VuOtto
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@pennellotref probabilmente hai ragione tu, dico davvero non con sarcasmo, però non vedo una strategia di chiara di cosa come e quando lanciare questo o quel modello. Mi lascia un bell'amaro in bocca vedere che c'è ancora un po' di confusione laddove serve chiarezza, coerenza e decisione, senza mettere in dubbio che la gente che ci lavora a questo progetto, ripeto, ha fatto grandi cose sinora, ed è innegabile; il mio discorso è sempre stato solo a livello di management. -
4c l'ho provata ed è una delle auto più divertenti che ho guidato negli ultimi due anni. il mio "non il servosterzo" era infatti in tono scherzoso!!!!
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Non ho mai detto che sono stati pezzenti sulle spese. Ma ribadisco ancora una volta, senza voler fare polemica, che un "rilancio" non si fa navigando a vista come mi pare di aver capito stiano in parte facendo ora. O si hanno le idee chiare o è meglio aspettare. Arrivati a questo punto, aver esordito con proclami importanti ed ambiziosi, come un modello ogni 6 mesi, ecc...poi puntualmente smentiti...manco a dirlo.....purtroppo dimostra realmente che la situazione "Alfa is Back" è tutto fuorché back davvero.....almeno per ora, poiché con due/tre modelli (Giulietta e mito non li considero neanche poiché hanno troppi anni sulle spalle...e comunque sono figli della vecchia "visione") non si è credibili al giorno d'oggi. Fermo restando che quei due/tre modelli sono comunque validi e di tutto rispetto.
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....ma non il servosterzo
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Be allora stiamo freschi... come si dice.....CIAONE.
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Non sono d'accordo, poiché non possono finire gambe all'aria se i 5MLD che hanno dichiarato loro di aver stanziato, ci sono. Semmai poi, una volta finiti quei soldi o stanziamenti, i progetti si fermano, ma fino ad allora non vedo motivo di rallentamenti/ripensamenti. Se sono EFFETTIVAMENTE già stati stanziati, dove sta il problema? A meno che, non siano 5 i MLD, ma meno, allora il discorso cambia, o ancora peggio......che questi 5 MLD c'erano, e che magari sono in parte stati stornati a favore di qualche altra cosa fuori da AR. Dimostrerebbe, se così fosse, che i primi a non crederci....sono proprio loro. Ma non lo voglio pensare poiché sarebbe davvero il peggiore autogol che FCA potesse fare ad AR, vanificando anche i soldi già spesi, irrimediabilmente. La situazione delle vendite di Giulia sta nel fatto che il suo mercato, attualmente, di riferimento è l'Europa...e in EU si sa....in quella classe vende bene la wagon e sempre più il SUV, più che la berlina. Probabilmente adesso Stelvio spero sia vista come la versione SW multispazio di Giulia, cosa che è alla fine. Vediamo come si comporta. Ma ribadisco, basare tutte le speranze su una berlina e su un Suv, mi sembrerebbe ridicolo da parte di FCA, poiché penso sappiano benissimo che per fare un buon minestrone due ingredienti, seppur ottimi, non bastano. Ultima cosa, spero che prima o poi capiscano che l'unico modo per non sentirsi sempre dire :" si ma, le tedesche..." è quello di offrire esattamente quello che offrono loro; quindi se le attuali concorrenti montano tutte dei Full Led o un touch screen, è imperativo che questo ci sia anche su Giulia. A prescindere dal fatto che gli xenon non siano dissimili quanto a luminosità dai led. Alla gente questo non interessa...poiché sono discorsi da ingegneri. La gente quello che trova su un auto deve poterla trovare anche nell'altra, altrimenti verrà sempre percepita come "in ritardo" o "inferiore", anche perché costa come le sue rivali....quindi si.....se le montano i tedeschi,m perché queste cose non possono montarle anche le italiane?
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Be la versione America è rovinata da sempre da quei due bozzi. Ad ogni modo, trovo la 986, personalmente, più equilibrata esteticamente. Forse perché è più piccola, come la Z3 e la SLK prima serie, figlie di un'epoca in cui la roadster era lo sfizio da avere. Delle quotazioni, non m'importa. Quello che per me conta è che il cuore è un 6 boxer. Non sto a disquisire sul telaio, sulla tenuta di strada e sulla coppia, tutti i miei discorsi parlano di heritage. P.s. metà delle 718 immatricolate, da quel che ne so, sono tutte immatricolate dai concessionari come dimostrativi. (e non sono molte che circolano, credimi....anche perché ti potranno dire che gli obbiettivi li raggiungono, certo....ma gli obbiettivi di 718 per il 2017 sono ben diversi da quelli che erano nel 1997 per 986, per lo meno io questo so, e ci posso credere a chi me lo ha detto). Detto questo, resta il fatto che, a mio avviso, 718 è un ottimo telaio, con il motore più sbagliato che ci potessero montare. Molte volte, chi spende cerca anche fascino, non solo la prestazione pura. Nel mio piccolo, è la ragione principe per la quale ho scelto la M140 invece della A45, poiché la A45, a sound, non mi da nulla più di una MINI JCW, pe rnon parlare del cambio che definirei penoso. E si che, sulla carta, corre di più della mia....stock. Ribadisco che con neanche 2/3mila, e comunque sommati sono sempre meno di quelli che avrebbe voluto farmi spendere la mercedes, la A45 a prestazione pura me la mangio a colazione, con tanto di colonna sonora sotto al cofano che spendendo tutto l'oro del mondo la A45 non avrà mai. Questo per dire che molte volte la prestazione può anche passare ins econdo piano, se ciò che ti da la macchina è melodia, e quel "che" in più che ti fa sentire di guidare un auto speciale, per quanto pagana e normale. L'aggravante della 718 è un motore che non le rende giustizia, non a prestazione, quanto a sensazione, ad emotività, a "pelle". Quelle sensazioni che un auto sportiva DEVE dare a prescindere a mio avviso. naturalmente, opinione personale.
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Fatela fastback ed M, please!
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Ok, però non cedere alle sirene, i risultati si vedono almeno in un arco temporale di 24/36 mesi. Bene se "non riescono a starci dietro", ma dati alla mano....proprio così non è. Vende bene, ma non benissimo, come tutti. La mancanza di informazioni, magari mi sbaglio ma la interpreto così, sta di base nel concetto tutto "latino" del "vediamo se va altrimenti non procediamo". Una cosa che ammiro tanto dei tedeschi è che hanno le palle quadrate, e se dicono che lanciano una gamma intera, lo fanno a prescindere dalle vendite. VAG con Phaeton/Veyorn ne è un esempio. Tanto di cappello. La differenza sta qui, poiché se è vero che sono stati stanziati 5 MLD di dollari per AR, e ne sono stati spesi la metà, è inutile andare a singhiozzo. Prima si conclude la gamma, poi si tirano le somme. Solo che di questo passo, magari concludono anche la gamma, per ritrovarsene poi mezza obsoleta. Ricordo che Giulia già necessiterebbe di qualche update...IMHO. E non infierite poiché sapete benissimo che sotto sotto, ho ragione.
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Certo è che.......avrà anche un buon telaio, ma 90 mila euro, per 350cv...oggigiorno si trovano automobili (per divertirsi) altrettanto buone, con la stessa potenza....che costano quasi la metà. Ormai, per l'acquirente medio (e mi ci metto anche io dato che adoro quel tipo di auto) il ragionamento è questo, prendendo ad esempio auto analoghe per potenza e cilindrata. Porsche 718 VS BMW M2 VS A45 VS RS3 sportback la Porsche è la prima che levo, poiché è la meno potente e la più costosa, inoltre è la meno sfruttabile delle quattro. Alla fine se la giocano la M2 (poiché ha il cambio manuale e il 6 cilindri) e la RS3, poiché ha 5 porte, quattro ruote motrici e 400cv. Entrambe costano, scontate e mese giù molto bene, mediamente 20/30 mila euro in meno di una 718 già scontata bene. La A45 è efficace, ma avendo un 4 cilindri, di sportivo non ha nulla IMHO. Cayman GT4? Bene, ma troppo estrema. sempre IMHO, se facessero una Cayman "turbo" con il 6 cilindri della Carrera S sarebbe l'optimum, anche perché chi compra 911, non si sognerà mai di prendere in considerazione Cayman/Boxster. Sono due acquirenti molto diversi. Inoltre, la 718 vende talmente "tanto", che metterci un 6 cilindri non può far altro che renderla appetibile. Ad oggi non mi sognerei mai di cambiare la mia M140 con una 718 S, ma neanche allo stesso prezzo. O la rendono "speciale" sennò è solo un logo sul motore sbagliato....infatti la 912, parlando di amarcord, chi se la caga oggi? Pochissimi........ergo 4 cilindri, esclusa la 356, non fa rima con Porsche da almeno cinquant'anni.
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Certo che hanno perso l'equilibrio estetico che aveva la 986... a parte questo, da quello che mi hanno detto, già prima vendere una Cayman o una Boxster non era facile, oggi con i B4 e contando che una Boxster S messa già bene, supera i 90 mila euro, le vendite, per lo meno in italia, sono quasi al lumicino (detto da chi le vende in sede ufficiale). IMHO il B4 non va bene, a fronte del prezzo che chiedono. Una Porsche (che non sia un furgone ehm....SUV o berlina) deve "suonare " a 6 cilindri, c'è poco da fare.
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Che assurdità. Lasciatemelo dire. Inutile, IMHO, montare un volumetrico in un contesto come quello attuale, poiché la macchina consuma come una petroliera, senza contare che non si avranno mai le prestazioni di un turbo moderno. Bello il sound, ma ne vale la pena su una vettura del genere? Io ho qualche dubbio. Ci sono turbo che hanno un rumore stupendo, basta sentire che rumorino di tutto rispetto ha una 595 abarth con il record monza...
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Ok, una Ghibli GTS V6 da oltre 500 cv è plausibile?
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Parlando di Maserati, novità sul fronte Ghibli "GTS"? Arriva una versione sportiva per competere con la M5 oppure rimane un sogno?
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Ok visti sia la union jack che gli interni. Indicatore carburante così così....IMHO comunque meglio della cineseria attuale, seppur non sia comunque fatto bene...io avrei messo una bella lancetta analogica old style. Fari posteriori originali, ma un po' troppo bimbominkia. Aspetto di vederla dal vivo, però a parte queste due sciocchezze, la Mini è sempre la Mini....poco da fare.
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E responsabile N series che è ex BMW-M. Comunque, non mi piace.
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Dove posso trovare delle foto degli interni? Non le trovo da nessuna parte.
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Nessuno ha notato un diverso indicatore livello carburante? Sembra sia analogico e non digitale, poiché c'è la zona della riserva rossa, quindi dovrebbe avere una "lancetta". Se così fosse, era ora! L'indicatore digitale era proprio osceno. Noto che il paraurti anteriore "perde" la nervatura che congiunge il fendinebbia con la presa d'aria inferiore, creando una superficie più liscia ed omogenea rispetto ad oggi. Resto perplesso sulla Union Jack sul faro posteriore...forse una tamarrata....IMHO. Vedremo a Francoforte il risultato finale.
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Nulla da dire sul disegno di INDAV che è molto bello ma......un SUV Ferrari??????
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No eh......non ricominciamo con la storia che copiano AR in tutto, anche nella scelta del colore da presentazione.......
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A me invece non piace per nulla.....l'ho sempre trovata un'esercizio di stile malriuscito, aggrappato ad un'altra epoca.... Utilizzare poi i fari anteriori e gli indicatori di direzione della Mini R53 LCI, mi manda su tutte le furie.
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Calandra troppo larga forse, ma va vista dal vivo. Interni IMHO molto belli. Se vogliamo poco funzionali, visto il full touch, ma indubbiamente scenografici e High tech, come vuole oggi la moda. Posteriori "Ni", la fascia continua l'avrei fatta sottilissima; IMHO è un po' troppo marcata e "presente". Ribadisco una cosa però, le berlinone da rappresentanza non fanno per me, ma tra Maserati 4P, 7er, S-Klasse e A8, acquisterei proprio l'Audi ad oggi.
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Mamma mia, certo che è proprio brutta, ma brutta forte.....
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A livello guidabilità è vero. Però con il VSS per lo meno il feedback al volante è abbastanza buono, sempre un po' filtrato rispetto al sistema idraulico di E87, ma buono. La vera differenza però IMHO lo fanno gli ammortizzatori. Sulla M140 non ho voluto l'assetto adattivo, ho preso quello fisso. Meno male. Tutti osannano l'EDC, pe rme, che ce l'ho sulla serie 5, non è questo gran che. Per lo meno in comfort la guidabilità e la sensazione di presenza in strada è solida, ho provato una M135 con l'EDC ed in comfort è un cesso assurdo. MINI invece, se presa Cooper S con assetto sportivo stock non è male, anche con EDC ma solo in posizione sport.
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Fermo restando che da quel si vede mi piace molto, lo scarico così è una caduta di stile clamorosa....
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