VuOtto
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Ciao Matteo, io, per dirti, non ho MAI portato la macchina a fare track day, ne mai la porterò. Non ho intenzione di portarla al nurburgring, poiché credo che la riporterei a casa su di un carro attrezzi. Ma allora a cosa servono 380cv, o anche 500 nell'auto di tutti i giorni tu domandi? Sono dieci anni che prima con BMW, poi con Porsche, effettuo corsi di guida sportiva ed agonistica in pista, nonché ho un passato da kartista semi-professionista, per cui nel mio piccolo, da non guidatore medio, per lo meno mi auguro di NON esserlo, una vettura da 380cv non serve solo a fare spari, anzi quelli sono da evitare, perché se vai tanto in pista e ci corri, ti rendi conto che le auto comuni non hanno l'appeal e la meccanica giuste per le proprie necessità. Ovviamente chi va in pista cerca qualcosa di diverso dalla clio 1.2, con tutto il rispetto per la clio e per chi ce l'ha, ma si tratta di "cosa uno cerca e vuole". 380cv servono per fare un sorpasso senza essere perennemente impiccati, per ascoltarsi il borbottìo del rumore allo scarico andando a 70 all'ora, per andare in montagna ed affrontare i tornanti senza bestemmiare in aramaico perché poveretta non ce la fa, per fare (in sicurezza) lo scemo ogni tanto con gli amici in un parcheggio...ma non solo...serve anche a dare un qualcosa che cercano in tutti i modi di toglierci: soddisfazione personale e divertimento. Soddisfazione per la passione che una persona nutre per i motori, soddisfazione per il "motore" finalmente un po' tirato fuori dal solito "ce l'hanno tutti", soddisfazione per un traguardo raggiunto...e soddisfazione poiché quel traguardo è il principio di una nuova meta. Poi è inevitabile che una tirata la fai, non sono qui a negarlo, e se lo facessi sarei uno stupido, solo che c'è una differenza a fare una tiratina con una clio 1.2, e farla con una M3, specie se dietro al volante c'è qualcuno che sa esattamente cosa sta facendo e sa esattamente che non può e non deve superare certi limiti. Il Cds impone dei limiti di velocità, ma non impone, per ora, di andare via tutti omologati con un'asettica vettura ibrida e non trovo giusto farsi meraviglie se qualcuno si può permettere una vettura da 400 o più cavalli, sennò sparirebbero anche pezzi di storia come Ferrari. Io ti auguro davvero di poter possedere una macchina potente, in modo che tu possa capire perché siamo pazzi per i motori che vanno. Aggiungo che, se mai potrò, la prossima di cavalli ne deve avere almeno 500.
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Diciamo che c'è sempre un lato rovescio della medaglia. Una volta erano più "vere" (forse) ma erano davvero alla portata di pochi. Oggi invece (finché resistono) si ha un'accesso a prestazioni elevate anche intorno ai 40 mila euro. La dico, poi ognuno, in base ai propri gusti potrebbe anche scegliere diversamente. Ma, se provate una M3 E46, e poi salite su una più "filtrata" o "poco pura" M2 (parlo di sterzo e cambio), sono certo che scegliereste per la maggior parte la M2. Ho mio cognato che ha una E46 manuale, ma non mi sognerei MAI di scambiarla per la mia M140, poiché io guardo molto alla prestazione pura (accelerazione, coppia in primis) e vi garantisco che tutto sto popo' (sound a parte) la E46 non lo è rispetto alla mia. A livello prestazionale la mia è un abisso avanti e lo dico non per schierarmi, ma per realtà delle cose. Alla "vecchia" generazione invidio solo il sound, poiché anche lo sterzo elettro-assistito non è vero che non è comunicativo, bisogna abituarsi a gestirlo e a capire cosa comunica, ma non è vero che sia del tutto filtrato rispetto al servo idraulico. Sono due filosofie diverse, entrambe valide a mio avviso, però bisogna abituarcisi, anzi forse il servo elettrico chiede una maggior sensibilità, dato che comunque comunica in modo differente rispetto a quello idraulico.
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E' vero, infatti ad oggi una BMW decente parte da una MPerformance in su, quindi Mperf + M. Le altre sono tutte auto per il guidatore medio. Io parlavo, nel mio post, di qualità dell'assemblaggio, non di dinamica di guida. Poiché paragoniamo tutti (me compreso) le auto moderne a quelle vecchia scuola... ma non vi è stato un calo di prestazioni, anzi, semmai c'è stata un'impennata di performance negli ultimi 10 anni che non si era mai vista. Ciò che è cambiato è il "modo" in cui l'auto ti trasmette e mette a terra questa performance, poiché 15 anni fa il mercato delle sportive accessibili si fermava a 200 cv per lo più, ed erano già tanti! Oggi che ci sono hatchback da 400cv, normative anticollisione, normative sulle emissioni, normative di qua e normative di la, unita al livello decisamente basso delle capacità di guida del''automobilista medio, è ovvio che le case farciscono le auto di elettronica che divide sempre di più chi guida dalla macchina che guida. Detto questo, però, è innegabile che i 340cv di oggi non sono neanche paragonabili ai 340cv di una volta, ho provato sulla mia pelle le doti della mia "umile" M140i al cospetto di sorellone ben più blasonate e potenti e davvero tengo testa facilmente ad auto aspirate da 450/460cv senza troppi impegni, anzi in accelerazione le saluto lasciandole al palo. Parlando di BMW, allego il video di cui sotto, non spoilero nulla, lascio a voi il gusto della visione, ma rende bene l'idea del livello di performance oggi disponibile a "basso" costo. p.s. questa è la M235i......con la M240i la storia secondo me sarebbe stata diversa (in meglio per la 2er intendo).
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Beh, hai ragione, ce ne siamo accorti tutti ma purtroppo sono i tempi che corrono. é successo così alla MINI, è successo così alla Porsche, è successo così alla BMW, è successo così anche a Ferrari, piegandosi anch'essa al SUV. Su Fhrolic dico, che lo capisco...al suo posto sarei stato solamente più elegante...ma il succo del discorso sarebbe stato lo stesso! La qualità era pesantemente calata con la serie (secondo me) E60-92-87 ecc. Tutte le auto dell'era bangle hanno interni e materiali a dir poco imbarazzanti rispetto a quelli usati su E38-39-46. Poi però è doveroso riconoscere che hanno migliorato nettamente con le serie F, e ora con le serie G la cosa continua fortunatamente. Si vedrà, però io della serie 5 G30 ne sento parlare benissimo da chi ce l'ha e ha avuto sempre BMW, e tutti dicono che è anche meglio di E39. Vedremo.
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io la trovo molto bella, assolutamente aborro che sia barchetta.... poiché preferirei una più maschia coupé. Dietro vedo che gli influssi della Alfieri Concept sono evidenti, ma resta un lavoro di ricerca estetica di ottimo livello. Complimenti. -
fixed ad ogni modo, secondo me, Frohlic ha ragione. Per quanto sia d'accordo con chi sostiene che la qualità della BMW sia notevolmente calata dalla fine degli anni '90 ad oggi, ciò che è più cambiato è il mercato. Vincono i numeri, e i numeri danno ragione a BMW, ad oggi. E comunque, plauso a BMW che è ancora per lo più un costruttore indipendente, nonostante tutto.
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Quindi...... M3 RWD normale + M3 RWD Competition M3 MXdrive normale + M3 MXdrive competition estendono molto la possibilità di scelta, fanno bene secondo me e se dovessi valutarla, valuterei sicuramente la competition Xdrive disinseribile. Quindi posso pensare che la M3 "normale" abbia 480cv e la "competition" circa 500/510 cv come Giulia Q?
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E' l'unica delle classe A che salvo della serie precedente. Per lo meno era personale e caratteristica.
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- mercedes-benz cla shooting brake
- mercedes cla sb
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Be non penso, aspetta a meno che non vogliano catalizzare l'attenzione con la T-Roc cabrio
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Presentazione in conce a gennaio qui a Treviso. Quindi credo proprio che L.A. sia il salone di debutto.
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- porsche 992
- porsche 911 992
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Non vorrei sbagliarmi, ma Seat macina quantità di tutto rispetto ormai, non è più la cenerentola del gruppo.
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Quindi se sono in pre serie....a Marzo la presentano.
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Porca miseria....certo che la tamarragine degli spoiler Porsche delle versioni GT non conosce limiti..... comunque è
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- porsche 911
- porsche 911 gt3
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Ciao, questione spinosa. La tua auto vale ZERO, purtroppo ha 18 anni...e se non li ha, quando superi la soglia psicologica dei 100.000 km su una seg.A-B-C non pigli più una mazza, che sale 130.000 su una seg.D, fermo...e non deve avere più di 4 anni. Il fattore "cambio o no" dipende dall'età, se le giri velocemente, sai che entro 3/4 anni max e sotto i 100 mila devi liberartene per prendere bene....ma nel tuo caso specifico devi valutare tu, in senso che l'auto è ormai datata e svalutata, quindi se la cambi non puoi far affidamento su un valore minimo residuo, se non quello di qualche sconto extra fornito dal concessionario o dal costruttore. In questo momento, a mio avviso ti converrebbe tenerla finché non ti da problemi, e magari cambiarla solo quando inizia a costare troppo di manutenzione.
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Ciao, ti consiglio sicuramente il Renegade!
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Prima di tutto.....vai nella sezione dedicata e presentati se puoi! Ad ogni modo, la Mini Cooper D del 2007 non dovrebbe avere grossi problemi, le prime dal 2007 in poi con l'N47 magari anche si, ma dovrebbero essere solo le 2 litri con cambio automatico.
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Hai ragione, però.........quando passa una Abarth la guardi sempre......per lo meno io la guardo sempre. Basterebbe un cambio a 6 marce, quello si......
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ma poi, info trapelate da che sede ufficiale? ma dai...mi limito solo a dire......
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E' vero. Sulla mia serie 1, quando non uso l'aria condizionata (praticamente quasi sempre, eccetto i giorni estivi più caldi, poiché preferisco il buon vecchio finestrino abbassato) l'aria la imposto su tutto freddo ma esce per lo meno sempre tiepida fino a dicembre. Cosa che succedeva anche sulla mia vecchia serie 1 E87 che aveva il bizona. A parte questo particolare, che ripeto essere tuttavia vero e riscontrabile sulle mie, preferisco questa "noia", facilmente risolvibile aprendo un finestrino per esempio o accendendo il condizionatore, che ritrovarmi una macchina che mi sottosterza alla prima curva allegra o che nel misto ha il muso che va una parte e il culo dall'altra pe rvia di sospensioni ridicole (Non parlo solo di Audi ovvio). Sono gusti, ed è magari un'impostazione "classica" di una tipologia di vettura, tanto quanto lo è la 911. Dicevano anche di lei che il motore a sbalzo era lì solo per aiutarla a restare in strada negli anni'70, e che dovevano cambiare posizione il prima possibile....invece...è una delle track car migliori ed economiche (da gestire) con prestazioni e performances di assoluto prim'ordine. Ognuno ha la sua impostazione, i sui gusti, ma (IO) preferisco una saldatura a punti e un 6 cilindri in linea con un differenziale meccanico posteriore ad una bellissima saldatura continua e una trazione anteriore. Senza polemica lo dico eh! Comunque non ci avevo neanche fatto caso sul livello "tecnologico" di costruzione delle BMW. Il 2 novembre sarò ad Oxford per visitare la linea di montaggio della MINI, verificherò la cosa e magari farò un report dettagliato con piacere se volete (s emi lasceranno anche scattare foto....come non credo tuttavia).
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la "vecchia" AMG è comunque un ottima HB quanto a doti dinamiche, peccato solo per il sound che è davvero penoso....ma è un'opinione del tutto personale. Ad ogni modo, da ultime news, avrà una bella concorrente tra un anno e mezzo, la nuova RS3 (dicono nei forum RS tedeschi) oltre a mantenere il 5 cilindri avrà anche una potenza tra i 415 ed i 420cv. In teoria dovrebbe esserci anche una nuova versione del cambio DSG, ma io credo che stavolta potrebbe fare capolino un bel convertitore di coppia anche qui, e sarebbe ora secondo me!
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Sarò pessimista...ma per ora vedo solo immobilismo. secondo me una comunicazione ufficiale in merito ci starebbe e non solo per AR.
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Piccola divagazione, ma solo io, dopo la scomparsa del buon Sergio, vede assai difficile un futuro "concreto" per AR? Continuano solo gli ennesimi rumors, ed ora anche i proclami sono spariti. Ciò che è vero è che il piano è stato presentato in primavera e fino ad oggi, non è seguita alcuna informazione ufficiale in merito. Basandoci sui fatti e sulla realtà, in ben tre anni e mezzo dalla presentazione di Giulia a Balocco, ciò che sono risuciti a fare sono solo due modelli e due facelift a modelli carry over (Mito E Giulietta) un pugno di mosche rispetto al "modello" (nuovo) ogni 6 mesi" iniziali. Capisco che il mercato è mutevole, e ribadisco ciò che ho scritto mesi fa e cioè che capisco l'andarci cauti visto che Giulia e Stelvio vendono in modo più difficile del previsto, ma davvero o si muove qualcosa per davvero e con concretezza sennò non biasimo chi preferisce dare i proprio soldi altrove..... senza polemica alcuna lo dico guardando in faccia alla realtà dei fatti: solo "rumors" al momento, secondo me cominciano a non essere credibili, e non sono ancora arrivato al punto di dire "te pareva", ma ci siamo vicini. Spero in qualche spy velocemente.
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Infatti.....e sono cifre che uccidono i sogni di moltissimi VERI appassionati.
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Questa esce bene......molto bene...... @4200blu bello poterla avere anche M-Xdrive, ma se uno la prende 4wd...può all'occorrenza disinserirla e restare solo RWD come sull'M5 o è integrale permanente? Inoltre....avrà almeno 500 cv o starà sotto i 480?
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Non ci resta che mettere pesantemente mano al portafogli insomma.......se si vuole un qualcosa che ancora faccia vibrare le finestre quando scendi in garage la mattina.
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