VuOtto

di dove sei te???????? 😄

ah ok...è fuori dalla nostra zona di lavoro usuale Nerviano per cui stai tranquillo. Noi prima andavamo in zona Guastalla, poi quando hanno cambiato da Verona APP a Milano info abbiamo cambiato zona poiché "rompiamo i cogl...i" al traffico in avvicinamento. Quota minima per sessioni acro erano 5 mila piedi. Ora si va dove si può, e stiamo un po' più bassi per ovvi motivi...anche se appunto....non rompi più a Milano...ma rompi le palle a quelli che abitano sotto....

Quoto. Ciò che ho sempre odiato della Cactus della mia ragazza...il tablet poco sensitivo e l'orribile cambio a 5 marce che sembrava quello di un fiorino dell'86. Per il resto non malaccio ma palesemente fatta a risparmio. Molto meglio la versione Restyling, dove hanno messo alcune cose necessarie di cui si sono accorti.

concordo, è davvero incredibile come ti spara fuori dalle curve. L'uscita di curva è dove, secondo me, vi è l'abisso tra la 296 e la GT3. Inutile menzionare l'allungo...che ok la GT3 ha più sound....ma la 296 lascia la Porsche al palo appena schiacci il gas.

Fiorano tutta la vita. La versione liscia la senti che ha qualcosa in meno...diciamo è un po' più dolce, specie in inserimento. Secondo me ha sospensioni diverse....non è solo una questione di carbonio sulle porte e un alleggerimento qua e la, si comporta in modo molto diverso. Inoltre ho trovato il cambio più cattivo in sport e race della versione liscia. Indagherò se hanno anche un software diverso tra le due. Troppe le differenze, ben tangibili, per non aver qualcosa di profondo di differenza tra le due. non c'è problema! Tanto ci sono abituato a prendere insulti....poiché di solito la gente attorno all'aeroporto chiama la torre lamentandosi di "un aereo da guerra che fa evoluzioni" (pensa te che roba....) se facciamo due manovre, e dico due.... in cielo campo.......peccato...poiché molti altri invece apprezzano eccome, specie i bambini che passano lungo la strada che porta al centro di Reggio. p.s. ma dove abiti tu? di solito o andiamo verso il Cusna - Pietra di Bismantova - Pavullo (pe ri voli passeggeri) oppure (io) vado verso nord..... tra Castelfranco ed Asolo.... vicino ad Isa. Tra l'altro Damy......ho portato l'aereo li il 25 agosto scorso per l'airshow di jesolo atterrando per la 26....tutto bello per me...prima volta in un aeroporto militare in operazioni....solo che ho lasciato la pista al Sierra.....per cui sono andato "lungo" in zona QRA.....meno male che la torre ha soprasseduto....avrà detto "questi civili che non sanno che mazzo fanno......." 😄 classiche figure di M da dilettante (quale sono del resto)..

Finalmente! E' proprio il caso di dirlo. Finalmente ho potuto provare una delle auto che più ho atteso di guidare...anzi forse quella che attendevo di più di provare. Il teatro che ha accolto questo evento è la pista di Fiorano, una "prima" assoluta per me in questo mini circuito....ma grandissimo per ciò che rappresenta per qualsiasi appassionato, me compreso. L'evento si è articolato in due giorni, il primo (venerdì) era per prove su strada, visita alla linea di montaggio, cena al cavallino e pernottamento all'executive hotel di Fiorano......giornata a cui non ho potuto partecipare per motivi di lavoro...ma il giorno seguente vi è stata la prova a Fiorano....e diciamola tutta, è il piatto forte della cosa dato che il venerdì pioveva a dirotto per cui non mi sono perso molto per fortuna. Peccato per la visita in linea di assemblaggio....ma rimedierò .... o almeno lo spero. Arrivo all'Hotel di buon ora, faccio check in, diligentemente mi accomodo sulla navetta che ci porterà in pista (eh già......speravo di fare qualche foto della M140 di fronte al real cancello....ma niente......solo Ferrari possono entrare....gli altri-----out), ma nessun problema......ho rimediato al pomeriggio per una foto di rito in onore della trasferta modenese per la mia amata serie 1, che ormai mi accompagna come daily car effettiva...povera le sparo 3/4 mila km al mese ormai negli ultimi tempi....e siamo prossimi ai 100mila. Ma torniamo al succo del discorso...la 296. Già la 296......mai sentita in moto, mai fatto un metro. Bello poter iniziare così con lei....a Fiorano, a casa sua. tanta roba. Arrivati in pista si è accolti da una struttura nuova, una lounge house antistante ad una bella scuderia, è proprio il caso di dirlo...con quasi tutta la gamma esposta. Mancano le hyper car e le Icona...ma il resto c'è più o meno tutto. 812 competizione inclusa.....ma è d'obbligo una scappata a piazza Michael Schumacher...luogo di molte presentazioni.....luogo in cui troneggia ancora la casa di Enzo....luogo magico per chiunque.....e devo dire fa un certo effetto poterci camminare attraverso, in silenzio...da solo...un sabato mattina qualunque. Mentre tutti (gli altri) si prendono il caffè...io mi fiondo sulla 296 esposta vedendo uno stewart che la sta aprendo...."mettimela in moto, ti prego....in caso dai la colpa a me se qualcuno si lamenta". detto fatto...finalmente la sento in moto. Beh.....insomma....non male...ma neanche bene...il filtro antiparticolato purtroppo ha messo una bella FFP2 anche a lei........ma il sound c'è....ed è tuttavia una situazione spiacevole rimediabile volendo. Mi chiamano per il briefing, sarò ultimo delle tre sessioni in pista....poco male....potrò godermi un po' la platea di auto esposte e godermi un po' l'ambiente....ho pensato, tanto a parte altri tre o quattro italiani, sono tutti stranieri....meglio così. Il primo turno è seduto a destra, dove ci fanno vedere il tracciato e ci fanno sentire come va la macchina, gli altri due sono con una 296 assetto fiorano e con una "liscia", in modo da percepire le differenze. Arriva veloce il mio turno demo e manco a dirlo, capito sulla numero 2, una splendida asseto fiorano in rosso imola. Beh...che dire.....tracciato corto e pure stretto...ma è una pista di prova...ed è comunque Fiorano...non devo permettermi di dire insolenze oggi! Bellissimo poterci anche fare un giro lì....avendola vista sempre dai video....e dagli spies dei vary Varryx & co. Mentre gli altri iniziano a girare...io vado al parcheggio antistante il famoso box, dove ci hanno riunito per l'attesa, a godermi la moltitudine di 296 in varie configurazioni che sono presenti per la giornata e ancora.....a fare un giretto in piazzetta Schumacher per riassaporare la storia. Tutto trasuda qualcosa da raccontare lì....pura emozione. Niente da fare.....emozionante poter essere li da soli a guardare quelle costruzioni.......rivivi tutto il passato...tutto il sogno di Enzo, tutti i personaggi che ci hanno messo piede..... da Fangio a Lauda....ad Alesi....a Schumacher......a Charles........pazzesco. Provare per credere. E' il mio turno e manco a dirlo di nuovo....capito sulla 2. primo mezzo giro un po' calmo...poi si va ad un buon ritmo....nulla di così eclatante certo...però si ha modo di capire un po' il circuito e soprattutto la macchina. I tre giri passano in fretta.....altra oretta di pausa...poi risalgo su una 296 normale, rifaccio il mio turno.....ed essendo ultimo...ho il tempo di soffermarmi poi al box mentre gli altri si fiondano al ristorante per il pranzo, che tra l'altro...io non ho neanche potuto apprezzare poiché ero in ritardo per un altro appuntamento in quel di Reggio Emilia.... Ma...quindi.......come va questa 296? Vengo da un anno in cui ho potuto provare diverse auto sportive in pista. Dalla Cayman GT4, alla 992 GT3, alla 992 Turbo, alla AMG GT, all'Audi RS7 ed R8, alle BMW M3-4-5-8, e seppur su strada, anche la Huracan, la SF90 e la MC20 sono nella lista "con la spunta" quest'anno. Nutrivo grandi aspettative, in virtù del fatto che di tutte quelle citate che vanno tutte davvero molto forte ma....solo due mi avevano "divertito" nel vero senso della parola: la GT4 e la M3. Si......non la GT3.....e non so come mai...perfetta in tutto......ma ben distante da come ti fa sorridere una GT4, seppur sia più lenta, meno potente e meno scenica. Ma molto più compatta....e per me, bilanciata, rispetto alla GT3 che mi ha un po' deluso in un certo senso, seppur sia una vettura davvero squisita, ma con la S maiuscola. Ma le manca qualcosa.....che la GT4 mi ha dato, stranamente...il divertimento. Altra cosa la M3, e provandola in pista ho capito di aver fatto bene a comprarla. Efficace e molto, molto divertente. Una berlina da teppisti...hooligan come si conviene......cazzara.....definitela come volete. Ma mi ha divertito...e tanto. Per me il miglior value for the money ad oggi in quel segmento. Le altre...tutte belle....ma alcune asettiche....altre sterili....altre dei veri pachidermi........si insomma...i cavalli non sono tutto. Ecco proprio il divertimento di guida è quello che più mi aspettavo dalla 296, essendo pure in bella mostra come slogan nel video di presentazione. "Vediamo quanto è fun to drive" allora, mi sono detto. Beh....taglio corto...è MOOOOOOOLTO FUN to drive ragazzi. é splendida, piccola, leggera, veloce, potente.......pura....in una parola. Le manca il bracciolo, i pannelli porta sono tutti in carbonio (sulla fiorano) ed è essenziale e scarna...un po' in antitesi con quello cui siamo abituati oggi, dove troneggiano comfort di ogni tipo e schermi qua e la. Ti leghi alle quattro punti e vai. devi guidare. Punto. A livello dinamica di guida è un rasoio, l'anteriore da molta confidenza e feedback rispetto a quello della GT3, così come il posteriore. Gli inserimenti alla corda arrivano subito, sulla GT3 dovevo cercarli....e devo dire mi sembra pure un po' filtrata rispetto alla Ferrari. capitolo a parte il motore. Che signor Motore. Quando pensi non ne abbia più attiva il post bruciatore. Sono rimasto impressionato da come lavora l'ibrido sopra i 6 mila giri. non senti cali di coppia o di spinta, ma anzi....è tutto un crescendo di spinta che sembra non finire mai. Tutto il contrario del motore della GT3...che è aspirato per cui non si possono pretendere chissà quali respiri, ma il 6 cilindri Ferrari gioca un campionato a parte. Il motore mi ha davvero impressionato. In generale vi è perfetto lavoro tra telaio, sospensioni e sterzo. La macchina, ribadisco...a me, risulta molto comunicativa.....analogica per così dire. La guidi e la senti e ti senti davvero un tassello del puzzle che compone la macchina. La stessa sensazione che avevo provato sulla SF90 Stradale, l'auto che più mi era piaciuta nella mia lista delle auto provate su strada di sempre. Ok....non sono certamente 6/7 giri in pista che rivelano il carattere di una macchina...ma laddove la GT3 mi aveva deluso (probabilmente avevo io aspettative troppo alte dopo il divertimento enorme avuto con la GT4), la 296 mi ha impressionato (probabilmente non nutrivo aspettative così alte dopo la doccia fredda della GT3). Ma mi ha divertito, e tanto. Questo è innegabile per me e va al di là dei numeri sulla carta. Comunque...... scendo e rifletto..... promossa a pieni voti, su pista. Entro un mesetto la proverò anche su strada e vediamo come si comporta lì....ma come primo appuntamento....è andata benone davvero. Complimenti Ferrari, gran bella auto. Scusate....dicevo della povera M140 che mi scorrazza qua e la....ok non è la pista di Fiorano, ma c'è comunque una pista..... quella dell'aeroporto di Reggio Emilia, non è una 296......ma è un 326......diciamo che il pranzo a Fiorano non è stata una gran perdita.....visto il volo da solista che ho poi fatto sabato pomeriggio con "l'arancione"..... comunque come promesso...foto di rito post - volo ed hangaraggio. Anche lui è bello divertente....più della Ferrari credetemi! 😄 Che bel sabato......magari fossero tutti così.......

ho visto piazzare un V12 davanti ad una E87 in germania. Poi quali doti dinamiche abbia è un altro discorso...ma a livello spazio tutto ci sta, basta volerlo....😄

Where's the problem????????? AWD for the win. E comunque l'aggravio di peso del differenziale posteriore si può tranquillamente limitare utilizzando albero in Carbonio, così come alcuni elementi della carrozzeria, come cofano, bagagliaio e porte. Congratulazioni per lo stile, che mi piace moltissimo. Personalmente, tanto stiamo sognando, non la farei BEV, ma ibrida....come trade union tra gli amanti del roadster vecchio stile e chi invece ammicca alle nuove tendenze. Come unità termica (ribadisco....stiamo sognando per cui mi spingo oltre) tanto ci sta come ingombri, ci metterei il 5 cilindri turbo della coupé, rivisto in chiave moderna, trazione integrale con supporto elettrico per renderla agile. utilizzerei un sistema simil 296, in cui la parte elettrica è di supporto al termico e magari, permette delle percorrenze contenute nelle ztl, tanto 25km in città sono più che sufficienti per piccoli spostamenti e comunque, una roadster non si usa come daily. Extrema ratio, si allunga il passo, si monta un v6 longitudinale...o lo stesso 5 cilindri......la si fa tp, ibrido tra cambio e motore e via. Anche se...il manuale sarebbe obbligatorio su una vettura così...per cui voto una soluzione ibrida che possa utilizzare sia la trazione posteriore on demand che il manuale. tuttavia........ora che me la fai guardare........in fiat avevano creato un capolavoro. trent'anni e ancora è splendida. Ne vedo una spesso (di bArchetta intendo) giallo ginestra a Mercato Vecchio di Montebelluna......e niente...la guardo sempre......

Beccata ieri in Treviso mare, io direzione Jesolo, 'sto coso direzione Treviso. E' orripilante dal vivo....mi sono subito accorto di cosa fosse dalla tamarrìa della calandra con bordo illuminato... il fatto è che non so capire come mai..........ma alla mia ragazza piace anche...io invece provo un misto di disgusto ed incredulità....poiché da BMW faccio fatica ad "incassare" ancora colpi del genere dopo aver a malapena accettato la X7 e la serie 7....pur definendole agli antipodi di quello che per me è la serie 7 di riferimento, la E38.

certo che, la scelta di mettere lo sportellino di ricarica su uno dei punti più sensibili agli urti è da compasso d'oro......

Stai a vedere questi furboni... hanno dichiarato che la nuova 718 sarà solo bev, e così sarà.....ma magari....ci ficcano pure la versione flat six NA e cambio manuale et voilà, hanno fatto goal. su 911, il fatto che (pare) vogliano relegare il nome turbo solo alle turbo vere (e finalmente direi), mi fa pensare che vogliano tornare all'heritage prima del cambiamento definitivo all'elettrico nel prossimo decennio. un NA rispetto ad un turbo farà probabilmente tornare indietro sulle prestazioni, ma regalerà ben altre sensazioni ed un esperienza di guida più analogica. spero che al contempo riescano in qualche modo a farla dimagrire un bel po' rispetto all'attuale.......

Do you mean FULGHEARY per caso?????

mmmmmm io vado contro corrente........non mi piace gran che sapete? Quelle boccone da two-face lì davanti non mi garbano molto..........

De Meo..? Mah vediamo cosa combina......io non nutro grandi aspettative, anche perché chi lo ha preceduto non è che abbia fatto chissà quali prodotti.....al contrario di Peugeot dove invece un cambiamento si è percepito eccome, pur restando nella tradizione delle meccaniche "sfigatelle" generaliste senza acuti.

Se devi Restare sui Suv....toccandoti i maroni per l'impianto elettrico......anche l'F-Pace è un gran bel vedere su strada. Ne ho beccato uno SVR in A4 venerdì scorso.....tanta roba, lo guardi.....nulla da dire.

anche qui...sempre peggio. Che tristezza il mondo dell'auto ormai.....dove andremo a finire....?

no non solo a te. Il paraurti della M2 mi da l'effetto di plasticone buttato li. Mi ripeto, aspettiamo di vederle dal vivo.....però l'amaro in bocca è tanto...sapendo che in giro, oltre BMW intendo, la situazione è anche peggiore....

Ora che ho un po' digerito il tutto, dico la mia. Sicuramente su strada sarà una stand out, e spiccherà parecchio...su questo non c'è dubbio. Prima di lapidarla aspetto di vederla dal vivo.....ma non mi fa una grande impressione...sono sincero......poiché non intendo un SUV una M a prescindere, sia esso X5/4/6/7/3 ecc. Tantomeno questa XM....non è una M e non lo sarà MAI, per me....che non considero una M pura neanche la M3 touring..... Detto questo...nulla da dire sull'effetto visivo, che ribadisco, è notevole (anche in senso negativo....)......e mi da generalmente l'impressione della macchina da cummenda imbruttito, da sfigato sulla cinquantina con colletto della polo alzato o da borghese arricchito. Non da appassionato o intenditore. Tuttavia, aspetto di vederla, ma dal livello di service che trovi in concessionaria e dal design spesso discutibile con cui ormai sta cancellando (nel mio immaginario) ciò che di buono ha fatto nei trent'anni precedenti in centro stile, addirittura oltraggiando auto iconiche come la serie 7, o anche nomi che hanno fatto la storia come il brand CSL.....messo alla cazzo, passatemi il termine, su una vettura che non è nulla più di una M4 normale con un po' di fondotinta e messa in piega, BMW ormai è orientata a gusti ben distanti da quelli di noi europei purtroppo. E pensare che c'era anche chi criticava Chris Bangle......😄

io la leva la uso moltissimo, specie quando hai il motore freddo, parti a sterzo girato da un incrocio e vuoi tenere i giri bassi. Molto comodo anche in manovra, poiché inserire la retro è intuitivo piuttosto che guardare quale bottone stai premendo, poiché sulle M la leva la tiri verso sinistra e la spingi in alto come un manuale, non ha comandi "in linea" come gli altri zf 8hp normali. La M4 ha vendiuto 50/50 nel 2021, ora siamo già a 40% m3 vs 60 % M4 poiché è una coupé...e si...la gente non capisce un mazzo. La M4 ha una fiancata spoglia e poco pronunciata, la M3 ha una fiancata piena, e "l'errore" di utilizzare la porta della G20 normale abbinata ad un passaruota generoso con un raccordo fatto alla bene meglio, le dona quell'aria da dragster che piace a tutti quelli cui ho scambiato due parole sulla mia al distributore o in parcheggio. me la sono "cucita" addosso in modo sartoriale quanto ad esperienza di guida...diciamo così.

Aspettate di vederla dal vivo, sicuramente avrete una miglior percezione dei volumi. Al netto del fatto che chiunque mi trovi con la M3 mi facci ai complimenti, credo che il cerchio in BMW sia compiuto almeno per me, e non per via dello stile (poiché la M2 tutto sommato, a me piace) ma proprio per la tipologia di "piacere di guidare". Ho dovuto metter pesantemente mano al portafogli per "plasmare" la mia G80 a mia immagine e somiglianza sotto l'aspetto tecnico/meccanico, ed onestamente non credo che questa M2, pur "rivisitata", possa mai arrivare a ciò che oggi ho sulla M3, sia sotto l'aspetto handling, che sotto l'aspetto qualitativo soprattutto, pe rcui forse pe ril futuro andrò altrove Sicuramente la nuova M2 venderà un botto, poiché sarà l'unica della categoria TP, l'unica ad avere anche il manuale, l'unica con un 6 cilindri (la Supra la lascio fuori poiché non è neanche parente di questa a livello tecnico e telaistico)....e con la dipartita della 718 non solo dai 6 cilindri, ma anche del motore ICE verso una, sbagliata a mio avviso, perversione elettrica che non porterà da nessuna parte nel settore delle supersportive compatte, la M2 resterà l'unica scelta, per chi vorrà qualcosa di questo tipo...e ribadisco, su strada farà la sua porca figura. chiedo a @4200blu ma la M3 sta vendeno molto bene, la M4 sta stravendendo benissimo.

anche su altri fori, gridano tutti allo scandalo, per poi correre a comprarla...... solo bla bla bla.... e poi cambieranno idea più velocemente della luce.......

Ok tutto bello...ma hanno sistemato l'autonomia reale, o chi se la compra deve ancora mettere in conto di perdere un'intera giornata per fare 600 km in un giorno?

Posso essere schietto? E chi si credono di essere? La Bugatti? Per una classe G poi......... Esagerati......il mondo sta andando fuori di testa.

interssante...ma al contempo....perché quello sbalzo posteriore chilometrico?????? Perché??????????? p.s. spoiler attivo posteriore vedo. Beh...meglio degli stendipanni che si vedono in giro ormai....

ma scusate...è uscita ieri e già fanno il FL? Ma ne stanno vendendo?