VuOtto

No, il piano è apputno quello di riposizionare il Brand. Dato che AR non necessita di volumi impensabili (400K auto che, ad onor del vero sono molte per i numeri cui è abituata AR, ma non è poi molto se paragonati a quello che devono mantenere altre case), come stanno facendo tutti gli altri saturando qualsiasi nicchia di mercato che oggi si può creare (leggi SUV Cabrio, IMHO lo stupro più evidente del concetto di automobile Cabriolet). Quindi, prima si riposiziona il brand più in "alto" dove dovrebbe sempre essere stato (e ci stanno riuscendo visto che ho due compaesani coetanei che prima avevano una 147, e adesso viaggiano uno con una Kadjar...e l'altro con la Megane, poiché dicono che AR ormai è roba da chi può spendere qualcosa in più di una volta), poi, quando si sono consolidati, bilanci, rete vendita, numeri, e clienti soprattutto, si possono pensare ad un estensione di marca in basso. Io onestamente spero di non rivedere più la Mito, non perché sia brutta, anzi! Ma perché AR è un'altra cosa e così deve restare in futuro. BMW, per esempio, fino ad oggi, la vettura più piccola che ha fatto è stata la serie 1: una seg.C. Le B le fanno i generalisti che devono fare volumi importanti per N motivi che non sto qui a citare. Una casa, che tutto il mondo riconosce come sportiva, di lusso e per palati fini, con obbiettivi di vendita di neanche mezzo milione di auto in tutto il mondo, per me può anche tralasciare, per assurdo, il seg.C (che adoro e sono felice che rifacciano a TP). Quoto Felis, se uno vuole un B suv, la 500X nel gruppo FCA, è un'ottima soluzione. IMHO. Per AR questi discorsi spero vengano affrontati, ma tra un po', perché vuol dire che tutto il resto è andato a buon fine.

Esatto!!!!!!!!!!!

No no siamo in due M140 + una M135 tutte LCI. Dai Felis, manchi tu adesso!

Peccato, sarebbe stato bello che avesse anche il manuale....peccato.

Ah ah ma figuratevi, il thread possiamo anche modificarlo!!!!!!! Bella nera, complimenti!!! Ma magari un giorno, in estate, ci troviamo a fare un "raduno" Autopareri e fare un bel giro sullo Stelvio? Intendo il Passo.....non il SUV, se poi c'è anche il SUV niente di meglio!!!!!!!!

Sembra filante. L'andamento del lunotto mi richiama molto la F-Type, ma IMHO uscirà sicuramente una meraviglia. Unica nota dolente........quegli specchietti.....ancorateli alle porte please.....con un supporto così lungo (per via delle "chiappe " abbondanti) sono orribili.

Ma al Quirinale non era "salito" con una Thema?

Pero'..sarebbe bello se fosse così per davvero....

a me non piacciono il musetto e i fari anteriori. Li trovo anonimi, IMHO. Bello spunto, magari, per futuri modelli ma neanche troppo, poiché i richiami alla LaFerrari sono evidenti e il confine tra "figherrimo" e "banale" o "LaFerrari voglio ma non posso" (se così si può dire di una Ferrari) è molto sottile. Non ho letto se questa J50 sia o meno una one off, come credo, ma al posto suo, piuttosto che fare una LaFerrari in miniatura, seppur sia esteticamente gradevole, avrei fatto qualcos altro, diverso e completamente controcorrente. Detto questo, un elogio a chi l'ha fatta fare per essere andato "oltre" il classico "Ferrari spider", seppur, sia troppo "LaFerrari". La F12, gran macchina, è l'unica Ferrari che comprerei ad oggi. V12 anteriore, ah....

Ma sai che, nonostante sia avverso all'Ibrido come gusti personali di guida per ora, se mai mi prendessi una Toyota, la prenderei rigorosamente HSD? Mi sembra strano vedere delle Auris a Gasolio in giro, mi viene da dire: "ma perché cavolo non l'ha presa Hybrid???"

Fermo restando che mi sembra strano vedere una Lexus con un V8 nel 2016, la trovo "strana" per i miei gusti. Ma mi pare di aver capito che ci sarà sia convenzionale che ibrida, o è solo Hybrid? I sistemi Ibridi Toyota li conosco (abbastanza) bene, avendo mio suocero che li utilizza da ormai dieci anni con Prius ed Auris. E' una guida diversa, e per una persona che cerca il lato "meccanico" della vettura, non ne resta impressionato, anzi, la mia reazione è stata di repulsione, pur guardando all'Ibrido con curiosità, e sono certo che prima o poi, qualcosa lo proverò anche ad acquistare. IMHO non va neanche bene fare video con piloti professionisti che con popò di casco ed ignifuga, fanno da vedere che una ibrida può essere anche sportiva. Per me non lo è ma non in senso denigratorio, anzi, ben preso sono certo che come oggi la condizione si ne qua non della mi auto sia avere un turbo, un domani sarà avere un modulo ibrido che mi dia coppia ed accelerazione. Ma, trovo questo accostamento sbagliato, poiché le Ibride oggi sono rivolte ad un pubblico attento ai consumi ed in onestà non ho mai trovato uno/a con la CT200H a tutta manetta manco in autostrada. Poi che le ibride/full ibride di massa d'oggi possano anche "essere" sportive, oddio, io onestamente di sportivo non c'ho trovato nulla, ma ben presto cambierò idea mi sa, visto che comunque sia le competizioni che le hypercars stanno percorrendo quella strada, senza dimenticare la Tesla.

Per quanto mi riguarda, state strumentalizzando quello che ho detto, poiché ho ribadito a caratteri cubitali che per me era e resta un Complimento. Poi, capite quello che volete, poiché quello che ho scritto è chiaro e lo può capire anche un bambino di tre anni. Grazie miki

Bene Poliziottesco! Direi che anche la tua è una bella testimonianza. @hank7 si, il cambio a marce automatico della cooper S è una vergogna. Rigorosamente da prendere manuale. Tornando alla M140i, l'assetto per me non è affatto ok, poiché in velocità ha la tendenza a rollare, ma assorbe le asperità stradali con troppa secchezza, prendi di quelle saracche delle volte che credo non facciano molto bene alla macchina. Sicuramente un ruolo fondamentale lo giocano le RFT, che cambierò in primavera, tanto le michelin supersport che ho su non penso resistano più di 15mila km. Gran pneumatico, ma da prendere normale, le runflat non riesco a farmele piacere. In più vedrò facendoti un po' di strada quale sia il miglior compromesso in termini di assetto. Fermo restando che immagino il Performance sia una porcheria quanto a durezza, oltre all'assetto specifico che offre la Bilstein, c'è chi di queste cose ne mastica e mi dice di valutare anche Ohlins. Vedremo, non l'ho presa con il vdc per non avere poi problemi e costi aggiuntivi per la ricodifica dei sensori o cose del genere. Onestamente, credo che metterò su l'autobloccante e sto cercando se esiste una scatola sterzo migliore. Se la trovo a prezzi umani quasi quasi la monterei.

Quoto. Possiedo sia una 530d F10 che una M140i. entrambe con cambio ZF8HP. Il consumo della 530 risulta migliore solo in autostrada. In centro è praticamente identico, entrambe viaggiano allegre sui 7/8 km/l. Una 535d Touring (F11) consuma esattamente come un benzina di pari potenza e cilindrata, andando pianissimo fa di meglio. Devo però ammettere che se avessi avuto il cambio manuale sulla M140, non raggiungerei delle medie record (per il tipo di motore) di 8L/100 km reali come ho potuto appurare facendo un test in strada aperta pieno x litri aggiunti poi. Sui benzina moderni un grosso aiuto lo da proprio il tipo di cambio, le funzioni "veleggio" e cose del genere. Resta innegabile comunque che il diesel risulta più conveniente, poiché alla pompa costa meno, e per ora, consuma ancora meno, di poco, ma vince lui sul benzina. Risulterà in futuro conveniente solo sulle vetture più pesanti e grandi, di chi macina chilometri e le utilizza per lavoro. Sulle piccole citycar, e medio/piccole probabilmente non ha alcun senso che esista nel giro di 4/5 anni, senza contare che i moderni 3 cilindri turbo a benzina di molti costruttori, ormai regalano potenze vicine ai 150cv, ed una coppia motrice di tutto rispetto.

Io ho l'assetto stock, non adattivo, e sinceramente un po' rigido lo è. Più dell'assetto attiva che avevo sulla 120d E87, però forse i run flat che ho su amplificano il tutto. Ad ogni modo sono abbastanza soddisfatto dello smorzamento e non è una tavola come quello di serie che avevo sulla R53 Cooper S con i runflat ed i 17. Quello si che era un "vero" assetto duro! Anche troppo! Lo sterzo non mi dispiace ma è comunque filtrato e un po' finto. Il carico è buono sia in comfort che in sport. In sport molti si lamentano che è troppo pesante, io lo trovo bello corposo come sforzo, proprio come piace a me, però il feedback latita. La sensazione dello sterzo della E87 era decisamente migliore. Tuttavia, il miglior sterzo finora che ho provato (su auto sotto una certa soglia) resta indiscutibilmente quello della MINI R53 per me.

Io giulia la prenderei in considerazione solo se avesse un V6 con potenza intermedia fra la Veloce e la Quadrifoglio. A dire il vero, la Quadrifoglio, non è poi così costosa da nuova per quello che offre. Solo il superbollo mi sembra davvero un furto, contando che già paghiamo il 22% di IVA, nonché già il bollo vero e proprio. Eventualmente, valuta la Giulia QV o magari la M2 GC che esce tra tre anni.

Hank per caso la tua, da nuova, in alcune accensioni fa (o ha mai fatto) uno strano rumore metallico dal flap dello scarico di sinistra per 10/15 secondi fino a che non scende di giri? La mia me lo ha fatto due volte oggi, ed informandomi vedo che è una cosa comune a diverse M135 ed M140 specie da nuove. Mi hanno detto dal conce che essendo nuova probabilmente si stanno adattando i metalli...mah, io sono scettico però. Il rumore sparisce, non è persistente, però all'avviamento rompe un po' le scatole.....

Grazie a tutti. Una cosa di cui ho parlato poco è il motore. E' ancora in rodaggio ma vi posso garantire che la tonalità e sonorità allo scarico è già cambiata, in meglio intendo, rispetto a venerdì. Se avete occasione, andate a provarla, qualora la vostra concessionaria BMW di zona ce l'avesse a disposizione. La riserva di coppia rende quasi superfluo "tirare" le marce. Io sono rimasto basito di quanto sia facile salire dalla seconda alla quinta cambiando ad appena 2.500 giri, e ritrovarmi in men che non si dica a 140 all'ora. Mi sono guardato diversi video su youtube di Joe Achilles, che possiede una M135 LCI ed una M2, e quando ha provato la M140 e la M240 non ha fatto altro che sottolineare quanto la riserva di coppia della Mx40 sia molto diversa dalla M135, e molto più "portentosa" della stessa M2, coppia che, in una drag race che potete vedere tra la M240i e la sua M2 DCT....si insomma, la M2 le busca alla grande tra l'incredulità. Il B58 è fenomenale come motore, molto progressivo e mai brutale, mi ricorda molto l'erogazione della Giulia Quadrifoglio (tenete presente che parlo di erogazione della coppia), poiché come su Giulia è molto progressiva e da molta confidenza. Pensavo che fosse un cavallo pazzo, invece è stupenda da guidare e mai ti impensierisce, se non lo vuoi. Non è mai nervosa come era la 1M, sembra guidare davvero una confidentissima serie 1, solo con tanta coppia. Quanto alla qualità costruttiva, non credo ci siano differenze, però i difetti che ho riscontrato sulla 118, la mia di fatto non li ha. Meglio chiedere a 4200blu che sicuramente può esprimere un parere oggettivo della cosa. Ma sai che non l'avevo notato? Ed hai perfettamente ragione!

Ciao Ragazzi, come promesso a @Polizziottesco ed @Hank (spero che possano anche loro fare una recensione anche loro delle riespttive M140/M135, sorelle praticamente della mia), faccio una piccola recensione di questo modello, che integrerò via via che i km saliranno. Ritirata venerdì, ho percorso circa 550 km nel week end, rodando il motore, utilizzando regimi tra i 2.500 ed i 3.500 giri. Partivo molto prevenuto sul modello F20, seppur fosse l'unica scelta obbligata che potessi fare dato il mio amore per le hot hatch, imprescindibile da avere con un 6 cilindri e con la trazione posteriore; invece è stata una piacevole sorpresa vedere quanti miglioramenti sono stati apportati in tutte quelle voci (es. guarnizioni corte, insonorizzazioni scadenti, accoppiamenti e giochi dei lamierati imbarazzanti, ecc), che invece sulla mia non ho fortunatamente trovato. Anzi devo dire che pure la resina epossidica è stata stesa a dovere e nei punti di "stacco" sembra quasi finita come una saldatura, per cui, brava BMW. Controllando i numeri di telaio antecedenti e postumi al mio, noto che sono tutte M140, quindi credo le producano a lotti e non una tantum; che ci siano delle differenze di qualità tra le top e le base? Non voglio crederlo, ma sulla mia il livello qualitativo è decisamente migliore della 118d M sport che potevo vedere accanto in showroom, specie nell'allineamento di cofano e portellone, laddove sulla mia è perfettamente allineato, nell'altra era evidente un disallineamento...non proprio premium. Mi fa pensare che i soldi che ci ho speso su questa macchina siano ben spesi.........o almeno lo spero e voglio crederci (per ora). Scusate lo scetticismo, ma bisogna tener da parte "l'euforia" del nuovo veicolo nuovo. Detto questo passiamo al ritiro. Uno dei motivi peri quali ho scelto questa macchina è senza dubbio il fatto di non essere così appariscente. Non si “annuncia” se non ad un occhio allenato, e a me piace molto questa peculiarità. Alla prima messa in moto sale un bel rombo dallo scarico; l’attuatore dello scarico sinistro si chiude automaticamente lasciando al solo scarico destro il compito di regalarti il piacere di avere una serie 1 diversa dal solito diesel. L’attuatore ho notato che poi resta aperto una volta caldo, anche a vettura spenta, non riesco a capire il perché molti disconnettono l’attuatore, che tanto resta chiuso solo alla messa in moto. L’interno è ben fatto, ha un non so che di diverso dalle altre M sport, prendendo sempre a paragone la 118d pack M che ha di fianco…mi piace, ha un non so che di diverso, ma non vorrei fosse solo l’ubricatura di “euforia” che accompagna sempre il momento del ritiro della propria nuova auto. Primi metri in strada. Mi fermo subito a fare il pieno, nonostante il quarto di serbatoio con cui mi viene consegnata, quei 90 km di autonomia (arrivando da un diesel) mi rendono un po’ nervoso (ma è una deformazione mia….poiché già a mezzo serbatoio da sempre mi fermo a riempire). Fermandomi appena fuori dalla concessionaria a fare il pieno, ho l’occasione di poterla vedere dal vivo, al sole, senza le luci dello showroom. Confermo che è bella, davvero bella, questa LCI….non potevo scegliere vettura migliore sotto il profilo estetico. Rimetto in moto, e nonostante il motore sia caldo, riecco il bellissimo rombo da “cold start” che accompagna sia la M140 che la M240. Rispetto alla M135/235 cambia molto, poiché il rombo da start up lo facevano solo a freddo. Su strada e con i finestrini su, non si sente alcun sibilo del turbo, anzi, noto…come sottolinea il persistente sorriso da scemo che vedo attraverso lo specchietto, che invece c’è molto “iduction-noise”, rispetto alla M235 che ho provato; non so se è finto tramite active sound o se è vero, ma lo sento provenire dalla zona anteriore, non sotto i sedili, dove sono alloggiate le “casse” dell’active sound…ma se anche fosse finto, credetemi, chi se ne importa, è pura melodia per le orecchie di chiunque. Provata in comfort, setto sport e cambiate manuali; anche se per i primi 500km non si possono superare i 4mila giri, cambiando in sequenza a 3mila, 3mila e 500, il cambio regala un piacevolissimo “colpo” a livello meccanico, molto bello….sembra di stare davvero in una macchina “speciale” come comunque la M140 è senza dubbio. I consumi in sport salgono parecchio, meglio usarlo a vettura rodata, poiché adesso è un non-sense. Metto in eco-pro, e mi sembra di stare su una vettura diesel. Silenziosissima, il rombo tipico del 6 cilindri ricompare solo nelle ripartenze, ma per il resto, si viaggia davvero nel silenzio, di questo sono piacevolmente impressionato, poiché si ha a disposizione la giusta sonorità quando serve, e quando non serve, si ha una vettura molto confortevole, nella quale puoi viaggiare in assoluta tranquillità e con la radio al minimo. Arriva il sabato, e come da rito, mi lavo la macchina nel cortile dell’azienda. Aapprezzo moltissimi particolari, specie dei lamierati, che ignoravo. Piccoli giochi di luce, convessità…. Deduco che questa macchina mi piace sempre di più. Arriva la domenica, ed è la perfetta occasione per il primo giro a Jesolo. Su strada la macchina è un piacere, ad andature normali, 90/100 km/h ho registrato un ragguardevole 7,6 l/100km (in comfort non in eco pro). Essendo nuova, non posso lamentarmi davvero. Con mezzo serbatoio, ho percorso quasi 300km, non male per un tremila a benzina, e soprattutto, senza andare ad andature da latte alle ginocchia, basta stare attenti e sfruttare al meglio le potenzialità del cambio ZF. Devo dare ragione ad Hank, in questi tre giorni, non ho mai sentito la mancanza del cambio meccanico….e si che io sono un’irriducibile della frizione. Il cambio anche in D normal, cambia sempre esattamente quanto lo avresti fatto tu in manuale, è incredibile com’è accoppiato al motore, una simbiosi perfetta. Se tornassi indietro, ad oggi, probabilmente la riprenderei con lo ZF, poiché quando vuoi correre, regala bellissimi “calci nella schiena”, quando non vuoi correre, muta l’auto in una qualsiasi serie 1 comfortevole, efficiente e “green” oriented (per quel poco che si può…). Ho avuto modo, prima di fare la scelta della M140i, di provare sia la A45AMG, che la S3 Sportback. La prima è pessima quanto a sound (che assomiglia troppo a qualsiasi banalissima auto normale con il motore pimp my ride), nonché pessima quanto a sensazioni di guida. Troppo artificiale e troppo Bimbominchia sia nell’estetica che negli allestimenti. Troppo rigida di assetto IMHO, sobbalza in maniera insistente sulle nostre strade, e poi che ci volete fare…io alle 4x4 non sono ancora abituato. C’è tempo. Senza contare che scontata, mi sarebbe costata quasi 15 mila euro più della M140! Assurdo! La S3 invece la trovo un bel prodotto. Bel sound per essere un 4 cilindri, sicuramente meglio della A45. Sarà anche qui finto ed “aiutato” dall’active sound, ma l’orecchio ringrazia. Si ha l’impressione di essere su una vettura da uomini, come sulla BMW, non da ragazzini come sulla classe A, anche se il rumore del 6 cilindri BMW è inarrivabile per chiunque attualmente. Un 6 cilindri, regala sonorità così piacevoli, che la radio la si lascia volentieri spenta. La S3 scontata mi costava comunque di più della M140. Concludendo, consiglio a chiunque voglia evadere un po’ dai soliti cliché di approfittare di questa bellissimo “pacchetto”, poiché avrà anche meno cavalli della A45 e della RS3, ma IMHO, rispetto alle due appena citate, è la macchina giusta per chi apprezza e vuole davvero una macchina speciale dai costi decisamente contenuti. Avere, nuova, una vettura da 340cv con appena 40 mila euro (accessoriata pure benone) con un tremila a 6 cilindri turbo, un cambio ZF stupendo, trazione posteriore, con un look davvero piacevole e mai volgare….che puoi usare davvero come auto da tutti i giorni, mi sembra un sogno alla portata di molti, non solo per pochi eletti. Ok lasciamo stare il costo del super bollo, ma è in preventivo e lo sappiamo che è così. Detto questo, meglio di quanto mi aspettassi, brava BMW, ottimo prodotto per quello che costa e riesce ad offrire. Non potevo fare scelta migliore.

Il senso di quello che dico (che ho ripreso anche dal sommo Jeremy) non è altro che un paragone, che IMHO rende bene l'idea. Poi per me la "vecchia osteria emiliana" è un complimento; naturalmente ognuno ha i suoi gusti.

Esattamente Jeremy. Infatti secondo me è il paragone che calza a pennello per dare un parere sulle due. Io ormai mi sto rendendo conto di preferire le auto rustiche e ruspanti a quelle in abito da sera. Poco importa se hanno qualche difetto....ma per lo meno sono "vive". E' anche per questo motivo che la mia nuova serie 1, avendola potuta ordinare solo automatica, è ottima...ma non "perfetta" come la volevo.

Questi non hanno capito una mazza. Per riposizionare un brand in alto, devi per forza di cose partire dai segmenti medio/alti, dove i volumi e le vendite si riducono, un po' come la "piramide". Avendo posseduto un'Alfa Romeo nel recente passato, e soprattutto da Italiano, mi sento offeso di sentir paragonare Alfa Romeo a Mazda e Volvo, quando sappiamo tutti benissimo che si....Mazda e Volvo sono belle auto e fatte bene, se vuoi anche meglio delle AR pre-Giulia, ma che non trasmetteranno mai quel "quid" che ti può dare una Giulia Quadrifoglio. E' impareggiabile la sensazione che ti da quella macchina, paragonata alle due marche citate. Onestamente, avendole provate, preferisco di gran lunga Giulia Quadrifoglio anche alla M3. Meno scontata, più di "razza" più espressiva, più eye-catcher e soprattutto più "genuina". Quando mi hanno chiesto cosa ne pensavo della Quadrifoglio ho detto esattamente queste parole: " la M3 è come andare a mangiare in un ristorante stellato, tutto perfetto, ineccepibile, servizio, camerieri in papillon ecc...ma forse tutto un po' troppo perfetto....mentre la Giulia è come andare a mangiare in camicia a quadri in una vecchia osteria emiliana, a mangiare tigelle e brasato...... dove puoi essere te stesso e te ne infischi del bon ton". Voi quale preferite? Io decisamente la seconda.

Dipende sempre da cosa ti serve....io per dirti, su una versione normale, andrei di Stelvio senza pensarci (sicuramente, tra le due, avrà un deprezzamento minore e sarà più facile da rivendere) se vuoi una sportiva "pratica" la scelta è una sola, Giulia.

Non mi piace. Trovo la serie restyling appena uscita di produzione, la migliore quanto a stile ed equilibrio nelle forme. Questa mi sembra guardi più ad un pubblico femminile, addolcita e "normalizzata".......e temo che magari, per la versione ST ricorrano ad inutili orpelli per incattivirla.....che la renderanno tamarra e "carica". Vediamo... Dentro senza dubbio meglio ora che prima, ma....si vede che è un po' buttata lì. Per carità, non che debba essere lussuosa, ma, come ha fatto giustamente notare qualcuno, mettere il tablet e lasciare i finestrini posteriori a manovella....è una brutta caduta di stile.....