VuOtto

si vabbè....alla fine non cambia nulla, poiché in ogni caso, di solito, quando te la rubano, o la mandano all'estero, o la usano per rapine e poi comunque le danno fuoco.

Penso proprio che sia una videosorveglianza da remoto. Se è così, è un optional utilissimo, e sarebbe ottimo che ci fosse un sistema come quello paventato da j-gian, che in caso di jamming, la macchina si sblocca ma si blocca la pompa. Ricordo mio padre, che negli anni '80 aveva fatto un sistema a bottone sotto il sedile che escludeva la pompa del nostro vecchio Citroen CX Pallas D, poiché avevano provato a rubarlo una sera, e lui fece proprio un sistema del genere, hanno provato poi due volte a portarcelo via, senza riuscirci, lo aprivano.....ma non riuscivano a metterlo in moto

Video Teaser della nuova G30. non si capisce un cavolo....ma inizia il balzello del vedo e non vedo.

ssshhhh.....non dire a mamma BMW che ho provato una S3 e devo dire che....... MI E' PIACIUTA.......

Fixed. A questo punto preferisco una TA, però fatta come Dio comanda, piuttosto che una TP fatta in questo modo. Io ho desistito da prendere F20 LCI proprio perché non mi è piaciuta guidandola....ma poi, dopo aver preso la batosta dell'N47, m'informo bene sui problemi di un certo modello...e F20 ne ha troppi a livello qualitativo.

Concordo, il muso è molto interessante, così come l'andamento dei fari del posteriore. Per il resto....bah.... si vede che è una M2, almeno cambia il giro finestrini cavolo......ci starebbe bene una vetratura laterala spezzata e spiovente, tipo la GT-R.

Cosimo, vado un po' O.T. Mi dispiace che non ti abbiano risolto il problema...è davvero ingiustificabile. Se ti può consolare....c'è chi, basta che vai su BMW Passion per appurarlo, c'è chi si è preso una 125d da 46k euro.....e si è ritrovato il bagagliaio sfalsato di 8mm da destra a sinistra, cioè montato storto. Chi ha le guarnizioni dei finestrini che scroccano a qualsiasi asperità dopo neanche 1\5gg di vita della macchina (e sono in molti ad avere questo problema), chi ha evidenti disallineamenti di montaggio di cofano, portiere ecc. Non sono tutte...ma una buona parte ha gravi vizi qualitativi, specie nelle guarnizioni, dove la floccatura di quella esterna si leva quasi subito, è un indecenza andare a tirare su un pezzo da qualche euro (che a loro costerà sicuramente meno). Hanno "sistemato" per così dire l'N47 e adesso ti ritrovi con problemi se vuoi ancora più fastidiosi, poiché continui, specie le guarnizioni, conclamate come tra le peggiori mai viste. Poi alzi il cofano e vedi i cablaggi isolati con il nastro della ferramenta ..... io sono basito di fronte a questo, ed è qui che si capisce che stanno tirando davvero dovunque sia possibile. Quindi concordo con tutti voi, è inutile avere il gesture control se poi ti piove in macchina......anche perché se le fano pagare eccome.

Come ti capisco. Credimi, e me ne vergogno, ho preso la 120d E87 LCI come tappabuchi, ma, non avrei mai immaginato di odiare quegli orribili materiali di cui è fatta la plancia, gli accostamenti pressapochistici, il design degli interni superati e la troppa, troppa plastica che ha in punti nevralgici...come il longherone che "tiene" paraurti anteriore e fanali imbullonati alla scocca (adesso sia su MINI che su F20 LCI sono tornati a farlo in lamiera....era ora!), ma di adorare quella bellissima linea che ha fuori, IMHO stupenda, con il gomito di Hoffmeister più dolce e spiovente che nella F20, troppo spigoloso sulla 5 porte, assottiglia troppo il montante IMHO, ma soprattutto mi piace come sta su strada, bella ruvida. Sono due anni che la vorrei cambiare, ma mi trovo nell'impossibilità di dire "si, questa è l'auto perfetta". Partendo dal punto 1 di cui sopra: Trovare una vettura compatta che sia appagante tanto quanto una 123 la vedo dura, specie se attiva o M sport. Lo sterzo migliore, IMHO, ce l'hai sicuramente sulla MINI, io l'ho trovato più pesante e diretto rispetto alla E87. Il motore....è dura. Se tu avessi una 120d come me, una cooper SD grosso modo è lì, ma con un biturbo come se abituato ora, non c'è storia. I casi sono due, o prendi la 123, e le fai una bella revisione, o, cambi, sapendo che però l'unica alternativa al tuo problema è la 125d (come motore). Non hai alternative. Tutti, e dico, tutti coloro che prima avevano E87 e sono poi passati a F20 pre LCI ed LCI, lamentano assetti M sport morbidi, sterzo filtrato ed artificiale, cambio manuale che ha perso quella "pesantezza e meccanicità" negli innesti che però è una caratteristica sportiva, piuttosto che avere un cambio molliccio da persona comune, come poi hanno fatto su F20, sbagliando a mio avviso. Punto 2: esistono ben poche auto iconiche. io definisco le auto "iconiche" quelle che invecchiano bene, quelle in cui il design riesce a mantenersi inalterato nel tempo, sempre bello, giovane e dinamico, e se non giovane e dinamico, comunque fortemente distintivo e proprio, riconoscibile, ergo, un classico che non stancherà mai neanche dopo quindici anni; e quelle invece, che dopo cinque anni sono già degne di far parte di un museo. A mio avviso, le auto (comuni e abbordabili in parte dalla maggior parte delle persone) sono poche, te le elenco: - Maserati (post 2000) - Mini (solo la 3 porte e la cabrio) - Porsche (986/987/981 - tutta la serie 911) Aggiungo anche AR ma solo per il seguente modello - 4C (che secondo me sarà una vettura dalla linea senza tempo) Della triade salvo solo due macchine: la Z3 per la BMW, e la SLK R170 per la MB (ma solo in parte, poiché anche questa gli anni li sente) Aggiungo che la Fiat 500 è forse assieme alla MINI la piccola che invecchia meglio, ha 10 anni quasi, ed è stupenda come appena uscita. Le auto che si rifanno a glorie passate, per qualcuno sarà anche una banale operazione simpatia, invece secondo me se ben riuscita (vedi con fiat 500 e MINI) funziona alla grande, meglio che nelle sorellone seg.E più blasonate. Quindi tieni presente che purtroppo ormai tutte le auto stanno diventando elettrodomestici privi di qualsiasi parte emozionale, anche perché ormai il mercato chiede auto economiche, che si guidano possibilmente da sole, o lo faranno presto, che si parcheggiano da sole, che non consumano niente, che per fare il pieno attacchi la spina da un pannello solare, ecc. Ciò che sta chiedendo il mercato non è altro che il De Profundis delle auto per divertirsi. Ricordo quando partecipai al primo corso che feci con BMW, prima di andare a quelli di Misano. Ricordo che eravamo ad Adria ed in prova alla Motorsport academy, nel 2007, c'erano la Mini cooper S R53, la 130i, la 330d berlina e una a scelta tra M5 ed M6. Sapete qual è stata la vettura che mi ha consigliato il mio istruttore? Proprio la MINI che è poi quella che ho preso. Sulla stessa riga c'era solo la 130 ma all'epoca era fuori dalla mia portata, le altre tre IMHO erano e sono degli autentici baracconi. Specie la M6 che ho provato io, degna di sentirsi al volante di GT5 con la playstation, emozione = a zero, pesante, pigra in inserimento e tutto sto popò di motore io non l'ho proprio sentito. Molto meglio la Z4M coupé che ho trovato nei due corsi successivi. Per divertirsi davvero alla guida, non serve spendere tanto ed io sono fautore dell'assioma Small car + Big engine. Ormai rimane ben poco, e quel poco che è rimasto non è più "puro" ma contornato da servosterzi elettrici, sospensioni adattive, avvisi di cambio corsia, limitatori ecc che mortificano la guida sportiva. Peccato, adesso che inizia l'era dei turbo (i motori che piacciono a me, belli grintosi ai bassi che ti danno il calcio nel sedere) non trovi più tutto il resto, sterzo, assetto, cambio... devi per forza di cose avere la possibilità di averne più di una, possibilmente tre: quella per la moglie/compagna, quella per te da tutti i giorni, e quella per te per tornare un po' bambino, quella che ti fa dire: "si ok, lavoro, mi smazzo da matti però senti che roba...." Non è facile quello che devi scegliere, hai tutta la mia solidarietà. Chi ha un minimo di palato fine e non può o non è disposto a spendere cifre fuori di testa per un pezzo di lamiera, oggi viene messo in crisi, e sarà sempre peggio purtroppo. Io considero quindi la scelta della MINI come giusta poiché è più giovane (lascia stare i bimbominchia....ci sono molti quarantenni che hanno la MINI), è senza dubbio più particolare, non sarà la 123d, ma almeno quanto a stile ed originalità ne hai da vendere. Cerca di spuntare un buon prezzo...e tieniti un margine in caso trovassi la macchina "giusta" per andare a fare lo Stelvio

Purtroppo se ti capita di provare una E87 qualsiasi sia il motore, quanto a cambio e sterzo senti una notevole differenza. E87 è più pura, anche se ammetto che non sono propriamente soddisfatto dello sterzo...prima avevo una Cooper S R53, che quanto a sterzo, IMHO è inarrivabile su qualsiasi vettura di pari segmento, ma anche di una qualsiasi seg.C. Certo, come detto è soggettivo. Per inciso, io adoro la F56, che tutti dicono abbia un muso scemo e sia troppo grande. E' vero, ma de gustibus. La prima Countryman non ha quella qualità che ti aspetteresti, oltretutto muovo una critica (spero che BMW italia ci legga) alla grafica dell'infotaiment MINI. Troppo "giocoso", contando che l'età media dell'acquirente mini è 30 anni (fonte ADAC) e che chi compra una clubman, non è il bimbominchia qualunque..... Io chiedo oltre ad avere, finalmente, un sistema infotaiment touchscreen (che trovi pure su una fiesta o su una 500), anche una grafica più coerente con il livello della vettura, e non da asilo nido. @poliziottesco vai a provare una Clubman, aprila e guardala sotto tutti i punti di vista. Non soffermarti all'interno, guardala "sotto pelle", guarda le cerniere del cofano, guarda il cablaggio che accompagna i cavi dei getti lavavetro all'interno delle lamiere per esempio, ecc. ti renderai conto che per lo meno, c'è stata attenzione nella progettazione di molti piccoli particolari che per i più sono invisibili, nascosti e di poco conto, ma che sono importantissimi.....che poi non ritrovi sulle F20 e F30 ben più costose, o li ritrovi di fattezze decisamente più cheap e "buttati lì alla bene e meglio", fidati. Io approvo la tua idea. Ad oggi se dovesi prendermi una BMW al di sotto di serie 5, non ci penso due volte a prendere una F56.

@SevenOfNine La serie 1 M Sport è bellina ma.........quando sono stato a provare la R Nine T la settimana scorsa, ho voluto dare una seconda possibilità alla 118d Sport (non M sport) che c'era in showroom (prezzo vettura esposta: 37k euro per la cronaca, con interni di serie e cambio manuale...). Gli alzi il cofano motore, e vedi i cavi buttati alla bene meglio, isolati e tenuti da un giro di nastro isolante.....ti lascia un po' perplesso, stona e ti fa capire che sia davvero una vettura dove "tirano" sul tirabile per fare un minimo di profitto. Allego un'immagine del vano motore della 118d e della M135, notate sulla destra il cavo incriminato (che riporto a puro esempio) ma anche a sinistra del vano....., assieme al vano motore della più proletaria MINI 1.5 e quello della JCW. Notate nastro isolante sulla One 1.5D della foto? Io no, e l'ho esaminato per bene anche in concessionaria, levando anche le coperture, i cavi nascosti sono tutti cablati con plastica antitopo, e connessioni degne davvero di nota, a differenza della serie 1....dove alcuni cablaggi nascosti sono addirittura scoperti ed esposti a sporcizia ed acqua. Sto tirando fuori il pelo nell'uovo, ma resto dell'idea che investire su una F20 oggi, siano soldi buttati via, sapendo anche che non ha poi quel popo' di dinamica e piacere di guida, come moltissimi possessori confermano, che il pianale verrà abbandonato, e che ci sono ripetuti e conclamati vizi qualitativi di assemblaggio e materiali in tutta la serie. Quindi io approvo l'idea di Polizziotesco, e dico che sotto certi aspetti, una MINI è decisamente, a mio avviso, un investimento migliore, si in termini di "freschezza" di prodotto, che di valore residuo. Io adoro la serie 1, l'ho sempre adorata, ma ultimamente sto cominciando davvero a guardare le auto con occhi diversi, arrivando (per esempio) a constatare che molto spesso le auto che ho sempre considerato come "best in class" non sono altro che dei bellissimi motori, ai quali viene dato un vestito da outlet; è una metafora, ma spero renda bene l'idea. Ovviamente sono il primo a dire che anche una MINI costa decisamente sopra quelle che effettivamente vale...ma tra le due, a livello qualitativo IMHO (e non parlo del materiale della plancia) la MINI mi trasmette una maggiore attenzione e cura nell'assemblaggio, che mi aiuta a giustificare in parte un prezzo elevato. La linea poi non si discute, quella è soggettiva. M135i: 118d: MINI One F56: MINI JCW F56:

Io prenderei una bella Z3 2.2i a 6 cilindri. ha 170cv e non ti sfinisce con il bollo/assicurazione/ricambi/manutenzione, ha un sound pieno e coinvolgente, è TP, e di linea è miglia avanti la Z4 IMHO. Altra operazione che potresti fare....è la stessa che ho fatto fare a mio suocero. Gli ho trovato una Boxster 986 2.7 del 2003, è una Facelift tra l'altro. Garanzia Porsche approved 9+, cerchi da 18, interni in pelle, sedili elettrici, cambio manuale, impianto di scarico sportivo ecc ecc ecc, il tutto per 9.500 euro. Ah dimenticavo, procurata, tagliandata e consegnata, direttamente dalla Porsche Treviso, quindi vettura ufficiale, sempre tagliandata e seguita da loro.

Quoto. Prendi in considerazione la Grande Punto. Nelle pronta consegna puoi portartela a casa ad un prezzo davvero interessante. Non vergognarti se fai parte della generazione 1000 €, ognuno si muove e agisce secondo le proprie possibilità, per cui non sentirti uno sfigato poiché NON LO SEI affatto.

La Clubman ho avuto modo di provarla anche io per bene (2gg). Avevo una ONE D ma.....l'ho davvero giudicata insufficiente in vari aspetti, specialmente i freni, che entrano in crisi dopo 3 frenate, ed il motore, davvero sottopotenziato per la mole della vettura, ma era una One non una Cooper S. Per il resto, ottimo assemblaggio, qualità dei materiali molto buona, e una linea che a me non piace (troppo grande e squadrata per come intendo io una mini, che prenderei rigorosamente 3 porte HB) ma indubbiamente fortemente personale e iconica, nonché ho constatato attirare davvero una gran quantità di sguardi, quindi proprio brutta non lo è affatto. Posso chiamarla "strana" per essere una MINI? Bagagliaio ben sfruttabile anche per carichi importanti, il doppio portellone posteriore è un tocco che mi piace tantissimo. Per il prezzo, non ti preoccupare se viene cifre (da listino) importanti, a me la 120d (che ha 200.000 km) me la valutano 6 mila euro a rientro (BMW x auto gruppo BMW) nonché lo sconto canonico che fanno sulle MINI e su tutte le BMW, al minimo sindacale, ad oggi tiri un 14/15 % a cui aggiungi poi il rientro. Se hai P.IVA tiri il 20%, te lo garantisco.

Più sincera, poiché Da EVO a Car a Top Gera la giudicano meglio bilanciata, quasi più "diretta" e "sincera" della RS3, che seppur sia ottima, sia chiaro, non è comunicativa allo stesso livello. Inezie certo, si parla di finezze per palati fini. La S3 non è da meno, ma è più turistica. Ad ogni modo, dato che una S3 la si trova a km0 allo stesso prezzo di una Golf R a klm0, ed avendo lo stesso motore, la stessa trazione (o quasi) ed il medesimo pianale, io opterei per l'Audi, è più rivendibile e si svaluta meno.

Ciao Polizziottesco. Bella rogna cambiare una E87......sono nel medesimo pantano. Detto questo, tu citi che la condizione si ne qua non è che sia o TA o TI. Mi permetto di consigliarti una bella prova con la Golf R, io devo ancora provarla, ma mi hanno che è una bestia, e che se la porti in pista.....è più sincera della RS3, figurati di una S3! E' 2 litri, è turbo, è TI e rivenderla penso sia più facile rispetto ad MB/Audi/BMW dato che si parla di benzina. prendila in considerazione e fammi sapere se puoi, poiché sto cercando una valida sostituta a due volumi sportiva anche io. Ad ogni modo, ti capisco, bisogna pensarci bene e la vecchia 123 resta di fatto un gran bel ferro da guidare....bel motore/telaio. Purtroppo hai ragione Tony, queste caratteristiche su una seg.C è difficile trovarle se non in germania, per cui ti quoto. Non è affatto semplice scegliere una vettura seg.C se si è un po' puristi, il panorama è sempre più artificiale, e di conseguenza, desolante sotto l'aspetto emozionale ed "esotico" della guida. Bisogna trovare il giusto compromesso.

Che operazione inutile...IMHO.

E' strana, lunga e "carica" però è senza dubbio coraggiosa ed originale rispetto al panorama. Molto meglio gli interni rispetto a prima, però, quant'è lunga cavolo...

Da un certo punto di vista direi "meno male". Da un altro punto di vista invece direi "ma allora che cavolo aspettano a diramare le foto ufficiali?"

Mi sembrava strano..... grazie!

Ti correggo, non rovinano l'immagine, ma bensì la qualità costruttiva, che è ben diverso. Il prodotto economico, nella mia azienda, l'ho distaccato fuori sede e lo faccio produrre ad un'altra azienda satellite, poiché ci siamo accorti la sensibile differenza di qualità (in peggio) che rilevavamo non appena si cambiava articolo, da economico a più elevato. Tuttavia, trovo le MINI decisamente costruite meglio delle varie serie 1, 2 3 e 4, da piccoli particolari, poi certamente, non sono un ingegnere competente in materia, ma ciò che mi trasmettono è quanto dico. poi, hai ragione, non avrebbe senso spenderli su una BMW, parlo davvero. Poi trovi persone che vogliono il 6 cilindri in linea a prescindere, ed essendo io quello che si occupa delle compravendite di auto in azienda e famiglia, mi tocca turarmi il naso e scendere a certi compromessi, nonostante cerchi sempre di far presente che ci sono auto, Maserati su tutte, che costano uguale ed offrono un qualcosa di diverso. Tant'è che appunto, ho preferito cambiare la citroen C5 aziendale, con una vettura identica, spendendo una miseria per una vettura top di gamma full optional che reputo qualitativamente ed oggettivamente migliore delle omologhe della triade, e ci aggiungo anche WV, Ford, Opel &Co. Vero è anche che se una persona ti dice: "Maserati? non me ne frega un cavolo se costa uguale, sono io quello che paga e io voglio quella perché ha il motore che piace a me, è meno appariscente, ce l'hanno tutti e così la gente non ti fa i conti in tasca visto che sembra una 520". Questo è il ritornello, nel mio caso, che sento da mio padre e mio fratello. Appunto per questo, usando bmw da vent'anni, avendone cambiate qualcuna.... mi permetto di sputtanarle/apprezzarle e di fare quei commenti che hai citato, poiché onestamente, non perché lo faccio io ovviamente, ma ha più senso spendere 60/70 mila euro su una 535d berlina fatta in un certo modo, che 50mila su una serie 2 active tourer, che davvero non so trovare nulla che mi faccia dire: "si ok, dai questa tutto sommato...". Se poi uno mi dice (ed è vero): "ma con gli stessi soldi ti prendi una GT R usata", si, hanno ragione da vendere, ma non sono soldi miei. Detto questo, non avrebbe senso spendere soldi su nessuna vettura, dal lato economico, al giorno d'oggi, c'è chi cerca sempre di massimizzare il rapporto qualità prezzo come me (quando si tratta dell'auto personale), e chi invece se ne sbatte, e prende ciò che gli piace...o ancor peggio, quello che il mktg gli fa piacere, sono questi ultimi che non capisco e reputo scemi, non tanto quelli che mi dicono: "ho preso la 220d active tourer da 50k euro poiché mi piace, è quella che volevo, ed è la macchina che mi fa battere il cuore", in questo caso, sono spesi benissimo, e vale per qualsiasi auto. 80k euro? Bella domanda. Sono dell'idea che non ci sia davvero nulla, sotto i 100k euro che valga davvero la spesa, dico davvero. Ribadisco che c'è un generale appiattimento generale delle doti e delle sensazioni che trasmettono le macchine ormai, fino ad una certa categoria. Secondo me non esiste una così sostanziale differenza, dinamicamente parlando, tra una audi A6 3.0 TDI S-line, una E 350d Amg ed una 535D M Sport. Sono tutte pressoché omogenee, e più giù si va, più questa cosa diventa una sola parola: standard. 80k euro li potrei spendere pe runa Giulia QV, ma per quanto sia bella ed efficace, trovo ridicolo non avere i pulsanti del volante illuminati di notte su una vettura del genere (così disse Clarkson) quando li avevo illuminati pure sulla 156, o avere materiali del cavolo negli interni di una M3. Non esiste l'auto perfetta, e sarà sempre più difficile che esista in futuro se non sborsando cifre importanti, IMHO. Una volta era diverso, e una Golf GTI aveva un carattere assai diverso da una Peugeot 205 GTI o da una Uno Turbo i.e., o da una Sierra Cosworth. Adesso sono tutte "GTI" "turbo" " amg" "m sport" "R line" e chi più ne ha più ne metta....... ma sono tutte tremendamente uguali da guidare. Concludendo, tornando alla domanda di cui sopra, a cui trovare risposta non è così semplice, con quella cifra a disposizione, IO prenderei una vettura a noleggio o in leasing breve a rotazione per tot mesi all'anno, classe M3 o Giulia QV, la tengo due/tre mesi, mi costa poco e volendo posso pure scaricarmi le spese, non do troppo nell'occhio e posso passare da una vettura all'altra rapidamente, così le provo tutte e non spendo un cavolo, e come auto personale da tenere prenderei una vettura pratica e stilosa, una MINI per esempio, che non costa una cippa, si svaluta meno delle altre, e va bene anche per la fidanzata per andare al mare o a fare la spesa, costa poco mantenerla ed invecchia bene. Peccato solo che mio padre mi abbia insegnato a non sperperare, a non fare mai il passo più lungo della gamba e soprattutto mi abbia insegnato che le cose si prendono solo quando uno se le può permettere per davvero, senza leasing, mutui, rate, superbolli e menate varie. Per cui, meglio prendersi una MINI...e portare la fidanzata a fare il giro del mondo, che forse è anche meglio e ci risparmio pure Porsche esiste dalla 911 in su. prima esisteva anche con boxster e cayman (6 cilindri) con le quali si aveva davvero la sensazione girando la chiave di avere la "911 da giovanotti", adesso sono solo auto prive di qualsiasi emozione tangibile. Le ho provate, spingono forte, vanno bene, ma sono "fredde". Non sono vere Porsche, IMHO.

Già ora, comunque, con le attuali serie F c'è differenza nella "costruzione". Prendete F20/30 rispetto ad F01/F10, la cosa è già di per se molto evidente, non parlo dei lamierati, ma quello che c'è ed è assemblato/fatto sotto pelle. dalla serie 3 tolgo solo le M, che sono una cosa a parte, ma il resto, 6 cilindri incluse, sono le auto pe ri polli, quelli da spennare, poiché rispetto ad una serie 5 costano assai poco di meno, ma offrono molto, molto. molto di meno sia in qualità dei materiali che in tutto il resto. Ci sono già enormi differenze tra una 520d ed una 530d in qualità d'assemblaggio, basta andare in showroom per rendersene conto. Ho prenotato una visita in due stabilimenti BMW, il primo a dicembre, ad Oxford a casa della mia amata MINI, il secondo a Febbraio, a Dingolfing dove mi interessa vedere l'assemblaggio dell'altra mia amata, la BMW serie 5. Vado lì con piglio critico, poiché voglio vedere davvero se ci sono differenze tra 4, 6 e 8 cilindri, cosa che sospetto da molto tempo. Ad ogni modo ho sempre sostenuto mio padre, quando diceva "non prenderti una BMW a 4 cilindri....poiché non è una BMW". Quanto aveva ragione, ed ora che guido una (un po' vecchia) bmw 4 cilindri non posso che confermarlo, è di serie B, senza se e senza ma. Su basic TA IMHO ci sarà la suddivisione tra MINI e BMW. Vi esorto sempre a guardare come sono fatte "sotto" le auto, guardate la bontà di come è stesa la resina epossidica, o tanti piccoli accorgimenti come i fermi dei condotti del lavavetro, o le guiane che rivestono i cablaggi nel vano motore. Andate a vedere una MINI ed una serie 2 Active Tourer, vi renderete conto di quanto le MINI siano fatte con un occhio diverso, in meglio, rispetto alle bmw "plebee", chiamiamole così. Ma onestamente, guardandolo da un punto di vista industriale, hanno anche ragione. Mi ripeto, se su una MINI one D F56 base, trovo coperture aerodinamiche sugli steli ammortizzatori posteriori, protezioni aerodinamiche sui bracci inferiori della sospensione posteriore, la resina epossidica stesa in modo impeccabile, trovo i cavi di alimentazione lavavetro che corrono all'interno delle lamiere del cofano con tanto si signore guaine e protezioni/guide, a differenza di una serie 1, per esempio, dove sono posticci ed ancorati con imbarazzanti graffette in plastica lungo cofano tutto a vista, tutto fissato alla bene meglio...... schifezza che ho pure sulla mia E87 tuttavia....cioè, ridicolo. BMW esiste dalla serie 5 a 6 cilindri in su, sotto, meglio una MINI. Ci sta la serie 3, sempre a 6 cilindri, ma uno deve essere consapevole che paga in ogni caso molto per un prodotto che vale poco, se non a livello meccanico. Non che la serie 5 valga tutto quello che costa, ma è una macchina diversa. E60 ho omesso di comprarla per questo motivo, era uno schifo a livello costruttivo e non meritava manco la metà di quello che chiedevano. A livello di politica industriale, fanno bene. Ma scusate, mica è colpa loro se esistono degli scemi che spendono 50 mila euro per una 220d Active Tourer, TA e concettualmente vecchia sia a livello infotaiment che a livello stilistico. Ne vendono, a flotte, fanno bene a fare cassa, IMHO. I clienti sr7 (e anche qualcuno sr5) vogliono qualcosa di fatto meglio, e ripeto che con E60 hanno "pisciato" fuori dalla brocca. Molti clienti o sono passati a MB o ad Audi. Infatti con F10, si è tornati a riproporre in salsa moderna gli stilemi e l'impostazione di E39, senza riuscirci a mio avviso, ma la strada è quella giusta. Lasciamo stare le 520 e le 525, che sono auto da rappresentati, senza offesa per loro, che rovinano l'immagine e la qualità delle sorelle maggiori. Appunto, voglio andare a visitare la linea di montaggio per capire le differenze che voi sospettate, e che anche io credo ci siano. Sta di fatto, che nelle auto prodotte a Regensburg, dove assemblano serie 2, serie 1, e anche serie 3, ci sono evidenti problemi qualitativi sollevati da molti clienti nei forum bmw di qualsiasi parte del mondo, un motivo ci sarà.....tirano dove hanno numeri, e dove la gente è meno scassaballe in caso di guasti. Più sali di categoria, e più si diventa tirchi, tegnosi, pignoli, rompipalle. ma è normale, ed è giusto così. Mi spiace solo per chi, non ne capisce niente, e compra solo in virtù di un logo appoggiato sul cofano.

Ah, ma allora non sono l'unico che giudica imbarazzanti ormai i vecchi GPS a controller. Tutto quello che volete, ma sulla C5 aziendale ho il touch che funziona benissimo....e poi va in BMW e hai ancora quello a rotella.....ma per carità. Poi ti sparano il pistolotto "si ma così, con la rotella, ti distrai meno dalla guida", ma chi vogliono prendere in giro, dimmi piuttosto "sono obsoleti....e devono ammortizzare i contratti con i produttori prima di cambiarli" che fai più bella figura.

Mi spiace per il posto di lavoro. Senza un reddito certo, è inutile fare progetti. Mi unisco al coro di coloro che ti consigliano di stare fermo con l'auto, per ora. In bocca al lupo, ti auguro di trovare un lavoro quanto prima.

Si. Temo che diventerà davvero "troppo" se non lo contestualizzano in modo sapiente. Bello l'andamento da fastback, meno male che lo hanno tenuto come elemento stilistico e fortemente caratteristico di A7. Però.......quello sbalzo posteriore.......si poteva ridurre un pochetto IMHO......

Alcune considerazioni sugli interni: nella foto della plancia: la parte centrale è senza dubbio più inclinata di F30, molto bene direi, un ritorno al VERO passato. Nella foto del pannello porta: non c'è l'alza cristalli, è sul tunnel come su E36? Non credo tuttavia, visto che nella foto precedente si vedono i pulsanti sul pannello lato guidatore, ma non c'è l'appoggia braccio, e la maniglia mi sembra quella definitiva. Il portabicchieri è tappato, sembra un blocco unico di plastica messo per simulare gli ingombri del pannello, ma....la maniglia è quella definitiva, strano.....sembra tutto un po' piatto. Le bocchette di aerazione laterali alla plancia assomigliano a quelle della F20/30, probabilmente è ancora un collage come dite voi, e me lo auguro, poiché il taglio in sezione del cruscotto fa trasparire un piattume stilistico imbarazzante, tengo le dita incrociate... Alcune considerazioni sugli esterni: il musetto e la forma dei fari, sono pressoché definitivi e si vede abbastanza bene l'andamento generale di tutti i volumi, mi piace da quel che vedo. La linea di cintura è alta al punto giusto, e anche se è camuffata, mi trasmette comunque la sensazione di una berlina compatta ma "ben pensata" come lo era la E46, a differenza di E92/F30. In generale, mi sembra che stiano tornando sulla retta via, chissà che tutte le lamentele che stanno avendo sul peso e sulla guidabilità di F01/F10 e sulla qualità imbarazzante, oltre che delle doti di guida, anche sull'assemblaggio e sulla qualità dei materiali di F20/30 siano arrivate in alto.