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VuOtto

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  1. VuOtto
    io faccio molta autostrada....e anche molta bicicletta da corsa. Essendo uno dei pochi ciclisti disciplinati, anche perché corro da solo, cerco comunque di preferire stradine poco trafficate poiché ormai ho perso il conto di quante volte ho rischiato la pelle a causa di gente che guarda quel cavolo di telefono sine qua non....e sinceramente mi domando che impegni avranno mai tutti quanti da vivere perennemente con quell'affare in mano. In autostrada idem.....ma li vedi anche gente che è prossima a prendere sonno....che guida sempre in terza corsia anche se le altre due sono vuote (io li chiamo gli aficionados della corsia di sorpasso....boh avranno una liaison con il guardrail centrale...va te a capire...)...e quelli che guardare gli specchietti è proprio un fastidio......
  2. VuOtto
    @4200blu grazie per i dati. Il B58 twin scroll single turbo è molto più cattivo ai bassi per assurdo, ma gli M sono motori da allungo (anche i turbo) e si esprimono davvero al meglio sopra i 3mila. In merito alle doti dinamiche Giulia vs M3 TP viene sottolineato ciò che (da possessore) vado dicendo da sempre sulla G80, è cioè che la TP è da evitare. Presa M3TP VS Giulia, prendo la Giulia senza pensarci, ma dato che la M3 la puoi avere anche 4x4, non sono io a dirlo ma tutte le recensioni; la xdrive è il benchmark sul mercato e quella da prendere (di M3) poiché è veramente un'altra cosa in curva ed è il motivo principale per la quale l'ho preferita alla Giulia, per poter andare forte anche con meteo avverso, e quella te lo permette di fare in sicurezza (visto che sono una pippa io......) Eh le RS6 le vendono solo in veneto poiché per i primi 3 anni non paghi bollo e superbollo poiché sono MHEV. Tuttavia.....soldi sprecati sulla RS6..... è solo bella esteticamente. A questo punto si meglio una più economica e divertente Giulia Q o se dobbiamo restare su quella classe, M5 tutta la vita.
  3. VuOtto
    @4200blu tuttavia, numeri minori di quanto mi aspettassi. Forse ora con la Facelift si riprende un poco...ma davvero non pensavo fosse ridotta ad un lumicino. M3 invece come sta vendendo negli stessi Paesi? Se puoi dividere la berlina dalla touring che ci facciamo un'idea. Grazie!!!!
  4. VuOtto
    @__P grazie. Anche per il "richiamo" nell'altro thread che condivido appieno tra l'altro.....scusami.😅
  5. VuOtto
    fixed 😄 @4200blu Giulia Q va forte in Germania a vendite? Per quello mi dicevi sul mio commento a proposito dei tempi d'attesa?????? 😅
  6. VuOtto
    Vedendo le foto live, confermo che la trovo migliorata come la 2008 con il FL. bel lavoro. tuttavia se proprio devo fare un appunto......non trovo un senso al layout dei led dietro......perché davanti sono verticali e dietro orizzontali????? Io li avrei fatti coerenti e cioè verticali anche dietro.
  7. VuOtto
    Non voglio dilungarmi OT poiché stiamo andando fuori del seminato ormai....meglio che non abusiamo della bontà dei moderatori e torniamo I.T. (magari se create una discussione ad hoc M3 VS Giulia VS RoW in altra sezione fatemi sapere che volentieri confrontiamo i nostri pareri in merito alla questione...che vedo "scaldare" gli animi (detto in senso bonario ovviamente ) Per tornare I.T. i tempi di consegna pe runa Giulia Q ad oggi, appena chiesto al mio conce AR di fiducia, sono 10 mesi alla meglio.
  8. VuOtto
    Oddio......descrivi tutti i clienti M come degli inetti che comprano a prescindere. Potresti anche aver ragione, ma (nel mio caso) la M3 l'ho presa proprio perché mi offriva molto di più della Giulia non solo a livello tecnico, ma anche a livello di equipaggiamento. E questo, pe rme, ne giustificava la spesa. L'S 58 è vuoto ai bassi e l'ho fatto modifcare, vero. Ma abbiamo preso la brutta abitudine (io e mio fratello) di far modificare tutti i nostri motori in erogazione, potenza, coppia e assetto per sentire le auto più "personali" e cucite su misura in base ai nostri gusti, perché tutte le auto sono asettiche, se prese di serie, a meno che non siano supercar...ma anche li non è tutt'oro quello che luccica, e spesso con cifre ben più modeste ci si diverte molto, molto di più. Se mai prendessi una Giulia Q, penso che a livello software motore e assetto, resterebbe originale solo il tempo di portarla dalla concessionaria al preparatore, poiché anche quella (per i miei gusti) ha molto di inespresso e "tappato" per farla andare bene un po' a tutti, com'è giusto che sia. Ma tutte le auto di quella categoria hanno molto da dare, nel profondo, ed è doveroso metterci mano per fruirle al meglio e non sto parlando di numeri sulla carta da spiatellare su instagram...ma numeri per guidare un oggetto che ti faccia sorridere per davvero, anche se vai a prendere il pane.
  9. VuOtto
    grazie.
  10. VuOtto
    Tuttavia, lodevole la scelta del cambio manuale + V12. Per il resto.....boh......dietro mi sembra un mashup tra una Camaro e una Charger...davanti, come già fatto notare pocanzi, una Mustang MK1.....mah....resto perplesso, ma a livello meccanico dev'essere "engaging" da guidare...anche se temo finiranno tutte in garage coperte da un telo in attesa di finire poi alle varie aste....
  11. VuOtto
    quoto. I freni sono costosi, ma sono l'optional migliore che ho potuto mettere sulla macchina! Dal mio punto di vista la M3 CS non vale i soldi, poiché non è così affilata rispetto alla normale, tanto meno la M4 CSL Vs M4 Competition.... con i soldi di una CSL si prende qualcosa di meglio e più sportivo. A proprosito di freni carboceramici, sul configuratore di Giulia Q FL non li vedo, li hanno per caso tolti che sappiate?
  12. VuOtto
    Ribadisco una cosa: Giulia (q e non Q) è un ottima auto, ma non è che sia la migliore a prescindere solo perché ha un quadrilatero anteriore o solo perché si chiama Alfa Romeo. Tantomeno non lo è la M3 solo perché appunto è la M3. Se prendiamo il singolo: lo sterzo è migliore quello di Giulia Il cambio è più cattivo quello di Giulia, specialmente in downshift, avrei preferito che lo stesso ZF della mia M3 fosse più "ruvido" A livello telaio, io personalmente trovo migliore quello della M3 a livello sospensioni, trovo che migliore la M3. E qui il MacP c'entra poco, poiché dipende da come fai lavorare in simbiosi le sospensioni con le adattive, su questo aspetto, il comparto sospensivo della BMW è migliore come "overall", nonostante quello di Giulia sia (leggermente) più rustico, diciamo "vecchia scuola". Parlo quello stock vs stock, sulla M3 sono stato costretto a far modificare, lievemente, la campanatura anteriore e ho dovuto aprirle un pelo anche dietro per farla inserire in curva piace a me. A livello motore, non me vogliate, l'S58 è meglio del v6 alfa senza riserve, o per lo meno, la progressione che ha sopra i 3 mila è davvero notevole. Sotto i 2500 è vuoto (il BMW) ma ho rimediato al problema....e non avevo certamente lesinato lamentele a riguardo sia nei forum, sia nelle interviste che BMW italia fa ai clienti M. Come auto in generale, la Giulia, ribadisco ancora, è ottima, ma tuttavia non è più il riferimento, ed è anche normale vista l'età. Tuttavia, sono curioso di provare la restyling con il differenziale meccanico, sono certo che migliora quella sensazione di cavallo pazzo che mi ha dato quando l'ho provata, sia in pista che su strada. Doveroso menzionare che diventa cavallo pazzo se la usi nel modo coerente con il motivo per il quale è stata creata, non per andare a passeggio a velocità codice. scusami, intendevo M3 TP. La mia TI è veramente tutt'altra roba...lo dico con un pizzico di modestia....ma non è neanche più una M3 a livello di erogazione e software motore...per cui non fa testo. la cosa che più mi dispiace di Giulia, come in tutte le altre eccetto la M3, è l'impossibilità di cucirsi un po' addosso il setup. Se avessero fatto come sulle BMW il menù dove poter settare freni, sterzo, cambio, assetto, motore ecc, sarebbe, probabilmente, davvero "speciale". Non che non lo sia, sia chiaro, ma sarebbe stata la ciliegina sulla torta. Altro peccato, è non averla fatta TI, avendo la meccanica Stelvio pronta, poiché avrebbe potuto mettere a terra meglio i cavalli. Ora che hanno messo il differenziale meccanico, probabilmente non sono l'unico che ha lamentato una certo impegno nel gestirla in uscita curva. Io non ho competenze agonistiche, ma qualcosina mastico, e scelsi la M3 Xdrive proprio perché era capace di mettere a terra tutti i cavalli a centro curva, dove la Giulia (e la M3 TP) non riuscivano. Fosse stata TI probabilmente guiderei Giulia oggi, e avrei qualche decina di migliaia di euro in banca in più...visto che la M3 mi è costata di più di quello che mi sarebbe costata la giulia. Poi magari tra due mesi finisce che giro anche con la Giulia rosso etna....mai dire mai
  13. VuOtto
    Dipende cosa prendi. Ho in casa Giorgio anche io e per carità è un ottimo telaio e non voglio essere frainteso su questo aspetto, ma una Giulia Q non raggiunge le doti di handling che ha la mia M3 (G80 AWD), è molto, molto buona ma la BMW (per ora, e proverò la Giulia FL) gioca un altro campionato (in base alle mie sensazioni). Se mi parli di sterzo, quello di Giulia è un pelo più diretto ed il cambio è più deciso rispetto al BMW, ma per tutto il resto la M3 è molto più precisa e soprattutto "genuina" (leggi, facile da guidare). Nel senso che BMW ti impegna meno, poiché la Giulia Q, nella guida allegra come la intendo io, è molto impegnativa.
  14. VuOtto
    Mi lascia un po' perplesso tutto il design della zona green house - montante A e Raccordo Montante B con il tetto, a anche come hanno fatto proseguire la presa d'aria dietro....dalla linea di cintura in giù invece mi piace molto. L'avrei fatta di un altro colore, ma non male. A livello motore.....io l'avrei fatta V12, poiché dato che è da corsa, senza scendere agli ovvi compromessi che le aiuto stradali devono avere, un "dodici" probabilmente avrebbero trovato il modo di farlo stare lì dietro..........ma è un parere del tutto personale. Tuttavia, trovo che Lamborghini proponga dei cerchi in lega nettamente più belli. Diciamo più ricercati e "fighi" quanto a design.
  15. VuOtto
    probabilmente è data dalla dimensione della girante del turbo. Mio cognato aveva una 525d e39 touring e suonava benissimo!
  16. VuOtto
    Audi sconta molto meno.
  17. VuOtto
    Peccato facciano una R5 RS con un bell'ICE alla vecchia maniera....... Tuttavia, sarà purtroppo solo elettrica, ma per lo meno sarà davvero molto bella.
  18. VuOtto
    che furbi......comunque.....perché ai più è sfuggito un particolare di cost saving. lo scalino sul bagagliaio serve solo per evitare il turbinio aerodinamico che normalmente si crea sulle vetture hatchback.....e se notate....hanno tolto il tergilunotto. Quindi, "facciamola coupé poiché tira, e risparmiamo pure, cablaggio, tergilunotto ecc, facendola pagare più della precedente".
  19. VuOtto
    Ciao, in materia di legge Europea, se l'auto è coperta da garanzia ufficiale della Casa Madre, la garanzia vale in tutto il territorio dell'unione Europea. Puoi tranquillamente rivolgerti ad un officina ufficiale nel territorio per riparazioni in garanzia, la macchina, una volta che viene immatricolata in italia è di fatto, italiana. Te lo dico poiché da novembre a gennaio ho avuto una Mini come gap filler, acquistata all'estero, che arrivava se non erro o dalla germania o dall'olanda...comunque poco importa, una volta immatricolata in italia, l'auto che era in garanzia MINI Next, ha avuto un problema al clima, portata in BMW mi hanno sostituito tutto in garanzia, poiché la garanzia non va abbinata alla targa, ma viene abbinata al telaio. Stessa cosa con l'Audi S1 che avevo acquistato a Milano ma di importazioni Audi Ingolstadt, garanzia totale ufficiale e zero problemi. Se il venditore cui ti appoggi non è un furbetto ed è una persona seria, non ci sono problemi. Prima però di acquistarla, ti consiglio di farti dare il telaio e andare a fare una visura su carvertical, poiché li trovi tutto lo storico della manutenzione, del chilometraggio e degli (eventuali) incidenti. p.s. dato che sto cercando anche io una daily, sto proprio guardando alla germania in questi giorni per recuperare una macchina. L'attesa per le auto nuove è talmente biblica ormai che non ne vale assolutamente la pena a mio avviso, finché non si sistema la situazione e l'attesa torna sui 4/6 mesi al massimo.
  20. VuOtto
    Peccato, se ne va un altro pezzo di storia dell'automobile per far largo all'ennesima scatola di fagioli.....
  21. VuOtto
    but you mean that the upcoming 3008 (in terms of style) will already adopt the inception layout, or these concepts shows the very next Peugeot family style beyond 2028/2030?
  22. VuOtto
    se ti interessa, poi chiudo l'OT, se ordini una M2 oggi dovresti riuscire a guidarla per novembre....quindi la aspetteresti anche poco. Pensaci.
  23. VuOtto
    208 l'ho sempre trovata carina e dal mio punto di vista, questo facelift la migliora e parecchio laddove prima vi erano delle incoerenze, come le DRL anteriori, 3 sul faro una sul paraurti. Fanaleria posteriore molto carina e moderna, e il fatto che abbiano tolto il logo sul portellone non mi dispiace, anche perché comunque ha la scritta peugeot quindi non lo trovavo necessario. Io la giudico bene; migliorativa rispetto a prima.
  24. VuOtto
    ci sei molto vicino....non credere che non ci arrivino
  25. VuOtto
    sono un po' deluso........nutro grandi aspettative da Peugeot visto il recente passato, ma la fiancata è un piattume in stile C5 aircross......perché non accennano i passaruota, darebbe tutt'altra immagine muscolosa alla macchina. Fermo restando che le foto sono una cosa e vista dal vivo ovviamente cambia.
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