, che tuttavia, girava sempre carico di benzina....quindi un po' si sono nascosti ancora, la RB20 ha ancora margine...purtroppo, tanto quanto la Ferrari del resto. Il motore migliore e più potente del lotto, radio Paddock dice che è l'italiano. Buone premesse per la Ferrari, ok seconda.....ma almeno siamo del gioco.

bisogna vedere quanto la RedBull ha bluffato. Sicuramente non hanno forzato, domani Max farà vedere qualcosa, ma credo che solo al primo GP di gara liberino tutta la RB20.

Molto meglio, a quanto pare..... La SF24, sembra anche veloce sul giro secco, almeno oggi. Da quel che ne so, non hanno usato la mappatura più spinta del motore....quella dovrebbero provarla domani. Probabile che anche RB non abbia spinto, poi Max ci mette del suo.....lui è dannatamente bravo e ha la macchina perfetta. Leclerc comunque ha dichiarato che la macchina si guida meglio e che è un 'ottima base di partenza per sviluppare bene, a differenza dell'anno scorso che era imprevedibile da una curva all'altra cambiava comportamento, dove prima sottosterzava e poi sovrasterzava a distanza di 300 metri. Non riuscivano a capire nulla, di come guidarla, di come settarla. Invece sulla 24 ciò che hanno visto al simulatore coincide. Già queste dichiarazioni mi rallegrano, pur sapendo che Max è davvero avanti sul titolo. Domani comunque sarà una giornatona per tutti, le carte si scopriranno per tutti. Comunque gran passo della Ferrari di oggi, e anche Leclerc con pista molto più calda, che prima del prendere il tombino alzato da Hamilton stava simulando un long run, stava facendo ottimi e tempi molto, molto costanti. "hanno capito"........PARE

Per la cronaca...i tempi del passo gara di Sainz nella simulazione di oggi pomeriggio sono stati di gran lunga migliori di quelli registrati da Verstappen in gara l'anno scorso con la RB19. a tratti mi pare girasse più di un secondo sotto il passo gara di Max del 2023. Il guadagno che ha avuto in media la Ferrari è di oltre 2,5 secondi rispetto all'anno scorso nei test, analogo il guadagno di Mercedes. Domani è da vedere con le simulazioni di qualifica, e soprattutto cosa combinerà Leclerc sul passo gara. Mi piacerebbe vedere i suoi tempi se girasse al pomeriggio/sera in modo da confrontarli con quelli di Sainz, comunque Ferrari (e tutte le squadre) appaiono molto solide, con Ferrari e Mercedes con guadagni abissali rispetto alle vecchie auto del '23. Rispetto a Perez (RB20) invece che ha fatto uno stint fotocopia, Sainz girava più veloce.....raga speriamo nel motorone. Non tanto per battere Max, sarà impossibile, ma per almeno "ambire" alla seconda posizione.

Sainz molto bene con il passo gara, la macchina sembra costante. gira nei tempi di perez facendo uno stint fotocopia per giri e gomme usate (e quindi...anche come carico di benza) ottimo segnale....non certo da mondiale....ma almeno PARE che la SF23 sia un brutto ricordo in termini di gestione gomme.

un'immagine nel frattempo di un collaudatore nella Rb17 che reclamava un po' di comfort

vabbè....è stato breve e pe runa volta, neanche intenso. Mondiale Ferrari? DuemilaMAI. Occhio alla carta di credito.....in gara faranno 1234 nelle prime gare visto il passo che hanno.

quindi, Alpine farà stint lunghissimi con le hard..... Ferrari più o meno come gli altri con le C3, ma a vedere farà qualche simulazione da qualifica in più. Interessante. Speriamo che la macchina vada bene senza intoppi o rotture, dato che ci sono solo questi 3 gg di test. Red Bull anche lei con 6 treni di C1 (e Aston pure) occhio alle simulazioni di passo gara quindi. Mercedes secondo me, non ha ancora ben inquadrato la macchina (ovvio, per loro è davvero tutta nuova) e necessitano di più C3 per stint da 30/35 giri.

comunque la RB20 sembra tanto innovativa e diversa poiché ha le prese d'aria inedite nel paddock. se togliete il vassoio da sopra e lo mettete sotto, alla fine non è poi così diversa dalle altre. Ha un bel undercut, questo si, ma anche tutti gli altri non scherzano. Se prendete la SF24, ci fate le prese sottili e spostate il vassoio sopra l'inlet, vedrete che non sarebbe poi così dissimile. Sono solo curioso di capire meglio come mai chiedono di convogliare così tanta aria all'undercut. Comunque sempre cose interessanti da Newey......speriamo abbia cannato però.......anche se so che magari non è così.

beh, in questo "fermo immagine" di presentazione del video è chiaro quanto abbiano cambiato il cinematismo dell'anteriore. Tra l'altro l'attacco del tirante quasi in linea con il triangolo superiore dovrebbe, sulla carta, migliorare la capacità antidive passiva della sospensione in frenata. Speriamo bene. Se non vado errato anche la distanza verticale tra i due triangoli è maggiore sulla 24 rispetto alla 23 e sembrano anche più inclinati. Interessante.

Hai ragione. Da vendere. se lasciassero la possibilità di provare a tutti, vedremmo sicuramente un campionato più movimentato e ricco anche di soluzioni tecniche. Ma si preferisce il "metaverso" alla realtà anche in F1......sintomo comunque che ci sono persone distanti dalla realtà delle cose anche in FIA. L'unico modo per migliorare è lasciare che le squadre provino, di continuo, in pista le loro idee, sennò finisci nell'oblio delle dominazioni di questo, piuttosto che quel team. Senza scordare che la politica da paddock riveste, purtroppo, un ruolo ancora più determinante.

Dai dentro la 208, dovresti trovare con il budget che hai a disposizione delle ottime fiesta ST fresche.

Ragazzi......speriamo bene......mas la vedo dura....anzi.......impossibile anche quest' anno. La macchina è troppo "aerodinamica"........ l'unico sogno è che fondano i motori Honda a questo punto....ma a livello telaio, hanno messo la freccia ancora una volta mi sa. Mi auguro che abbiano sbagliato qualcosa, ma con i CFD moderni, e le menti giuste dietro ad essi, è difficile che sbaglino ormai. L'unica speranza di Ferrari è avere un flussometro 2.0 che da potenza extra al motore, e avere per lo meno una gran trazione sul misto e finalmente un'ottima gestione gomme per poter almeno sperare di vincere tre/quattro gare magari, in circuiti cittadini....ma da altre parti, come detto, mettiamocela via. Chissà....magari avranno problemi a raffreddare le PU...o trovare qualcuno che riesca in parco chiuso e buttare zucchero nel serbatoio.... vi prego FIA, trova qualcosa per farci divertire nella lotta Ferrari-Aston-MB-McL....sennò è l'ennesimo monomarca-mononoia.

eh la miseria........un minimo di ottimismo dai!!!! Ok vinceranno le bibite....ma non dobbiamo essere oltremodo pessimistici....c'è sempre il secondo posto da conquistare 😄

Ferrari comunque ha già un primo step evolutivo deliberato dalla Galleria del Vento, dopo i test in Bahrein vedranno se utilizzarlo già in gara. Inoltre ci saranno novità dopo la trasferta in oriente, e probabilmente anche per Giugno. Un ulteriore pacchetto di novità è previsto anche per l'ultimo terzo di campionato. Ottimo che abbiano già pianificato il tutto, la mentalità di Vasseur è corretta rispetto a quella attendista di Arrivabene/Binotto, che aspettavano di avere i problemi per poi cercare di risolverli....senza mai riuscirci. Per lo meno Vasseur ha migliorato come poteva una auto cancello come la SF23. Vediamo questa nuova......dita incrociate.

Sir L.Hamilton potrebbe proprio essere la chiave per far cessare.....(ops.....moderare....) le avversità regolamentari contro la Ferrari da parte inglese. Arrivasse Newey o comunque un team di ingegneri di quel calibro, di nazionalità inglese intendo, potremmo comunque approfittare della situazione. Io fossi in Ferrari cercherei il flussometro 2.0, poiché diciamo la verità, gli altri hanno le loro furbate, solo che sono più accorti nel non farsi beccare. Probabile anche che molte delle cose uscite negli anni dalla Ferrari siano state fatte ad arte come "fuoco amico" per far fuori questo piuttosto che quello nella scalata alla vetta del team....... Poi cambi continui non fanno bene poiché ognuno ci mette del suo. Mattiacci che è stata una comparsa ed Arrivabene che non era tagliato per stare in F1 hanno poi spianato la strada al disastro di Binotto, condito con la sbagliata, a mio avviso, scelta della gestione orizzontale di Marchionne et voilà. Vasseur, pare, aver messo un po' di ordine finalmente. Ha per lo meno deciso chi è il pilota di punta nel 2024 (staremo a vedere nel 2025......) e comunque sembra che la macchina sia nata meglio della SF23, che è già una solida speranza. Badate bene, speranza.....la certezza l'avremo a Bahrein, ma già che abbiano annunciato che i dati tra galleria del vento e shake down coincidono, io lo vedo già come un miracolo. Dai...forza Ferrari!

Tra l'altro curva 3 (la S dopo il tornatino a Fiorano) La SF24 la fa in pieno, la SF23 doveva parzializzare. Ottimo segnale....sono decimi preziosi quelli. Sul musetto Mercedes, vedremo, potrebbe funzionare......ma due anni fa lo stesso Piola diceva che la filosofia "no sidepods" prometteva guadagni "leggendari", invece..... bisognerebbe vedere i filamti dello shakedown di tutte e poi almeno paragonarle. Su Ferrari avendo le stesse riprese 2023 vs 2024, il miglioramento, pare, sia inequivocabile sulla guidabilità, pe rlo meno al tornantino non scappa, sta bassa, e curva 3 riesce a farla in pieno. Bene. Speriamo quindi che riesca a non surriscaldare le gomme posteriori permettendo così un miglior passo. Interessante comunque, se guardate il video della 23 che ho postato la cosa è palese.

E' una mia impressione o sembra visivamente più "leggera e precisa" in inserimento rispetto alla SF 23? Lo dico in senso positivo, la macchina mi sembra molto più reattiva della SF23 vista l'anno scorso. O per lo meno è una sensazione che ho guardando il video. La SF23 girava molto più alta, e al tornantino, già scappava di mano. La SF24 oltre a girare a Fiorano raso terra (le scintille dicono tutto) sembra più composta e veloce in percorrenza. Voi che ne pensate? Un po' di fiducia ce l'ho, non tanto di vincere il mondiale, ma di vedere una vettura solida e consistente, che per lo meno ci faccia divertire.