VuOtto
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di "richiamo" palese c'è solo il gomito di Hoffmeister e l'andamento del montante in corrispondenza dello stesso. Per trovare altre similitudini....bisogna usare tanta, tanta immaginazione.
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a me la nuova plancia piace, avrei fatto continuare però la modanatura fino alla bocchetta destra. Boccio senza se e senza ma il black panel sulla M140, mi sa di cheap e di cattivo gusto per una M performance.
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peccato solo per lo spoiler tamarro, un po' come tutte le Gt3, però bel mezzo. Rigorosamente da prendere Manuale.
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Quoto al 100%
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Perché la M2 è la più "M" di tutte! M2 è sempre un gran bel pezzo di macchina, nulla da dire......
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ad oggi ho 10.258km all'attivo anche io! Proprio gemelle sono le nostre! Anche io nulla da rilevare se non che da circa un mesetto, consuma sensibilmente MENO, utilizzandola nello stesso modo. Riesco ad apprezzare le doti dello ZF, anche se delle volte, vorrei avere il manuale. Ma per ora, mi va bene così, alla fine il "pacchetto" è ottimo. Anche sulla mia c'è lo zoom sul touchpad, lo uso spesso, anche se la classica rotella è davvero più immediata. Adesso capisco ed apprezzo anche la scelta di AR per Giulia su touch si o touch no. Diciamo che il touch è utile per i passeggeri, ma per chi guida, è utile fin lì. Ad ogni modo io la promuovo a pieni voti, anche se avrei gradito in Sport un rombo allo scarico più deciso. Vedo tuttavia quando le do una sgranchita alle gambe la gente si gira, quindi un po' di rumore lo fa.
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Pre rally.........intendevo anni '50 e primi anni '60. Poi è cosa nota che fiat non ha mai avuto una grandissima capacità, se non nel recentissimo periodo, di saper cosa fare con una casa automobilistica. Eccezione fatta con Ferrari, che è stato un miracolo autentico; meno male che ha sempre avuto una certa autonomia.
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suppongo sia il teaser della concept?
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ma figurati , Lancia, nell'epoca pre-rally, in più di un occasione è stata considerata una vettura per palati fini. Peccato non abbiano saputo sfruttare un marchio del genere, ma ripeto, lo avevano già bollito da tempo purtroppo. Stiamo discutendo su un qualcosa che era inevitabile e che sapevamo già da tempo tuttavia.
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Si il navi pro adesso è touch anche nello schermo. posso dire che non mi piacciono né i fari bruniti posteriori, né i fari bruniti ntriori, né tantomeno il black panel? la funzione touch per il monitor la trovo superflua vista la distanza del monitor dal braccio, senza contare che il voice control funziona davvero benissimo (almeno sulla mia), sia per immettere indirizzi che per telefonare. mah, i fari bruniti a me proprio non piacciono gran che. Devo vederla dal vivo.
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Mamma mia, pensa che ho conosciuto e lavorato assieme, (senza voler offendere nessuno, né tantomeno il lavoro di qualcuno) a uno del team della Nea. Per carità.....sarà stato anche bravo, ma ci sarà un motivo per cui dopo la presentazione gli è stato detto dalla Fiat: "arrivederci e grazie" Detto questo, in merito a Phedra e Y. Concordo pienamente con i discorsi di @mikisnow, quando dice che la Lancia era (è) la 037, la S4, o la Flaminia coupé Zagato. Il Phedra non era altro che un C8/Ulysse ricarrozzato....ma non che prima lo Z non fosse da meno, e la Y non era altro che figlia della dipartita autobianchi. Non un progetto nato come Lancia in origine. Poi è stata unificata a Lancia, ma per quanto mi stia simpatica (anche se, a dirla tutta, trovo ben riuscita e bella ancora oggi la serie 2003/2011), non ci trovo nulla in comune con l'immagine storica che ho di Lancia. Poi ognuno ha la sua opinione, e con questo non voglio certo dire che la Phedra e la Y sono cattive auto, anzi! Ma con Lancia c'entrano davvero poco, IMHO.
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Lancia può aver un appeal, se siamo fortunati, solo in EU e Giappone. IMHO, meglio concentrarsi su AR, notoriamente più prestigioso e riconosciuto, e dal potenziale decisamente più elevato. D'altro canto, la Lancia ha cominciato la sua agonia quando negli anni '90, hanno avuto il coraggio di lanciare questa: o ancora peggio....questa: Non menziono la Lybra e la Thesis per educazione. Siamo passati da vetture come la Fulvia HF, la 037, la S4 o la Delta Integrale che nei rally hanno vinto tutto, a cose tipo la K, la Delta II e III, Thesis, Phedra, e Y. E' chiaro che il marchio è stato pesantemente svilito e relegato a mera automobilina chiccosa da donne "ecochic". Qualcosa non va, è stato riposizionato in maniera grossolana e fallimentare negli anni. Prima, negli anni '50, la Aurelia B24 era un oggetto del desiderio da ricchi, poi grazie ai rally, l'immagine è diventata più sportiva e "maschia", poi il nulla. Ovvio che sarebbe finita così.
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la forma dei fari non cambia, le ottiche neanche. non credo che cambino il disegno dei led posteriori. La calandra è uguale. Il paraurti anche. non riesco a capire se c'è qualche novità. Forse fari tipo Matrix Led? E dietro? Indicatori di direzione e luci stop a Led?
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non mi sembra cambino le ottiche. forse sono solo foto vecchie?
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E' indubbio che nel traffico di oggi, o meglio, nella macchina che uno utilizza tutti i giorni per lavoro, o per viaggiare, uno ZF & Co è più comodo, efficiente e rilassante. Ma Per lo meno sulle auto sportive, avere il manuale, anche a pagamento, sarebbe una bella cosa. Io questo dico. Se poi per la maggior parte dei guidatori, il fatto di non avere la frizione sia una liberazione, per carità posso anche capirlo, e in parte, sono d'accordo. Ma non su tutte le auto. ti capisco. -
Ok, se sull'intera gamma F40 mi mettono l'automatico, non m'importa, ma almeno sulla nuova M2 si. Porsche e Corvette. IMHO, bella cosa averle anche manuali (seppur limitate alla versione base ed S nel primo caso). Peccato anche che una Turbo, per esempio, non sia possibile (anche pagandolo caro) un manuale. Per me venderebbe bene. Ma, c'è un barlume di speranza. Bonomi (Investindustrial, nonché proprietaria di Aston martin) ha dichiarato poco fa che TUTTI i nuovi modelli V8 e V12 AM saranno disponibili anche con il manuale. Io la trovo una scelta futuristica, e vi spiego anche perché. Un domani, anche a chi potrà spendere, non fregherà più nulla del tempo sul giro, anzi, c'è chi già comincia a lamentarsi di non avere più il manuale su una Pagani, come recentemente mi è stato riferito. Parlando di Giulia, se dovessi prenderla, neanche ci penso e via di manuale. Come qualsiasi altra auto sportiva. Va a gusti, ma è la stessa cosa che sta succedendo in aviazione generale. Moltissimi piloti si stanno convertendo al glass cockpit, all'Ipad e al fly by wire. Ma c'è anche chi fa acrobazia, quelli che volano per davvero, e non ne ho trovato uno che mi dicesse che è meglio volare con il fly by wire piuttosto che con i vecchi, affidabili leveraggi a carrucola, per esempio. E' vero che se è tutto in mano tua, è tutto più difficile, ma da enormi soddisfazioni. Un po' come andare in bici da corsa, e farsi lo Stelvio magari lentamente, ma con le proprie gambe, non con l'aiutino del doping. Le auto sportive, si presume, siano rivolte a chi vuole guidare, non andare a spasso. Anche a pagamento, ma che lo tengano il manuale. tornando I.T. F40 sarà venduta con in manuale solo nelle versioni ultra base, 14/16/18 d/i. Poiché già oggi, per lo meno in Italia, la serie 1 è richiesta nella quasi totalità con lo ZF già a a partire dalla 18d. La cosa non cambia per Audi ed MB comunque.
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Bè......ormai non mi meraviglierei più di nulla. Gia ero sicuro del flop della Active tourer....ed invece, la comprano....eccome, anche i clienti che prima avevano una BMW TP. Il mondo è proprio cambiato. Però New M3/4 e new M2, dovrebbero restare manuali, se almeno il 20% dei clienti la prende ancora con questo cambio come succede oggi. Mi pare che per M2 la percentuale sia un poco maggiore. Almeno così ho letto alcune dichiarazioni ufficiali poco tempo fa. Già, questo è il preludio della guida asettica definitiva, cioè, quella autonoma. Se levano qualsiasi piacere nel condurre un veicolo, facendo diventare la guida più uno stress che un qualcosa di cui godere e gioire...pe rla gente il prossimo must sarà avere KITT che ti viene a prendere e guida da solo. Tra una quindicina d'anni, di questo passo ci ritroveremo qui nel forum a fare i nostalgici, ricordando quanto, nel 2020, era bello poter stringere ancora un volante e selezionare le marce tramite paddle al volante, seppur tramite un cambio automatico.
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Foto stirata. Il muso così non sarebbe omologabile per le norme sulla protezione pedoni. ergo, don't worry.
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LCI intendi? Ero sicuro che anche la Gran Coupé l'avrebbero tenuta su 35up. Vabbè amen, che coupé sia se resto in BMW, la cosa fondamentale è che resti il cambio manuale, almeno per la prossima M2 GXX. Se puoi dircelo, avrà una versione dell'S58 come la prossima M3/4? E non è ancora finita.........pensa a quando tra cambio e motore ci sarà un bel sistema ibrido anche sulle più piccole....addio manuale definitivamente. @4200blu verosimilmente, la futura M2 sarà anche l'ultima BMW M con cambio manuale?
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X4 attuale mi sa di cheap, con tutto il rispetto. X3 invece è talmente banale da non saperla classificare. Direi che addirittura il vecchio Q5 è ancor oggi decisamente più personale e bello. Da un certo punto di vista, sono contento che ci siano stati cambiamenti al design BMW, nonostante tutti i modelli nei prossimi 3/4 anni, siano ancora figli di Habib. Però....finalmente aria nuova, nel bene e nel male.
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Chiedo aiuto a @4200blu, però la prossima 2er Copé, Gran Coupé e cabrio, resteranno TP su pianale 35up accorciato. IMHO saranno quelle, le VERE BMW della prossima decade. Specie la M2......che con l'S58, sfonderà i 400cv, sapendo che la nuova M3 sarà sulla stessa quota della Giulia QV, nonché già oggi, le dirette rivali, hanno potenze di una M5 E39. Piccola nota, non trascurabile tra l'altro, probabilmente la nuova M2 sarà anche l'unica (e l'ultima nella storia) M disponbile con cambio manuale.....a buon intenditore.......
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Magari E8x ed F2x potranno avere anche un mercato piuttosto "caldo" nell'usato, anche se ho qualche dubbio. Magari automobili come la 130i, la M135i e la M140i anche si, visto che sono rare, ma appunto, essendo rare magari anche quelle non avranno mercato in EU. Staremo a vedere. Tutto ruota attorno al fattore TP, che non ci sarà più, quindi per i petrol headed di nuovo corso, le "vecchie" 1er sarebbero automobili-idolo.
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A livello estetico, magari è più proporzionata dell'attuale (anche se va a gusti....a me l'abitacolo arretrato che poggia sull'asse posteriore piace su una Hatch) quindi incontrerà sicuramente i gusti di una platea potenziale maggiore delle due serie precedenti. Perde in cattiveria, ma ne guadagna in redditività. Per fortuna ci resta la serie 2, che, sapendo che ci sarà anche a 5 porte Gran Coupé, ci farà digerire meglio la cosa, seppur lievitando in lunghezza.
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sacrilegio!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Le pinze blu M su una TA......sacrilegio!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! SOP non è a fine 2018? Sarà anche bella......ma partire in modalità caccia agli incroci....controsterzando...sarà un piacere che chi se la prenderà non potrà mai provare, a prescindere dai motori e dalle potenze (anche elevate) che avrà la "M Performance".
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Quindi è una questione di economie di scala ed avere nella stessa linea solo pianali 35up?