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VuOtto

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  1. VuOtto
    Vero, ma non tutte le strade sono così. Sono d'accordo che, tuttavia, una macchina piccola è più divertente, ma allora, se devo dirla tutta, per il prezzo di una Alpine, E' molto meglio una M2 che oltre ad avere (per me) uno sterzo ed un cambio nettamente migliore, ti permette anche di avere una colonna sonora adeguata. La Alpine l'ho provata, carina.....ma non ne vale la pena (e le vednite supportando la mia tesi). Parlando di motore e di esperienza di guida, la 4c è su un altro pianeta, anche a livello sound pur essendo anch'essa un 4 cilindri. Non sto dicendo che sia una baracca di macchina la A110, ma secondo me non è ne carne ne pesce. E tuttavia, una Cayman che è la più "vicina" come filosofia, e meglio in tutto anche in versione base.
  2. VuOtto
    Questo perché anche i francesi, notoriamente, non sono capaci di gestire brand premium/luxury a causa della loro mentalità di costruttori di auto da mass market. Renault ha dominato in lungo ed in largo in F1 con i suoi motori, ma non sono mai stati capaci di creare qualcosa di esotico. Neanche le varie 5Maxi o clio V6 alla fine, erano si speciali...ma non esotiche.
  3. VuOtto
    Farebbero una cosa in grande stile.......ma non credo sia gestibile a livello "interno". Sai cosa sarebbe per la supply chain, specialmente in questo periodo, avere migliaia di codici di pezzi nuovi da caricare e gestire? Poi tutto è possibile, però la vedo dura. Certo è che fare una presentazione generale, con Grecale, Granturismo, MC20Spider, MC20 Folgore.....tanta roba....
  4. VuOtto
    Vorrei essere tanto la 911, ma.................
  5. VuOtto
    No no non si può tornare indietro. Quello che sta facendo BMW è sbagliato per esempio e avrà conseguenze sull'usato e probabilmente, sui clienti che si troveranno una macchina del 2015 vestita da 2022.
  6. VuOtto
    e pensa che ne avrai ancora per mesi e mesi........
  7. VuOtto
    Sono d'accordo. Una grafica più accattivante e qualche ritocchino, assieme al virtual cockpit sono già abbastanza a mio avviso per gli interni (e alla fine, quello che manca, seppur mi piaccia il quadro analogico attuale)
  8. VuOtto
    dipende cosa guardi, chiedi a Siffredi, sono certo che ti darà qualche dritta giusta
  9. VuOtto
  10. VuOtto
    ancora non è trapelato nulla sulle migliorie dentro e ai fari/paraurti rispetto alle indiscrezioni che sappiamo?
  11. VuOtto
    Meglio! Così magari si decidono a chiuderla lasciando posto ai marchi storici che meritano più attenzione da parte del CDA!
  12. VuOtto
    A me invece, non piace proprio perché vuol rifare (e male) la P3....e hanno pure rovinato una Enzo! Tuttavia la parte che giudico, personalmente, orribile sono i terminali di scarico che sembrano ripresi dal mondo della marineria. E' una one off e ci sta, ma avrei fatto qualcosa di inedito piuttosto che fissarmi sulla p3. Glickenhaus tra l'altro ha quella originale. Il confronto è impietoso.
  13. VuOtto
    che brutta linea di raccordo tra tetto e lunotto......... mah......... Dietro da un senso di GLE coupé...........si insomma.......da Indesit.........
  14. VuOtto
    l'S duct può avere molteplici "derivazioni" ma non vorrei fare troppa confusione. Parlavo di possibili soluzioni per i futuri modelli icona (se mai ne faranno ancora).
  15. VuOtto
    parlo a livello estetico, su futuri modelli, non su daytona.
  16. VuOtto
    La presa di raffreddamento radiatori avanzata è uno degli elementi tecnico/stilistici più belli che potessero fare. Più la si guarda, più si scoprono dettagli. Quanto pensiero sta "dietro le quinte" ad un capolavoro di questo tipo. Ho la massima ammirazione per tutto lo Staff Ferrari che ci ha lavorato, sia stile che tecnico. p.s. il prossimo passo sarebbe quello di creare un S-duct direttamente sul muso, così pulirebbero ancor di più i muscoli della fiancata. Oppure....ripercorrere la strada dei periscopi o le prese al tetto come la Zonda cinque o la R.....ma una cosa alla volta........ efficace su pista senza dubbio. Ma esteticamente brutta tanto quanto lo era la NSX originale, ai suoi tempi. Senza voler essere fazioso, lo stile a noi non lo insegna nessuno, e neanche come conciliarlo alle prestazioni e all'aerodinamica.
  17. VuOtto
    non mi dice più di tanto........non è "esotica".
  18. VuOtto
    ad oggi, il distacco estetico tra Ferrari e la concorrenza è immenso.
  19. VuOtto
    Prima di rispondere ho voluto far passare un po' di tempo. Nulla da dire, risultato eccezionale rispetto a quanto mi aspettassi. Fugati i dubbi sulla mia paura di avere un qualcosa troppo simile alla LaF, ma anzi, Manzoni ed il suo team hanno messo a segno l'ennesimo colpo che scombina le carte. Questa, più che mai, a mio avviso urla come sarà lo stile delle Ferrari a venire, che già è ben chiaro con la 296. 296 che la vedo come un'icona "accessibile", poiché anche lei è de facto ispirata alla 250LM, tanto quanto questa è ispirata alla P3. Della Daytona P3 mi piace moltissimo il posteriore, nonché la fiancata nella zona dalla "fine" della porta. La parte anteriore, guardandola in fiancata, è un po' meno "sinuosa" delle rotondità del "cofango" posteriore. diciamo che il parafango anteriore e la porta presentano una nervature che poi non si ritrova nella rotondità del posteriore, è un po' strana, ma credo sia necessaria per raccordare il parafango con la porta, e riutilizzare cerniere ed attacchi della LaF da cui deriva il telaio. Mi devo anche ricordare che è in foto, e che dal vivo tutta la percezione cambia. Sicuramente sarà sensazionale da vedere dal vivo...e ancor di più su strada, se mai sarò così fortunato da vederne una. Il muso è tipicamente Ferrari del nuovo corso. Mi piace. Interni con i sedili che sembrano una trasposizione diretta dagli anni 60, stupendi, mi danno l'idea di una vera auto da corsa di quegli anni. Cosa ne dite del nuovo linguaggio stilistico? C'è chi dice che i fari circolari posteriori non si potevano toccare, invece, io apprezzo che abbiano avuto il coraggio di rompere nettamente con il passato (e nulla vieta che lo possano reintrodurre in futuro....). Stanno facendo Ferrari diverse e molto, molto caratteristiche e ad onor del vero, una più bella dell'altra dalla Roma in poi. Complimenti a Manzoni, al suo team e a Ferrari. Davvero, tanto di cappello. E' un capolavoro indiscutibile, l'ennesimo. tNon vedo l'ora di vedere cosa hanno in mente per la Purosangue....ma ancor di più per la nuova berlinetta v12. aggiungo una cosa.... Mi piace l'idea di riprendere dal passato, poiché puoi solo creare capolavori se usi sapientemente il tuo trascorso storico, e Ferrari ne è l'esempio principe. Il mio è un messaggio diretto a chi disegna Lancia e AR.
  20. VuOtto
    assolutamente. Sono un po' scettico (in generale non su Maserati) sulla tendenza di mettere i comandi del clima touch. Li ho provati sulla SF90 e non funzionavano bene, tanto quanto non mi ha letto in due occasioni il comando dell'e-manettino, li ho provati sulla q8 e non funzionavano, li ho provati sulla Tycan e leggono in ritardo il comando del dito, li ho provati sulla model S e funzionavano bene. Almeno non diranno che è arretrata rispetto alla concorrenza, ma per i comandi immediati come la regolazione della temperatura, io manterrei un tastino fisico...è molto più sicuro del touch secondo me, non solo a livello di funzionalità di sistema in certe condizioni di luce e temperatura, ma anche per la sicurezza stradale. Ma questo è....tutti vanno li, sennò poi dicono che non è al passo con i tempi.
  21. VuOtto
    si nulla da dire.....però.......boh. Poi magari mi piace eh!? solo che quando si prende spunto da un mostro sacro come la P3....la posta è altissima. Ma come detto, hanno già vinto poiché le hanno tutte vendute.
  22. VuOtto
    A mio avviso, facendo cosa buona e Giusta. Ho visto l'immagine del servizio di Auto, gli interni mi sembrano davvero ok.
  23. VuOtto
    vedo ultimamente, concept che sembrano lavatrici, lounge bar, cassonetti dell'immondizia o cose del genere. Mio Dio....il futuro dell'auto è proprio questo?
  24. VuOtto
    a fine agosto in galleria Ferrari ho visto una Enzo esposta. E' più bella adesso di quando è uscita vent'anni fa.
  25. VuOtto
    in generale i montanti che ci sono in giro sono belli grossi trasversalmente. Però io li trovo belli. Zero problemi sulla Stelvio, e anche quelle volte che mi capita di guidare la Giulia di mia cognata. Non sono più "ingombranti" di quelli della mia serie 1.
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