VuOtto

Probabilmente per quelle di fascia media, si. Ma non per tutti, le BMW GT sono state un flop....ora ci provano quelli di fascia più bassa, ed è magari probabile che vendano, anche se resto dell'idea che le ibridizzazioni tra SUV, sedan e coupé a 4 porte non funzionano, a mio avviso...poiché il bagagliaio non è così grande......per cui sul lato praticità "spiccia" io lo trovo un azzardo. Per fare una comparazione.... @4200blu come è partita a vendite la citroen C5X?

ieri M day a Misano con la gamma M. Ho messo le mie impressioni in prima pagina.

i tempi da quel che so, sono ancora di questa grandezza per una MC20, poiché alcuni ordini coupé, si sono trasformati in spider.

Anche per gli allineamenti immagino........

eh...certo che si può ............ p.s. la mia (M3...) è ancora originale.......per ora..........

io non sono contrario ad una mappatina, ma senza andare a togliere catalizzatori ecc. sennò tutto bello...ma hai la macchina che puzza e fuma come una centrale a carbone. Detto questo, meglio tenerle originali...poiché su dieci mappate, 9 hanno poi rogne alla meccanica di norma.

Bisogna essere corretti qui nel forum, nel senso che giustamente non bisogna incitare le persone a modificare le auto poiché sarebbero illegali.....però....però...... stage 1 sono 600cv e 750nm, stage 2 arrivi a 680 e 820 Nm..... lo stage 1, sta quasi a paraurti alla 992 turbo s in accelerazione. La M3 ha un enorme potenziale da questo punto di vista. Ma come detto....è illegale, purtroppo.

quoto anche per la scelta orribile di presentarla in nero.

Sto invecchiando, poiché mi piacciono tutte le ultime Volvo . Per me non stanno sbagliando nulla, ottimo centro stile.

ammazza che vitalità questa Polestar! Spingono fortissimo con i nuovi modelli.

Nulla da dire sullo stile, splendida davvero. Però il sound del motore continua a lasciarmi molto perplesso...unico neo della macchina per me. Ne ho sentita una per strada, e si...emette un suono spiccicato alla Giulia Q, che per me non si addice ad una Maserati. Avrei preferito il sound del vecchio v6 di 60° Ferrari.

perché non ci stanno su auto di questo tipo. Vanno bene per le elettriche e quelle normali, non su una M3. Io la vedo così. Vuoi farla racing? Allor mettimi un monitor piccolo dietro al volante come le auto da corsa vere, con tutte le info del caso. e stop. Fare i pianoforte di questo tipo appoggiati alla plancia di una macchina driver's oriented, è come tirare una bestemmia in Chiesa. Ho potuto "vivere" tre giorni con l'Id8 della BMW, in onestà lo trovo un passo indietro rispetto all'id7. Bella grafica, ma solo quello. Un casino per disabilitare alcune funzioni, un casino per regolare la temperatura, un casino per andare nei sottomenù della radio. Non è progresso questo, e lo ribadisco. A me non frega nulla poiché grazie a Dio, ho l'Id7, ma già il mio, ha il 60% delle funzioni inutili ed in antitesi con lo spirito corsaiolo della macchina. Su una elettrica, invece, ci sta bene.

Peccato solo per il monitor dentro........

le gallerie del vento arrivano a 180km/h, di più non riescono a fare. Ma mi sorge, allora, spontanea una domanda..... quel genio che ne brevetta una da 300 km/h...diventa automaticamente miliardario?

fantastico leggere Iveco.... 😉

Grazie infinite! Il twin scroll però funziona meglio se viene servito da cilindri in numero pari, poiché i due condotti di aspirazione vengono a loro volta serviti dalla medesima pressione di carico. Mi spiego, il B58 è single turbo twin scroll, un condotto viene alimentato da tre cilindri, il secondo dagli altri tre. L'S63 della M8 di mio fratello è bi-turbo twin scroll, dove i 4 condotti di alimentazione della girante (2 per ogni turbo) sono serviti dallo scarico di 2 cilindri ciascuno, ecco che la pressione è equilibrata, poiché i condotti alimentano la girante con angolo di 180° l'uno rispetto all'altra. Nel turbo classico invece, la girante viene colpita in un determinato punto, nell'intersezione del cono di aspirazione con la camera della girante. L'S68 della M3 appunto ha due turbo convenzionali proprio perché ogni turbo è servito da 3 cilindri, il che creerebbe la complicazione che ti ho esposto sopra. In onestà non sapevo che la Giulia fosse biturbo twin scroll, probabilmente ha i condotti di alimentazione di dimensioni differenziate, ma anche in questo caso, la pressione all'interno della girante sarebbe sbilanciata. Mi devo informare meglio, mi hai incuriosito sull'Alfa...però mi era stato riportato che il twin scroll era inefficiente se alimentato in modo non simmetrico, o meglio, era nullo il vantaggio rispetto ad un turbo normale.

si sono alzati e non di poco.....

le SMG però....sono facilmente convertibili a cambio manuale.......

quella che aveva problemi all'attacco del telaietto delle sospensioni posteriori era proprio la Z3M, punto moooolto delicato......e molto incline a creparsi.

prezzi assolutamente fuori di ogni logica ormai. Certe auto sono dei cancelli....e vengono proposti come fossero oro. Non è il momento di comprare questo.....

non sanno neanche loro cosa fare mi pare.......

Eh......guarda o vado all'Eni station di Asolo o alla Q8 di montebelluna, li hanno entrambi la 100 ottani. E alla Q8 la fa pure mio fratello....mi sa che quello ci arriva prima alla Giulia Q di quello di Asolo....

we we...piano.....delle volte rubo anche io la boxster 2.7 manuale della mia ragazza (che non usa mai....)......e pure la coda tronca 1300 del'68 (sempre sua...) che spero di restaurare presto come si deve! E' che è una sopravvissuta ed è bella con la sua patina da fine anni 60.... per la verità....uso anche la slk 200k del 99 che era di mio padre, e ora è mia, nuova praticamente.....neanche 50 mila km. ma poi guidi la boxster...e niente.....tra le due....non c'è storia (in favore della Porsche).

dal lato divertimento di guida...la 140 per me è sopra alla M3. Più corta, più nervosa, più morbida di assetto...più "vecchia scuola"....quella che sai che non puoi attaccarti ai freni sempre...e quella che comunque si mette di traverso in una stradina stretta senza lasciare giù paraurti, fari e bagagliaio. Ecco.....diciamo che la 140 è la "e46" dei giorni nostri...gran motore, niente di tutto il resto...o "poco" dai...non è vero che non c'è niente oltre al motore. Forse è proprio per questo che mi piace così tanto, poiché ammicca alle auto del vecchio tipo. La M3 moderna hai ragione, è una balena. Lunga, larga e pesante, seppur alla guida non sembri. Però da molte altre cose, oltre ad una prestazione incredibile, per il prezzo che mi hanno fatto. Quando stacchi una 992 c4s in tranquillità in salita sul misto....allora si....vuol dire che sotto hai un gran bel ferro.

Purtroppo non è iniziato l'oblio solo per la BMW, sono le sempre più stringenti norme antiinquinamento e di sicurezza, che hanno cambiato radicalmente il modo di concepire le auto stesse. Cose in antitesi con gli ingredienti base del divertimento. Ecco perché tutta quest'esplosione di cavalli, per compensare l'esplosione di peso (chiamiamola zavorra) che anche le sportive sono costrette ad avere per essere omologate. Ma a margine.....avere la consapevolezza di avere una vettura sicura che in caso di incidente ti permette di avere qualche chances in più di uscire illeso laddove saresti uscito morto con una e46, non mi fa rimpiangere i "bei tempi", per lo meno non più di tanto. I bei tempi sono andati, e i tempi odierni saranno i "bei tempi" di domani. Per cui....una volta leggere che la M3 faceva 5.4 da 0 a 100 per me era un numero incredibile. Oggi mi fa tenerezza invece..... un lato positivo delle auto moderne è che hanno reso possibile performances da supercar, ad un prezzo relativamente conveniente (se ci pensiamo bene). Bene o male oggi con una M3 hai una macchina da 3.3 sullo 0-100. Cose inarrivabili vent'anni fa anche per le supercar, o per la maggior parte di esse. Laddove è vero che la M3 non mi impressiona quanto ad esperienza di guida, è però innegabile che soddisfi al 100% per tutto il resto, che forse....è davvero il punto di forza delle auto moderne. Ogni tanto uso la e39.....che tengo per amore più che altro, ma.....mi rendo conto che i nostri giudizi (per lo meno i miei) sono dettati dal romanticismo, nel senso che la "e46 era la più bella di tutte", probabilmente perché era l'auto che sognavo, quella che non mi potevo permettere e quella che sarebbe rimasta inarrivabile. Ma se la guidi oggi....non offre tutta quella connessione in più che ti aspetteresti.....poiché è vero senti che lo sterzo comunica, ma non hai freni, in curva rolla come una barca, ed è ferma in uscita di curva. Probabilmente ho sbagliato anche io a menzionarle, poiché il divertimento di guida è dato da una serie di fattori, che lo sterzo idraulico o il sound da soli non possono dare. Diciamo che le M moderne hanno le prestazioni, ma non il coinvolgimento emotivo, laddove le M youngtimer avevano il coinvolgimento emotivo (sound-motore) ma non avevano tutto il resto. Dipende a quale compromesso di è disposti a scendere.....ma alla fine, sabato ho staccato due curve sul monte grappa con la M3 attaccato a freni in carbonio granitici, con il sedile in ventilazione e una tenuta di strada davvero ottima. Non avrei voluto trovarmi in quella situazione con una E30, sono sincero nel dirlo. E' bello avere una youngtimer, e spero di averne una seria in futuro, ma non per divertirmi " a modo mio"....solo per andare a spasso e riassaporare un po' della mia gioventù. Per guidare forte davvero....io sceglierò sempre il blasfemo mostro sacro moderno, poiché è vero....non ti offrirà il grado di soddisfazione personale di una e46.....però.......tra una soyuz analogica e space x con panchetta relax e touch screen....tu in quale missile ti mettersti per andare nello spazio?