VuOtto

fixed

si accontenterebbero di così poco gli austriaci? Secondo me hanno chiesto altro, oltre ovviamente ad un bel "sono ragazzi...che ci volete fare" al contatto con Hamilton....

Da quel che capisco, Binotto sarà Direttore Tecnico, sotto Wheatley quindi.

e poi c'è ancora qualcuno che (non qui dentro) mi sgrana gli occhi se dico che è tutto già definito a tavolino. Chissà, però, cosa avrà chiesto in cambio la RB a liberty Media per non licenziare capitan lento....

il 51% di Red Bull Racing è della "cordata" malese pro Horner. Le lattine in senso stretto, sono tutte in mano agli austriaci.

Per me è un insulto; sia alla Giulia cui trae spunto.....sia alla Giulia sulla quale è costruita. Concordo con chi dice che è l'antitesi del buon gusto e del design italiano.

Ribadisco un concetto, i miracoli in F1 non esistono. Dava un secondo a tutti poiché probabilmente, adesso, è ora che un team inglese vinca......o meglio, "deve" vincere. Ricordo dove fosse la McLaren 12 mesi fa.....impossibile fare una roba del genere sotto budget cap. Hanno qualcosa che è "legale" per la FIA per creare spettacolo, poiché non era possibile che la RedBull monopolizzasse di nuovo il campionato come l'anno scorso....troppi soldi e sponsor in ballo.....troppo audience. Problema risolto. Se così fosse, i progettisti McLaren sarebbero di gran lunga migliori di Adrian Newey. Ma chi vogliono prendere in giro? Con un motore Mercedes cliente poi....ma dai.......non me la fanno bere. E' come il doping in certi sport.....tutti lo fanno e tutti lo sanno, ma ad altri è permesso di "caricare" un po' di più la dose a rotazione.

dal mio punto di vista, lo "sparo" da 0 a 200 non ha molto senso. Qualità, infotaiment, finitura, sound, estetica. Un'auto dev'essere coinvolgente a 360°...a maggior ragione di quella categoria. In merito al video di carwow che hai citato, l'ho guardato.....ma credimi......trovo comunque assurdo paragonare auto da 1500/1600 kg con una da 1900 di pari potenza. è come avere due lottatori di sumo a bordo....anzi tre....Yanni è molto alto e corpulento...... e comunque la SF90 è anch'essa 4wd. Visto così, prendere uno o due decimi in 400 metri non è affatto un brutto risultato per una Revuelto. Ad ogni modo, sono auto che difficilmente faranno (generalmente) più di 15/20 mila km in vent'anni.....quindi a chi importa, davvero, una roba del genere? Se la paragonassero ad una F40, probabilmente la Ferrari prenderebbe due/tre secondi......ma in contropartita........che razza di monumentale esperienza di guida avresti? Ma soprattutto, vedere gente delusa perché uno con una SF90 ti batte, di due decimi, quando sei al volante di una macchina da mezzo milione euro e più che il 99,9% periodico delle persone non può neanche lontanamente pensare di poter vedere nella vita, figuriamoci guidare o possedere........mi fa venire voglia di prendere questi "delusi" a bastonate sui denti. Carwow fa spari fini a stessi....che per quanto possano essere simpatici, non sono neanche lontanamente parenti di un recensioni come quelle che magari fanno altri youtuber più "locali", come Dario Zani, ad esempio. Quelle sono prove e recensioni fatte bene. Poi, se la Temerario fosse anche più lenta della 296, sono certo che comunque andrebbe sold out lo stesso.....anche perché, da quel che mi hanno detto, la lista d'attesa è già molto lunga.

Sono oltre cinque mesi (5 MESI!) che stiamo aspettando l'airbag di ricambio in base al richiamo per gli airbag della Takata cui è oggetto la C3 di mia madre......

mmmmmm si conferma assai succulenta.

anche normali.

niente....sono proprio Ferrarista anche nel sondaggione. Tante speranze fino al venerdì per poi zoppicare con i risultati........sto perdendo terreno in classifica......."devo capire" anche io insomma..... 😄

lo scempio, dal mio punto di vista, sarà proprio quando il Full Ev sarà su queste auto..... Comunque.....non è una "moda" quella di mettere gli scarichi alti, ma una necessità tecnica, per tre motivi principali: 1- ridurre e concentrare la "massa critica" delle temperature in una determinata zona per essere meglio gestibile 2- ricavare spazio per i collegamenti e moduli elettrici che devono, comunque trovare spazio la sotto. 3- risparmiare peso (e costi) dell'impianto stesso riducendone al massimo possibile la lunghezza Mettere gli scarichi in alto è una mossa furba poiché si sfrutta l'effetto coanda dell'aria fredda che scorre lungo la parte superiore della carrozzeria per estrarre la temperatura dal vano motore (un po' come fanno in F1...dove le branchie fungono da ventosa estrattrice nei laterali), aria calda che a livello di fisica, sale, essendo più leggera di quella fredda. Quindi, essendo il v8 un "hot v" come il v6 Ferrari ed il v6 McLaren (che guarda caso....hanno gli scarichi altini anche quelle proprio per i motivi che ho scritto) con turbocompressori spostati in alto, la cosa più intelligente è quella di creare un pacchetto il più compatto possibile tra catalizzatori, GPF e risuonatori, in modo da concentrare le alte temperature tra i turbo e lo scarico. I turbo sono la parte che indubbiamente soffre di più le alte temperature di risonanza causate dai filtri a valle di esso, quindi tutto il calore che si accumula li, va estratto il prima possibile. Se noti la MC20 ha gli scarichi più bassi, ma semplicemente perché ha i turbo laterali, o a "V fredda", quindi essendo più bassi, non ha senso "allungarli" per portarli in alto, anche perché oltre ai costi....si ha anche più peso come scritto pocanzi. Delle volte, è veramente interessante guardare le auto sui ponti sollevatori, perché capisci molto bene la "filosofia" che ci sta dietro. Se guardi una 911, infatti, il fondo piatto arriva esattamente all'altezza della coppa dell'olio, poi tutta la meccanica è esposta, appunto, per permettere al calore di essere liberato dall'aria proveniente dal fondo. Le auto con motore anteriore invece, soffrono nella zona del turbo compressore, ma come sappiamo, l'aria più è accelerata più si raffredda, per cui, appunto la "strada" che i gas di scarico percorrono dal turbo e dal gruppo filtri allo scarico posteriore riesce ad abbattersi, di norma, rapidamente prima di incontrare l'atmosfera. Ecco che ad esempio, la Giulia Q ha il fondo piatto che incorpora l'estrattore (ma i filtri....sono esposti all'aria) Il problema critico delle temperature molto elevate ce l'hanno come avrai capito, principalmente i motori turbo, poiché il turbo essendo un "tappo" per lo scarico raccoglie energia termica (diventando incandescente ad alti regimi) soffiando aria incandescente verso il catalizzatore ed il gruppo opf, che diventeranno anch'essi "brillanti" se il regime elevato sarà mantenuto, tipo in autostrada o in pista. diversamente gli aspirati dotati di OPF e catalizzatori, riescono ad abbattere prima le temperature, a patto che i filtri siano spostati e non solidali con il collettore. Ecco che, quindi, su auto sportive a motore posteriore, vi è adesso questa tendenza al portare in alto gli scarichi, semplicemente per far l'impianto più corto e leggero possibile rispetto a dove si trovano i turbo, che sono per la maggior a disposizione Hot V in questo periodo.

più di quanto pensiamo.....

negli ultimi mesi provo soddisfazione per la F1 solo per il sondaggione. Più leggo di BoP mascherati, TD fatte uscire ad arte, ecc, più cresce il ribrezzo verso uno sport che è diventato altro che uno show di fenomeni di baraccone. Abbiamo capito che la Ferrari non deve vincere perché ha già il 38%, per cui tanto vale lasciar perdere e seguire altro di questo passo. Non è possibile che una macchina vada bene fino ad un certo punto, poi piomba nell'abisso da una settimana all'altra, quando una macchina che era nelle retrovie l'anno scorso, magicamente si gioca il titolo. I miracoli, sotto budget cap, non avvengono.....a meno che........

vero. mi correggo

Magari rinsaviscono, abbandonano la Panamera e fanno la new Tycan Hybrid/EV. Se la Tycan attuale fosse stata ibrida, ne avrebbero vendute a tonnellate anche qui da noi.

beh alla fine noi tifosi ci siamo abituati alle "vacche magre", ormai vediamo vincere e starci davanti una macchina che l'anno scorso battagliava con la Haas e la Alpine...... per cui guarda, io alzo bandiera bianca. Alla fine.....è la politica che deciderà chi vince quando.....e a quanto pare...."deve" vincere un team tutto inglese adesso.......dopo un decennio di vittorie di scuderie "mezzosangue".

una vasca da bagno. Lodevole, comunque, che ci sia ancora qualcuno che "propone" una cabriolet come concept di questi tempi.....anche se è solo elettrica e quindi per me è NO.

comunque.....se i tedeschi mandano via un tedesco per prendere un italiano.....allora anche in Audi non hanno una direzione chiara....davvero strano. Nulla da dire sulle capacità di Binotto come "singolo" ma dato che è stato tutto fuorché un uomo squadra e un abile politico.....boh...mi domando se i wurstel che hanno mangiato a pranzo in Germania erano drogati o cosa..... Poi magari fa bene, anzi glielo auguro....ma......la storia si ripete....di solito........

dietro migliora con la targa sul portellone, ma davanti..........

basta che la facciano più "296 GT3" e hanno risolto il problema

piccolo O.T. questo è sound! esattamente la M5 è come il Tornado, amichevolmente definito il "camion" vero Damy????? Che però piace a tutti.....poco da fare.....Il Tornado è sempre il Tornado.

esatto, Ricordo bene i commenti quando uscì la G87 rispetto alla F87, poi però l'ultima è decisamente meglio in tutto rispetto alla vecchia (magari...ecco, sempre quel brutto monitor sul cruscotto stona.........) ma adesso nessuno parla più della F87 e tutti definiscono la G87 "the M to have". Quindi, i tempi corrono, la M5 si evolve e si rende contemporanea ai tempi che "vive" man mano. Tanto quanto farà la nuova RS6....che peserà altrettanto. Sarei solo curioso di vedere un confronto F90 vs G90, questo si che sarebbe interessante. Inoltre, nel mio paesino, girano già due serie "lisce", una M sport touring in cape york green e una berlina in black sapphire. Le incontro ogni giorno, a vederle sempre, ci si fa l'abitudine, come sempre....e via via risultano meno "oltraggiose" e meno "schifose" di quello che io stesso avevo scritto a riguardo, devo ammetterlo e fare ammenda in proposito. Se allestite in modo intellugente, come quella nera berlina, con il cerchio giusto, gli interni a contrasto e il pack M....non è affatto male. Certo, nulla a che vedere con l'eleganza della mia e39 o di una F10, ma sono meno peggio, ora che le vedo per strada nel traffico di tutti i giorni. Sicuramente meglio della A6....ma anche quella, a breve, sarà cambiata con la nuova versione.

non ne sono così convinto sai? Venderà la Touring, specialmente in USA immagino.... L'Audi RS6 attuale (che non è ibrida.....anche se mild hybrid) pesa già 2.2 tonnellate. Non sono numeri che hanno fatto gridare allo scandalo il web però. Ok pesano, questo si.....però oggigiorno questo è. Se uno vuole la leggerezza, c'è un fornitissimo mercato dell'usato/youngtimer cui attingere. Io sincerament eil problema non lo vedo. Sulla M5, contando che non è una macchina nata per fare il misto stretto ma per solcare a 300 all'ora l'autobahn, umiliando la maggior parte delle supercar, con il sedile ventilato e la musica di Sade in sottofondo, il peso mi disturba meno del monitor widescreen full HD OLED smart che ancora considero sbagliato per la gamma M, per com'è stato fatto. ma come scritto prima, questo è....se ci pare. sennò....ci sono gli usati delle serie precedenti da prendere, che sono comunque un bell'andare.