VuOtto
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meglio di quanto mi aspettassi. Bel lavoro. tuttavia dietro....quei fari hanno un non so che non mi convince appieno, come se non dialogassero interamente con il resto della macchina e fossero messi li un po' forzatamente. Ma aspetto di vederla dal vivo. Comunque, devo correggere una mia impressione: quando dicevo che sembrava ancora troppo femminile. Mi devo ricredere.
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siete cattivi ma vi capisco....e concordo, la serie 4 perché non è guardabile...anche se devo ammettere che il prototipo della M4 Gran Coupé elettrica aveva davvero un suo gran perché...ma li essendo una M ha dalla sua molte cose che le BMW lisce di oggi non hanno più, come invece succedeva un tempo. A prescindere dal fatto che sono d'accordo con voi, purtroppo però i dati di vendita danno ragione a BMW. A me fa tristezza una serie 4 normale quando la vedo per strada, o meglio mi fa tenerezza perché lei è vittima del cambiamento del focus di mercato. Purtroppo non devono piacere a noi, è stato detto milioni di volte, ma ad un pubblico che ha gusti differenti, quindi pazienza se perdono qualche petrolhead per acquisire qualche cinese o americano che prende BMW oggi e magari una BYD domani. Questo però permette di avere ancora qualche auto M che comunque qualcosa riesce ad offrire a qualche appassionato. Poi ripeto, sono d'accordo con voi, e il "ritorno" al faro tutto rosso secondo me fa molto "2010/15" serie F che proprio "NO" su una serie G.....
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in america il laser era comunque a LED se non erro, ma sempre con la firma luminosa dei fari Laser europei, credo per motivi di omologazione in USA. Fatto sta che appunto, nonostante la maggior parte delle M3/4 che ho visto abbiano i laser qui in Italia (anche la mia per dirti), dato che il maggior mercato è l'America, quale miglior modo per semplificare il tutto offrendo in tutto il mondo una sola opzione, semplificando inoltre l'impianto ottico stesso? L'introduzione ID8 al posto dell'ID7 non è un'update, ma bensì un mero taglio dei costi per avere un solo sistema operativo in produzione. Se noti, anche la serie 2 coupé aveva l'ID7 e a mio avviso, una plancia decisamente più carina. Poi anche li hanno introdotto il padellone con l'ID8....per unificare e semplificare la linea di fornitura, quindi riescono ad avere più marginalità da due fronti, la prima che unificano la linea di centraline ed apparati elettrici, dall'altra dal fornitore stesso, poiché maggiori quantità di un determinato oggetto sono poi (sicuramente) oggetto di revisione del costo a ribasso in cambio appunto di maggiori quantità. Quindi, doppio vantaggio per BMW ed effetto "wow" per il cliente medio. Stessa cosa con i comandi del clima, prima bisognava fare e realizzare ad hoc per ciascun modello la sua plancetta, i bottoni, stampi per le iniezioni di plastica ecc. Un casino insomma. Già si tendeva dai tempi della e39 a condividere per quanto possibile le cose, il quadro strumenti e la plancia comando clima di e39 è identica a quella della prima X5. Il volante multifunzione è identico a quello della serie 7 E38, quindi già a quell'epoca c'era condivisione. Ora con i touch, la deriva è totale. Metti tutte le funzioni li, e ti eviti una caterba di cablaggi, stampi, plancette da realizzare, puoi fare cruscotti più semplici e lineari, che costa meno produrli quindi. Il problema dove risiede, che bisogna avere una miriade di sottomenù pe rtrovare le cose, e quindi il lampo di genio, il comando vocale "hey BMW/MB ecc ho freddo, ho caldo, metti la radio" e così via. Mah.....per me la tecnologia ed il progresso dovrebbero migliorare e semplificare la vita e nell' automotive, per quanto concerne i sistemi di bordo, trovo che invece sia tutto dannatamente più complicato e "burocratico" per così dire, ma questo è e bisogna adeguarsi. Stessa cosa per i fari comunque......i led costano meno degli xenon....ma in questo caso il progresso è stato migliorativo senza ombra di dubbio, permettendo alle case di risparmiare ed avere per il guidatore una portata luminosa maggiore e polifunzionale. Questo è progresso.
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p.s. ma che razza di colore hanno scelto per presentare la cabrio?
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E' vero ed hai ragione. Purtroppo in Red bull sono molto bravi, e anche politicamente....bravi. MB sembrava invincibile, invece è crollata anche lei. Prima o poi anche Newey e banda falliranno qualcosa....è normale ed è ciclico. Spero solo che sia l'ora della Ferrari....ma è dura. Per quest'anno, non fatevi illusioni: se va bene....arriviamo secondi.
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Cost Saving.
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forse anche di più.......se come pare, sta montando la "voce" che potrebbero spostare il limite di vendita delle ICE in EU dal 2035 a qualche anno più in là....
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certo che le schede tecniche di presentazione Audi sono sempre tanta roba. Belle e complete come sempre....(le schede )
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in merito a quanto hai chiesto sui fari laser, @4200blu potrà magari confermare, ma in un foro americano ho letto che BMW ha deciso di unificare al Led Matrix (più che altro per cost saving secondo me), offrendo una sola tipologia di faro e firma luminosa conseguente. Se noti, i "cannoni" che emettono il fascio luminoso sono 4 nei laser, qui nella nuova versione, sono solo due (quelli più esterni). Per me è un passo indietro, più che altro poiché è percepibile che hanno "tirato" anche lì. Sui fari posteriori...non mi piacevano prima....e non mi piace che siano tornati al "tutto rosso". La firma luminosa va vista dal vivo ma non mi sembra gran che. Bello invece il volante tagliato in basso in alcantara. E' di serie o è un pezzo M performance?
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non so quanto costi ricaricare in giro un'elettrica, ma non credo costi così poco. Di sicuro un KWh non costa come un litro di benzina, ma a prezzo medio se con 80kwh fai 320 km (80 x 0,74€) = 59,2€. viceversa con un diesel, 59,2 € / 1,74 euro di prezzo medio = 34 litri di gasolio. con 34 litri di gasolio, a 130, si percorrono tranquillamente almeno 19 km/l con una M340d....con una 330 o una 320d si va sopra i 20. La Giulia che aveva mia cognata, faceva 22 a litro a 130 km/h. Ecco che se facciamo una media di 20, 20x 34 = 680 km, quindi con la stessa cifra percorri il doppio dei km, o diciamo, servono 110 euro per percorrere (in autostrada) la stessa strada che un diesel ne fa con 59. Se prendiamo il mio benzina a 12 km/l (la M140 li fa reali poiché a quella velocità gira a 1900 giri) = 59,2 € / 1,75 (prezzo alla pompa Eni station qui nel mio paese), fai poco meno di 34 litri di benzina, che però ti permettono di percorrere oltre 400 km. Quindi a regimi autostradali, le ICE anche cilindrate vanno meglio, escludo i suv, poiché la mia Jaguar fa si e no 5km/l in autostrada.....in urbano non lo dico sennò i "verdi" mi lapidano.- 4774 risposte
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E' curioso vedere come abbiamo tutti accettato che una Renault Scenic costi 50 mila euro. cifra che una decina d'anni fa, anche meno, ti dava auto sportive nuove con motori a 6 cilindri turbo. a 130km/h la mia M140 riesce a fare 540km prima di accendere la riserva (quindi si e no con 47 litri). Se contiamo la spesa pura di costo benzina o elettricità per 100 km vediamo quindi che poi non è molto dissimile. La cosa veramente buffa, ma buffa buffa, è invece la mia vecchia e39 a gasolio e precamera. che si è fatta Montebelluna - Monaco di Baviera - Montebelluna con (dico davvero) circa 50 litri di gasolio per circa 900 km. In questo caso mi è costato meno che avere un elettrica, e comunque, un moderno turbodiesel riuscirebbe ad aumentare tale percorrenza di almeno il 30%. Per cui, saranno efficienti le tesla e non lo metto in dubbio, ma i diesel moderni sono ancora un miraggio per qualsiasi altra propulsione su gomma, ad oggi. Ci sono molti video di persone che con attuali 2.0d riescono a percorrere in autostrada a velocità codice anche 1200/1300 km con un pieno. Per cui, come detto, l'elettrico ne ha ancora di strada da fare, e tanta. Ci arriverà, ma non in tempi molto rapidi, a meno che non trovino il coniglio nel cilindro. Eco socialisti che però ai meeting della Fao o dell'unicef non ci vanno in bici, in treno o prendendo una nave a vapore, ma con un ben più comodo jet di stato (a o alla peggio.....un Lufthansa business class...) . C'è un detto che recita "fate quello che dico, ma non fate quello che faccio". il nucleare è, purtroppo a causa del Cernobyl, demonizzato come il male assoluto. E' indubbio che le radiazioni facciano paura poiché sono invisibili, inodore, incolore, e siano legate anche ad un retaggio della guerra fredda di politica del Terrore. I disastri del '86 e di Fukushima poi, devono far riflettere sulle criticità di sicurezza, ma non per questo il nucleare è da considerarsi la soluzione peggiore. Le centrali solari, le idroelettriche, le eoliche, oltre a deturpare il paesaggio, hanno pro e contro, e comunque una centrale nucleare ha necessità di dimensioni notevolmente più piccole di una idroelettrica pe runa produzione di pari MWh, senza contare che per la idroelettrica vanno create dighe, invasi, e l'ecosistema comunque ne risente. Poi tutti con le batterie, ma sono certo che avete la consapevolezza di come e dove il Litio (e altre terre nobili) delle batterie viene estratto e del disastro ecologico in atto per farlo. Terre rare che vengono estratte usando motori diesel, trasportate utilizzando motori diesel (quando va bene....i treni elettrici.....) ma che poi vengono caricate su navi a propulsione convenzionale. Lessi su quattroruote una bella ricerca, dove dicevano che 25 navi da crociera che navigano un anno, emettono tutta la co2 emessa da tutto il parco circolante automezzi del mondo. SOLO 25 navi! Se pensate che nel mondo ad oggi viaggino più di 60 mila tra mercantili, crociere, petroliere ecc....avete capito dove, invece, bisognerebbe mettere qualche filtro anti particolato. Ricordo il grande Piero Angela, il quale disse in un super quark di molti anni fa, che l'energia di cui l'uomo è ghiotto ha in ogni caso un lato A (pro) e un lato b (contro), ma bisogna sempre scegliere quella che crea il male minore" tenendo conto di tutte le variabili implicate. Parlo di qualsiasi tipo di energia. Quella che ha il miglior rapporto tra costi di produzione / resa vs uso del territorio e pericolosità "effettiva" è quella nucleare, ad oggi, poi se realizzeranno il motore a curvatura o ad antimateria, ben venga. Tuttavia, ricordo che in Europa ci sono 130 reattori attivi, per cui in caso di incidente, purtroppo, non avrebbe scampo nessuno, e Cernobyl penso lo abbia insegnato a tutti che dire "no" non ci ha affatto messo al riparo da un bel niente. Tanto quanto Fukushima che ha inquinato anche le Americhe. Ma senza questi due disastri, il nucleare sarebbe obbiettivamente l'energia più sicura ad oggi per ricavare elettricità.
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quoto, Io pure.
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anche Gasly si vocifera......che va molto d'accordo con Leclerc. Detto questo.....vi sblocco un ricordo, la premonizione di Elkann.... In teoria non manca tanto alla fine delle "vacche magre" per noi Ferraristi.... (si scherza ovviamente ) Elkann: “Di qui al 2026 la Ferrari tornerà a vincere un Mondiale costruttori e un Mondiale piloti” Raga speriamo bene. Il rinnovo di Leclerc mi fa pensare che abbiano, finalmente, deciso su chi puntare come prima guida e su chi incentrare il progetto.....anche perché non è che i Sainz si siano tanto nascosti con Audi anche recentemente... F1 | Sainz senior: “Con mio figlio parliamo del futuro Audi” "Ci confrontiamo su cosa potrà essere questo team", ha riferito il vincitore della Dakar 2024 Chissà che "abbiano capito" e la macchina sia studiata per incontrare lo stile di guida di chi invece non ha mai ventilato (o minacciato) dietro le quinte....
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......... togliere tutto quello che si può togliere insomma.......
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OS 9 perde l'idrive insomma? Sempre più costretti a sottomenù dei sottomenù dei menù, o a pronunciare frasi che vengono capite dal sistema una volta su quattro.....quando basterebbero, per i comandi immediati del clima, ad esempio, due semplice manopole, caldo/freddo - portata aria. Io non ci vedo alcun progresso, ma come detto mille volte, solo un modo "wow" di fare cost saving.
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fixed. Dal mio punto di vista venderà meno fino a che ci sarà la ICE a listino, anche se (se fosse ibrida) prenderei la nuova senza pensarci un secondo.
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a quanto pare sono l'unico che invece la trova moderna e ben riuscita.... Peccato sia solo BEV.....poiché rispetto alla vecchia, è un bel passo avanti secondo me.
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Personalmente trovo la e39 più bella in generale della e60. Concordo con te comunque che quest'ultima stia invecchiando bene. 2100 a vuoto senza liquidi e conducente, potrebbe essere un traguardo raggiungibile se utilizzassero alcuni accorgimenti meccanici, anche perché sfiorerà i 180 mila euro mi sa....
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dal vivo non è questo gran che, lo ammetto. Non che le sue dirette rivali, classe E ed Audi A6 siano da compasso d'oro.... E' il segmento in generale che si è intristito.....scordiamoci per sempre capolavori come questo qui sotto....
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beh....dai non è affatto male! Vedo dei passaruota ben bombati davanti (spero anche dietro). Pare uscire bene, targa centrale o meno, sembra che si siano siano impegnati.
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si. Secondo me starà sui 2100 se va bene. Ma suonavano le campane a "morto" anche con l'arrivo della G80, invece è la migliore berlina sportiva seg. D sul mercato (la Xdrive, che mette a terra tutti i cavalli in modo impeccabile, con una performance offerta. sensazionale per la massa in gioco). Ok io sono di parte sulla M3, ma l'ho presa al posto della Giulia proprio perché pur pesando di più dell'Alfa, regala performance di un altro livello....con i suoi pro ed i suoi contro.
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cape york green se non erro. come la berlina, la liscia non mi dice gran che, ma la M a chiappe larghe (finalmente anche nella M5 ci sarà la carrozzeria widebody) sarà una stand out nel noioso mercato delle berline odierne.
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sapete che la liscia la trovo decisamente meglio di quanto mi aspettassi? GTI ed R line invece non mi piacciono gran che.....i fendinebbia continuano a darmi l'idea di Renault sport.....nonché le finte prese d'aria mi sanno di barocchismo eccessivo. come detto la liscia per me è promossa. Equilibrata e pulita.
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condivido con voi il depliant (assieme a quello della e39) che ho scartabellato di più tra il 1996 ed il 1999, quello della mia amata R170 mk1.
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Per me l'unica Victoria (parlando di auto) è lei.
