VuOtto
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Ciao! Bè il downsizing dimensionale per tuo padre è una cosa normale arrivati ad un certo punto, quando ti rendi conto che magari ti basta una vettura più compatta. Passare da un V6 a un 4 cilindri sicuramente ti porterà benefici in termini di costi e consumi, e...per quanto non mi piacciano i 4 cilindri, approvo la scelta. Tra le 4 elencate te ne consiglio una che in primis non ti farà rimpiangere la meccanica Audi, e in seconda battuta va come un aereo. Se tuo padre non cerca la vettura "tutta tavola e motore" va benissimo come esce dalla fabbrica. Io ti consiglio la 125D Xdrive 5porte, che te la offrono solo Msport. -
Figurati, dico solo che la TT o qualsiasi altra auto che ti piace la puoi anche prendere, ma tieni presente che ha dei costi di manutenzione più elevati di una vettura giapponese o italiana di pari categoria. Ad ogni modo, i consigli li dispensiamo noi, ma ciò non vuol dire che li devi seguire alla lettera, delle volte un po' di follìa ti fa assaporare la vita vera...e per questo ti dico che poi il sunto del discorso è e dev'essere tuo. Buona scelta!!!
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Se ti può consolare, so che anche i primi Cayenne V8 S diesel hanno sofferto "spegnimenti" improvvisi durante la marcia dovuti a noie elettriche. Ti do ragione sulla qualità, che sta raggiungendo livelli davvero pericolosi anche in quel di Zuffenhausen......anche se, comunque, resta la migliore in germania assieme a MB. Non ci si può fidare manco della Porsche ormai...
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Dico la mia. In questo momento non hai figli, mutui e cose del genere, ma sta sempre in guardia dagli usati. Controllali bene e se puoi, evita le tedesche. Te lo dico di evitarle poiché da quello che ci dici, è la tua prima auto e prendendola usata, non vuoi (a mio avviso giustamente) "lavorare" per mantenerti la macchina. Tieni ben presente che le coupé della triade Audi/BMW/MB ma anche VW hanno costi di gestione non indifferenti, e i pezzi di ricambio sono un salasso. Ho visto che ti hanno postato un autoscout con una A5 con 71 mila km a 13mila e rotti euro. NON farti ammaliare da queste auto. Se rompi l'alternatore, per esempio, sono 1500 euro tra ricambio e manodopera. Ne vale la pena? Io ho avuto due usate, e posso garantirti che quasi quasi, me le prendevo nuove. Le rogne io le ho sempre avute anche se i km non erano affatto tanti, anzi! Io ti consiglio, che è quello che cerco sempre di dire a chi si avvicina per la prima volta a "gestirsi" improprio una macchina, di fare il "passo drìo a gamba" come si dice qui in Veneto. Non lavorare per la macchina, e non destinare MAI più del 25% della busta paga ad un'ipotetica rata per un finanziamento, poiché dovresti dover fronteggiare a degli imprevisti nella vita (dentista? un figlio? una spesa necessaria e obbligata improvvisa? per esempio). Oltretutto hai appena 22 anni, di tempo per prenderti la coupé ne hai tantissimo! Ma se proprio vuoi, permettimi di consigliarti quello che in molti ti hanno detto: prendi tra tutte le elencate e citate quella più affidabile, quella con i costi di gestione, consumi, rivendibilità ecc più elevata della "rosa" delle papabili, e IMHO, la Mazda MX-5 è la migliore che potresti prendere.......e se riesci a prenderla nuova, considera o la MX-5 o perché no, la nuova 124 spider. Ti consiglierei, da amante di quel modello nello specifico, la Z3 coupé 3.0, ma i ricambi costano talmente tanto che sarebbe antieconomico, in virtù che quel modello, vale solo se è 3.2 M.
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No non penso che riprenderà le forme di questo concept.
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Io la trovo interessante, e nonostante sia certo che la RR tra cent'anni non sarà così, la trovo interessante, come proposta da visionare su una Wacom.
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Dei freni cosa dici?
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E' una MINI? Ma per carità... Dietro sembra una Civic, Dentro di Mini c'è poca roba e ripresa maluccio per i miei gusti, davanti ha solo un richiamo alla forma della calandra. Terribile. IMHO.
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Più la guardo, più questa Volvo mi piace. Davvero un gran bel lavoro hanno fatto stavolta! La V90 merita davvero, bravi!
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F20 bisogna sistermarla di assetto e scatola sterzo per avere un qualcosa di decente. E87 era, di partenza un po' meglio della corrispondente F20. Ma credo, senza andare troppo O.T. che il trauma più marcato lo abbiano vissuto i proprietari di MINI R53/56 passando ad una F56. Lì quanto dinamica di guida (per quanto sia ottimo il telaio a mio avviso) sono assai peggiorate rispetto a prima. Si, TA va benone. Ma avevano detto che sarebbe stata TP e che tutta la gamma ALFA sarebbe stata TP, seg.C inclusa appunto.
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Io ho l'N47 e dopo 100.000 km fatti con la nuova catena, problemi zero. Fatto sta che.....comunque, avrebbero dovuto farlo passare completamente in garanzia....non a "metà"....diciamo così. Ho una 525 tds E39 del 1997 berlina, con mezzo milione di km, dico sul serio, la prima BMW che abbiamo acquistato...ha ancora il motorino di avviamento e la catena originali per dirti, io posso dirtelo con certezza che i vecchi motori BMW sono tutt'altra cosa rispetto a quelli odierni. Per carità, vanno bene magari, ma sono molto più delicati di un tempo. Così come posso affermare che la qualità generale negli assemblaggi è decisamente calata. La E39 fa scuola rispetto alla 530d F10 che ho. Ecco perché prima ho detto che SE la nuova serie 5 non mi darà ciò che io mi aspetto, problemi zero ad andare a Modena.
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Quoto. (1) Sarebbe (L'Alfa) stata ridicolizzata da chiunque, per l'ennesima occasione mancata. (2) Vero, ma la TA ha i suoi limiti, e per renderla davvero appagante devi avere Camber e assetti che puoi sfruttare solo in pista, in un'auto da tutti i giorni, e per le strade da tutti i giorni, ho fissato un limite massimo di potenza che è, per una TA per me, di 250 cv. Oltre quella soglia, una TA "addolcita" per il guidatore medio diventa fin troppo pericolosa da gestire, poiché se il bimbominchia di turno prende male una curva, la macchina sottosterza...ma la prima, primissima cosa da non fare (visto che un sottosterzo è la cosa più facile da cui venirne fuori, allegerendo il gas) è quella che fanno tutti, piantare i freni, mettendo ancora più in crisi il tutto. Quando hai le ruote che dovrebbero darti trazione bloccate, ah bè...ciao. Una TP è più semplice poiché, a controlli disattivati, ti permette, a mio avviso, di uscire meglio da situazioni impreviste. Vero anche che tutto quello che ho detto non ha senso se una persona ha tutti i sistemi di sicurezza attivati, poiché per sbattere, bisogna davvero girare il volante e cercare il primo muretto. Ma per godere appieno certe potenze, una TA per me non va bene. Al limite una TI basata su una TA, ma sopra i 250cv una TA mortifica la guida, poiché l'ESP in curva interviene sempre alla prima occasione di "guida" sportiva...e se togli i controlli.....è il festival del sottosterzo, a meno che non si usino appunto come ho detto, assetti specifici per le TA da pista, ma che sulle strade non possono essere ragionevolmente utilizzati. Certo è anche vero che ci sono TP oggigiorno che il termine "piacere di guidare" ce l'hanno solo come slogan sul dépliant... Quanto hai ragione. Anche io ho una E87, che sto cercando di tirare avanti più che posso. Se la BMW fa una seg.C a TA, prima cosa perdono un buon, buon cliente, seconda cosa, se anche la nuova serie 5 presenterà i difetti che ho sulla F10, stavolta vado a Modena. La BMW mi sta deludendo moltissimo ultimamente, vent'anni fa era una cosa, adesso la BMW è una perfetta generalista. Sul fatto che TA=generalista, ti posso dar ragione, ma io la vedo in maniera leggermente diversa, riassumendo: Mini TA = perfetta, è nata così e così deve restare, una MINI TP sarebbe una boiata Citroen TA = perfetta, è diventata famosa per aver inventato la trazione anteriore e le idrattive, non è il mio schema preferito, ma una Citroen DEVE andare così, perché è per questo che sono diventati qualcuno tempo fa. Alfa Romeo TA = merda. L'Alfa per me, è una machina da corsa, costosa, che ha vinto il primo gran premio di formula uno della storia, è una macchina particolare e tale dev'essere per essere una vera Alfa. Ho avuto una 156 TA e IMHO, linea bellissima, il 5 cilindri che avevo sotto era una bestia, ma il resto era un vero cesso. BMW TA = ancora peggio della merda. Guido BMW e non ho certo riguardi a dire che le TA a marchio BMW sono le auto giuste per chi non capisce un cazzo di macchine e merita di essere spennato, solo per avere uno status symbol che non è più uno status symbol, ma sta diventando il perfetto brand entry level da rumeno, con tutto il dovuto rispetto per i rumeni. Con Giulia ho visto la Luce, una speranza di avere una vettura compatta con caratteristiche di un certo tipo. Spero non sia un fuoco di Paglia.
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Ora che l'ho vista, dico che non mi piace, in generale. Dietro molto bella, nulla di eclatante certo, ma bella e ben proporzionata. Di lato....poco originale, e troppo ancorata al passato. Per paura di fare una cosa anonima, hanno ripreso tout court la vecchia fiancata.....e l'hanno peggiorata. Davanti...mi smebra a prima vista una TT MKII, fari osceni, dal taglio triste e troppo "perbenino". Interni belli, ma li giudico orrendi a causa di quella stupida, quanto inutile e brutta, mono-bocchetta dell'aria, che è davvero di pessimo gusto estetico, tanto da far sembrare gli orribili interni della nuova classe E (mi riferisco allo schermo TV al plasma da 900 pollici.... ) dei capolavori. La comprerei? NO. La vecchia mi sembra più personale. Questa, è solamente un profondo facelift di linee già viste, ed IMHO, inflazionate di Audi. Direi che hanno anche rotto i maroni.....e un po' di originalità in più non mi dispiacerebbe. Ma la vera domanda è........ma lo schermo è touch?
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Ci sarà anche 4x4?
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Ma Bech, io avevo letto che non era touch!
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Sono stato a vederla domenica. Peccato che ci fosse solo il versione diesel.........visto che in showroom (ESSECAR di Cittadella) c'era pure una stupenda 4c spider gialla a 83 mila euro, una Quadrifoglio ci sarebbe stata "giusta". Comunque, interni bellissimi. In foto non rende giustizia. Ben fatti, IMHO ben assemblati (ho provato a far scricchiolare più di qualche componente, ed è stata una sorpresa non sentire alcun rumore). Mi soffermo un secondo sulla questione sollevata dai giornalisti: le plastiche inferiori; sinceramente le ho trovate solo sulla parte bassa del pannello porta e della plancia (zona piedi/pedaliera). IMHO lì vanno bene dure, poiché sulla porta è dove normalmente sbatti la scarpa quando scendi, e nella zona pedaliera....non serve mica la Nappa con cuciture a contrasto... vabbè. Linea: Promossa. dal vivo è molto compatta. Mi piace un sacco il terzo volume posteriore, molto raccolto, e il piccolo "nolder" che creano le linee del bagagliaio. Assemblaggio: Promossa. La luce regolare degli accoppiamenti era ineccepibile su quella che ho visto io. Qualità generale degli interni ottima. Vita a bordo: promossa, ma...... manca il poggiolo posteriore, le guide dei sedili gridano di essere coperte. Però sono dettagli che non stonano e che non inficiano la qualità generale che trasmettono. Stupendo il volante, pulsanti solidi, che è un bene. Controller sul tunnel bello e intuitivo. Io vorrei un touch screen, ma è trascurabile. Decisamente un mondo avanti rispetto alle Alfa Romeo cui sono abituato io, e devo dire un altro pianeta rispetto alla mia 156, unica Alfa Romeo che posso parametrare, essendo l'unica che ho posseduto. Spazio dietro più che sufficiente, sedute ampie. IMHO in quattro di spazio ce n'è da vendere. Motore: il 180cv viaggia bene, ma non essendo il motore che prenderei, non mi soffermo. In generale: Auto promossa a pieni voti. Si può migliorare, ma come inizio è al pari di qualsiasi tedesca di pari segmento, specie quella diretta la BMW. Non mi è piaciuto: il contesto. Qui c'è da lavorare molto. L'immagine che trasmette l'attuale rete commerciale è da FIAT e non da auto di lusso. Qui bisogna lavorare tanto quanto hanno lavorato nella macchina. E' deludente vedere una vettura di una certa levatura, in una concesionaria, per carità bella (EsseCar è una delle più belle conce AR in veneto) ma troppo "spoglia" seppur migliorata nettamente rispetto al passato. Però c'è da lavorare, ci vuole anche un buon "contorno".
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Bella macchina, ma non è precisissima come ci si aspetterebbe. Certamente migliorata, ma non così incisivamente, rispetto alla M235i (mi hanno riferito).
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Il SUV è una MODA. E' inefficace in fuoristrada, ingombrante in città, consuma più di una berlina (il peso...in qualche modo comporta qualche sacrificio). Diciamo che è una berlinona da viaggio rialzetta da autostrada....che nonostante il 4x4 (a volte manco quello) senza quattro termiche non riesce neanche a fare una rampetta innevata (provare per credere). E' una moda, o meglio, uno status symbol, come lo furono, in modo più discreto, le roadster a metà anni '90. Il mercato chiede sempre più questi "cassonati", e sempre meno automobili serie. Io però confido nella speranza che grazie a questa tipologia di auto, ci sia qualche persona "illuminata" che continuerà a proporre e fare automobili serie e divertenti...
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Be non ho dubbi in merito.....se, come dovrebbero, gli mettono il 510cv, spacca di brutto.....
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Piuttosto che una Giulia coupé, facessero una due posti secchi (parlo di 963), per me sarebbe l'ideale. Anche perché se uno cerca spazio, c'è la giulia, se uno vuole una vettura ancora più polivalente c'è Stelvio. IMHO, quadra tutto. Se uno vuole la supersportiva...c'è pure 4c.
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Dietro molto 500X, bella la forma dei fari anteriori. Curioso di vederla dentro...
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Complimenti... dico davvero!!! E' un piacere leggere questi post ogni tanto. Non si finisce mai d'imparare.
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mamma mia, che schifo. Ma che razza di roba è questa? Improponibile....
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Tra tutte quelle da te citate, IMHO, Skoda Octavia SW senza dubbio, se prendi una Superb Wagon, ancora meglio.
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Se 963 sarà la sostituta della 4c, piuttosto che una rivale della F-Type per esempio, per ma fanno un buco nell'acqua. Le supersportive come la 4c hanno una diffusione limitata, una coupé GT invece abbraccia un pubblico molto più ampio.