VuOtto

Stai a vedere che finalmente hanno trovato la quadra per il design del frontale delle elettriche.

La prima porta allo Stelvio

spiegatemi (prima serie il mio preferito)

MAI piaciuta la M4, proprio per la fiancata vuota @fedegta non perché ce l'ho, ma la M3 ha tutt'altro carattere, sia di lato, sia di 3/4. la vedo più muscolosa e meglio piazzata sui fari facelift dico solo meno male che ho la pre lci con i laser (che non ci saranno più come optional tra l'altro); nei miei fari, le ottiche illuminanti sono 4, contornate dai drl. Qui vedo quattro barre verticali messe ad minchiam, e due sole ottiche illuminanti. Metto una foto di una pre lci versione base e versione con i laser per dimostrare che non sempre "nuovo" significa "più bello e meglio". versione base Full Led versione Laser optional versione LCI 2024 MY25, per me sono un netto passo indietro. Non c'è paragone con i laser attuali e sinceramente, neanche con i led base attuali.

splendida. Nulla da dire.

lasciatemi continuare la tradizione di vedere un'Alfa dovunque..... 😄

il vassoio centrale così rotondo non mi garba gran che, per il resto invece sembra uscire bene. Si vede anche il profilo del "calice" a led anteriore....dietro non sembra avere fari tondi.

ma appunto.....da considerare...mica da comprare parlavo comunque della tecnologia e delle batterie, non della qualità della macchina, poiché non la conosco e non posso esprimermi. tuttavia......come sai l'anno scorso ho portato a casa una F56 cooper S (per fortuna solo per appena 6 settimane...poi l'ho data via per N motivi...). non so da dove provenisse se da Germani o Svezia, però era del 2020, e quando ho tolto le ruote posteriori per mettere le termiche, il panorama è stato di una Lada dopo 10 anni di Siberia. Ok, magari aveva fatto tanto sale, ma ciò che ho visto è stato un indecenza per avere il brand BMW. Purtroppo tutto dipende da come uno tratta le auto, la mia e39 tds, che di neve ne ha fatta tanta, ma tanta tanta, dopo 27 anni di servizio ha ancora le sospensioni posteriori color alluminio. certo usate, ma guardabili e lavorabili. vedo auto messe molto peggio con appena tre/quattro anni sulle spalle. Se anche i tedeschi, parlo della Tesla che hai citato tu, non hanno la decenza di dare una sciacquata al sottoscocca dopo aver fatto neve, è ovvio che prima o poi la corrosione vinca su qualsiasi galvanica/trattamento anti ruggine.

Non vende perché costa una fucilata ed offre una tecnologia ampiamente superata. E' come voler pagare un iphone 10 come un iphone 15. Problema di tutte le elettriche del resto.....e comunque l'unica BEV da considerare ad oggi è solo la Tesla, poiché nonostante sia una macchina da walmart è l'unica che a livello tecnologico (ad oggi) vale la pena.

F10 e G30, ormai (bei) tempi che furono....

prima: EIN ZWEI POLIZEI poi con cobra 11 finisce così:

ma fosse solo quello.....è proprio l'aspetto da auto cinese che mi preoccupa. La gente si lamentava della calandra della mia G80; a confronto è da compasso d'oro rispetto a quell'oscenità che si sono permessi di montare sulla serie 5. Ripeto, capisco che non debbano piacere più a noi europei, ma a questo punto non metterle neanche in vendita qui in Europa....risparmiano a veri bmwisti come me il mal di pancia. In concessionaria c'era una G30 parcheggiata accanto, è impietoso il confronto, la G30 sembra una serie 1, la nuova sembrava una serie 3. cioè....è molto molto più grande. La G30 è più "filante" o per citare un termine appropriato, esteticamente "analogica". Mi ha inoltre colpito molto il piattume della fiancata: la F10 e la G30 presentano una nervatura sotto il brancardo che movimenta parecchio la cosa e allegerisce esteticamente tutto il profilo, sulla nuova....è un blocco di marmo liscio. Ribadisco, vedo la strada smarrita anche per un caposaldo come la serie 5, e lo scrivo con estremo dispiacere per quello che per me da sempre rappresenta la BMW serie 5. Tu come la giudici @4200blu?

Oggi ho avuto modo di vedere bene la nuova serie 5 in concessionaria: per me è NO. terribile l'aumento di dimensioni, e confermo....strano davvero l''andamento del cofano anteriore che nella vista di tre quarti frontale sembra un padellone appoggiato sul nulla. Troppo anche lo sbalzo anteriore e l'altezza. la G30 di mio fratello è molto più compatta ed esteticamente leggera. Ciò che proprio non riesco a digerire sono i 5,06 metri di lunghezza; è enorme e dall'aspetto plasticoso; sorvolo per decenza sui cerchi della elettrica con inserti in plastica............dov'è finita la serie 5? Nutro poche aspettative per la nuova serie 3 (cod. G50) a questo punto...mi spiace tanto....ma al momento non mi piace. Vediamo la M....ma temo l'effetto pachiderma iso-RS7.

Se l'auto è ancora in garanzia ufficiale, l'eventuale riparazione la puoi farla in qualsiasi concessionario Toyota. Se l'auto è fuori garanzia, devi necessariamente interfacciarti con l'agenzia che emette la garanzia per il venditore (è solitamente un'agenzia esterna). Il mio consiglio è quello di trovare un'auto con ancora un po' di garanzia ufficiale, così puoi andare sereno, specialmente su Toyota che già di suo ha un'ottimo background sulla qualità dei prodotti.

non volevo dire che le BMW elettriche sono ok: per me sono dei tombini al momento.

Mi sembra di rivedere la stessa cosa che successe ad Alonso, quando perse il mondiale con la Ferrari per un nulla.......e se non veniva centrato al via (non ricordo in quale GP), adesso avrebbe un terzo mondiale in bacheca...con la Ferrari e viceversa. FIA inqualificabile, non perde occasione di far vedere quanto sia incompetente, mafiosa e corrotta.

L'invito di BMW a mantenere a debita distanza le proprie auto dalle case deriva dal fatto che l'integrazione delle batterie in un architettura esclusivamente per le ICE, mi riferisco ai pianali delle prime BMW serie "G" ha comportato una complessità elevata. La casistica di incendio tuttavia è via via migliorata, ma essendo successi degli episodi di auto combustione (anche non durante la ricarica) ha reso necessario un'azione di questo tipo. Tenete presente che tutte le elettriche stanno avendo casi di autocombustione....anche Tesla ad esempio è famosa per questo. Io sono dell'idea che ci sono molti problemi quando ci sono molte auto di un certo tipo che circolano, ed è normale che i problemi o gli episodi di malfunzionamenti accadano sempre più di frequente con tecnologie nuove ed acerbe. Resto comunque perplesso.....le BMW elettriche non mi danno il senso di "solidità" tecnologica come le Toyota.

faccio un up a questa discussione. Ho già raggiunto quota 1500 km ed ora che (a fine settimana scade la targa provvisoria tedesca ) la fermo per il ppf dato che la targa italiana è ancora non pervenuta.... posso dare info più precise specialmente sulla guidabilità. Sto imparando ad apprezzarla, o meglio a sfruttarla per quello che può dare, poiché il motore è si pronto ai bassi regimi, ma non da la botta di coppia come fa un turbo. Il peso è comunque importante sulla SVR per cui non è che mi aspettassi chissà quale calcio nel sedere....ma un po' più di "forza" si.....quindi, va cercato tutto il contagiri, sopra i 4 mila è dove inizia a dare il meglio, va trattato quindi come un aspirato vero. C'è da abituarsi, vengo da oltre vent'anni di motori turbo e coppia tutta in basso.... qui siamo tornati agli anni '90, ma ci sta, ci si diverte comunque, e tanto, solo che non è tipa da "short shift" questa Jaguar. Per farvi un paragone, (mi perdonerete le auto che cito...ma non ho mai avuto suv prestazionali e suv in genere a parte una Stelvio...per cui l'unico paragone che posso fare per spiegarvi le mie sensazioni è utilizzando auto sportive convenzionali) va utilizzata non come una M3 G80, ma come una GT3, quindi sai che se entri con una marcia alta, poi resti inchiodato e non va fuori dalla curva. Lo si riesce a percepire chiaramente in montagna, in salita. dove con un turbo entri in tornate in terza (allegro) qui se non cacci la seconda, alla corda sei fermo. Per cui quando si guida questo devo sempre "resettare" il cervello, poiché la coppia che ha (70kgm) che non è poca, va comunque cercata e non è spiattellata sul piatto ai bassi regimi, ma va cercata verso i 4 mila a salire. E' un po' più impegnativa quindi, ma ci si diverte, basta appunto saperlo poiché spesso mi sono trovato a dire "non va un menga in uscita", ma è la stessa cosa che ho provato in pista con la GT3, bisogna abituarsi e "preparare" la coppia in ingresso, non cercarla in uscita come con i turbo, senno appunto resti fermo. Diciamo che si resta fermo per la sensazione di mancata spinta all'apertura del gas, se guardo il tachimetro invece sei in multa in un batter d'occhio. In merito alla guidabilità invece preferisce la scorrevolezza in uscita che l'ingresso deciso. Ho sempre preferito un avantreno puntato, qui invece (complici i michelin da neve) devi preparare parecchio l'ingresso. Se lo fai, non sottosterza e puoi aprire dopo la corda bene sfruttando la scorrevolezza che chiede; è una buona cosa poiché il sistema integrale di Jaguar da il 100% dietro in condizioni normali, come la Stelvio Q, e se non sbagli, hai un comportamento abbastanza neutro. Non è una sensazione da TA e questo è un bene, specie se stai andando forte...intendo forte per avere un suv da 2400 kg in ordine di marcia sotto. A livello ammortizzatori e sospensioni quindi, è fatto molto bene e preciso quanto conviene per la categoria. E' molto Stelvio Q ecco. Sull'Alfa hai il motore in basso, qui ce l'hai più in alto. Se devo essere sincero, preferisco i motori che ci sono in basso quando si va forte, ma se vai normale, un buon vecchio aspirato è davvero tanta roba, specie nei richiami pigri, questo vecchio v8 è davvero poesia. Provare per credere. A margine, ancora complimenti a Jaguar. L'ho alzata sul ponte e purtroppo i due OPF che scendono dal collettore saranno lunghi si e no 25 cm. Due bei barilotti insomma....ma nonostante questo, lo scarico suona benissimo ed è perfettamente accordato sulla tipologia di auto. In galleria poi, richiamare fa tornare bambini.....sarà una cosa stupida ed infantile, però ho sempre ribadito che il sound è il 50% dell'esperienza di guida. Qui merita l'applauso. Non mi stancherò mai di un roco v8 come questo (tanto quanto del sound da V12 del v6 della Ghibli....), se vi capita in qualche conce Jaguar dalle vostre parti, andate a provarlo. Non serve in dynamic....basta andare a trotto in comfort con gli scarichi aperti quando arrivano a temperatura. Guiderete a velocità codice con un sorriso da parte a parte. Se poi lo tirate sopra i 4 mila, ah beh...non spoilero nulla. Consumi: capitolo doloroso....BEVE e ha sempre sete. Però......in autostrada a 130/140, ieri che mi sono fatto la A27, puntatina al Falzarego e rientro a Montebelluna, sono riuscito a fare la bellezza di 8 km/l. contando che andando verso Longarone è sempre in leggera pendenza, nonché la salita al Falzarego da Cortina allegro, direi che non è male. Vero che in discesa poi recuperi quelle che hai perso in salita, ma non è male contando cilindrata, tipologia di motore, mole e aerodinamica che hanno queste auto. Se poi fai traffico.....la media sta sopra i 20litri/100km.......quindi è meglio togliersi l'informazione del consumo dal cruscotto per non deprimersi......

beh....meglio di iX di sicuro. Su iX, peccato, perché il laterale e soprattutto il posteriore sono davvero belli, il frontale è "meh" proprio per colpa della calandra che non ci sta con nulla. Ma da qualche parte devono pur partire al centro stile. ritornare ad una calandra più compatta incastonata in una fascia orizzontale, caratteristica dei musi BMW anni '70 ed 80, è finalmente una direzione iconica e giusta, anche se tra le mie preferite c'è lei come muso, anche a livello laterale, con una specie di "shark nose" come viene chiamato l'effetto del muso rientrante.

Rover era già "sputtanato" come marchio, sarebbe stato impossibile anche per i tedeschi tirarlo su. analogamente a Fiat con GM, quando GM si è reso conto che andar d'accordo con gli italiani era impossibile e viceversa, hanno pensato di tirarsene fuori, ma non sono altro che caduti nella trappola tesa dallo stesso Marchionne....poiché se non vado errato, Marchionne con i soldi della penale versata da GM per tirarsi fuori dall'accordo....ha salvato la Fiat. All'epoca, l'unica soluzione che esisteva pe rnon far saltare il banco italiano era quello di trovare subito un'ingente liquidità da iniettare in fiat, e l'unica alternativa era "convincere" in qualche modo gli americani di Detroit a tirarsene fuori. Nacque così "l'antipatia" che la Barra ha nutrito poi per Marchionne per molto tempo.... ed Opel ne è l'esempio; ha ceduto a Peugeot anche se FCA aveva messo sul tavolo un'offerta tutt'altro che trascurabile per il brand. Poi PSA ed FCA sono diventate Stellantis ed il resto è storia. @4200blu ignoravo il fatto che BMW fosse ad un passo dal fallimento per colpa della Rover. Anche Monaco quindi, analogamente alla questione Fiat-GM, ha fatto una scelta di campo che avrà scontentato qualcuno....ma ha permesso oggi, 2023, di avere ancora in vita sia la galassia Fiat, sia la galassia BMW. p.s. per la hypercar.........mi hanno detto che a Monaco stanno pensando.....che la collaborazione che ha la Motorsport Gmbh con Dallara per la LMDh potrebbe rivelarsi molto utile ad una stradale....sono solo voci....ma quindi non del tutto campate per aria quelle che mi sono arrivate dalla Motor Valley.....

Oggigiorno, questa determinazione nel voler rimanere indipendenti è rara, chapeau. a margine dico una cosa.....ho un amico che lavora nel ricevimento VIP all'aeroporto di Vienna, di tanto in tanto, mi ha detto, c'è un Quandt che passa di li con uno degli aerei di BMW.....e il taxi/transfer che chiede, pretende sia sempre una BMW. Non importa la serie di auto o la cilindrata o l'alimentazione, ma dev'essere una BMW. Questo la dice lunga sul pensiero del Board a Monaco. tuttavia, non sono molto d'accordo con chi dice che l'avventura Rover è stata tutta un disastro. BMW L'ha venduta a poco, certo, ma ricordo che non ha portato la BMW a chiudere mai in perdita. Per cui dal lato finanziario, ne sono usciti prima del baratro, poco male. Dal punto di vista produttivo, ci hanno comunque ricreato un'icona, la MINI, si sono accaparrati lo stabilimento motori di Hams Hall e soprattutto....quello di Oxford (senza contare Swindon, ma non so se sia stato fatto da BMW o se esisteva già). Hanno dato continuità con Oxford e soprattutto credibilità a tutto il progetto con il plant Oxford. Senza l'avventura Rover, oggi non avremmo avuto capolavori come la R50/53. Tutto male quindi non è stato. Un po' mi dispiace invece per le enormi potenzialità che avrebbe avuto JLR con una BMW dietro...ma con il senno di poi, essendo da poco anche "Jaguarista", vi dirò meglio così, è percepibile il dna differente e lo dico in senso positivo. Il fatto principale, tuttavia, del fatto che BMW ha perso interesse sul LR deriva dal fatto che, laddove il progetto MINI copriva un segmento di mercato in cui BMW non operava, e avevano la possibilità di avere da subito un brand fortemente iconico (guardate poi...che cosa ha fatto la 500 ad esempio...), con Rolls Royce, hanno preso il brand di auto di lusso più "di lusso" che si può desiderare, e quindi hanno coperto anche quel segmento, nel segmento SUV avevano già in mente di creare la linea X. e comunque pe rtutte le altre linee il brand BMW è forte a sufficienza per coprirle tutte. Per cui vedo ancora oggi tantissima coerenza sulle decisioni del Board BMW, ciò che menziona 4200blu, di voler restare indipendenti il più possibile, è una forma mentis che BMW ha sempre avuto...e mi auguro, sempre avrà fino a che sarà possibile, poiché è una politica che paga. Se devo essere sincero, però, a BMW manca un brand.......quello per fare una hypercar. Ma se la M Gmbh si mettesse seriamente su questo fronte, credo che una Project One di Monaco sarebbe fattibile. @4200blu ma ci hanno mai pensato a farne una...o ci stanno pensando? Scusate Moderatori se sono finito O.T., ma mi piacciono tantissimo queste discussioni "biografiche" di JV mancate e concretizzate. ora mi ricompongo promesso.

ma solo io ho pensato a......................... ........................... si scherza ovviamente

mi è bastato andare al motorshow da sbarbatello e vedere il concept della Fulvia per sognare (e per inteso, c'era una folla per vederla che manco ci fosse stato Schumacher), poi purtroppo....... Sul fattore auto emozionali, vero. Basta vedere la 500 del 2007 cos'ha venduto. Certe auto sono icone che se reinterpretate in modo sapiente, fanno il botto di vendite. Sono O.T. ma.......anche citroen...rifacesse la CX.....😍

NIENTE DA DIRE: SPLENDIDA! In Renault hanno avuto un gran culo a prendersi De Meo.

per la questione VAG (che non conosco sinceramente), meglio chiedere a @4200blu entrambi. Diciamo che tutti volevano la fetta di torta più grande.....e alla fine chi troppo vuole nulla stringe (da entrambi gli schieramenti). Tuttavia a livello tecnico, il pianale FIAT risultò più costoso poiché doveva ospitare sia il ponte torcente che il multilink di MINI. A livello progettuale era molto più costoso quindi fare un modulare che permettesse questo + quello + anche la TI. L'auto non permetteva un costo così elevato, così la JV fu accantonata. Non dimentichiamoci anche che comunque FIAT/FCA non godeva di una grandissima stima (dati i precedenti con GM e tuttavia il distacco fatto da Marchionne a mio avviso fu una decisione saggia da prendere). Per cui in BMW decisero di farselo da soli, per non avere vincoli di prodotto/produzione che non fossero esclusivi di BMW Group. Nacque UKL, ed infatti ci spalmarono poi tutti i modelli MINI e BMW under serie 3. Con il senno di poi, BMW ha comunque mantenuto la sua "indipendenza" sul mercato dell'auto, e questo va dato loro merito; con o senza gli altri, la BMW fa sempre ciò che si prefigge. A differenza di altre case come MB ad esempio..... che senza Renault......