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VuOtto

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  1. VuOtto
    Ho Chiamato il concessionario. No per fortuna. G80/82/83 non sono affette da questo problema (al momento). Però le M performance si. La fregatura è che non sarà neanche "retrofittabile" in futuro, quindi bisognerà implementare il modulo all'interno dell'impianto elettrico per renderlo touch sensitive da quello che ho letto. Che razza di casino sta venendo fuori.....e quello che temo è che è solo l'inizio. il 2022 sarà pirotecnico per l' automotive. Se notate, al momento serie 1 e serie 2 non sono affette poiché destinate ad un pubblico più giovane e attendo alla tecnologia. Pazzesco. Comunque indagando un po' di qua e di là, la motivazione principale per il ritardo di Grecale non è colpa diretta dei fornitori, ma della reperibilità della materia prima per permettere ai fornitori di garantire a Maserati la produzione delle componenti. che le auto saranno consegnate senza touch. si torna al 2015......
  2. VuOtto
    Eh mai dire mai. Però da un certo punto di vista, è meglio che l'abbiano posticipata, la Grecale. La BMW inizia ad avere problemi anche sulla funzionalità touch screen (e non solo quella) che non sarà più disponibile a partire da oggi credo, sui seguenti modelli, raga si mette male per il 2022 mi sa...... impacted models: G20 3 Series (all variants) G22/G23 4 Series Coupe and Convertible (all variants) G26 4 Series Gran Coupe (all variants excluding i4) G29 Z4 (all variants) G05/G06/G07 (all variants)
  3. VuOtto
    Ah bè...il 16 novembre dovrebbero svelare la nuova Icona Ferrari V12 ci consoleremo con quella
  4. VuOtto
    Be nel seg. C ad oggi l'unica esclusività meccanica è il 5 cilindri Audi. A livello elettronico invece, ti do ragione. Non c'è più l'effetto wow che si aveva un tempo, magari con i primi navigatori a fine anni '90 et similia. Comunque, mai detto o scritto che bisogna avere un'Alfa, ho solo scritto che prima di avanzare delle critiche (e non mi riferisco a te nello specifico), meglio aspettare le foto ufficiali, o informazioni più dettagliate.
  5. VuOtto
    Io vi invito ad aspettare.....capisco le aspettative (troppo) alte che spesso riponiamo su AR per N motivi ma: - è ancora un mulo pesantemente camuffato sia dentro che fuori. Voglio credere che ciò che è stato visto al clinic, parlo degli interni, sia stato decisamente migliorato e modernizzato, ma finché non viene presentata, non possiamo giudicare. Tuttavia, mi sembrerebbe strano vedere interni come quelli del clinic, quando da anni altre case del gruppo fanno interni davvero belli a livello estetico (e anche di materiali in molti casi). Basta pensare a Peugeot. - non può costare una follia, quindi non aspettiamoci più di quello che offrono le analoghe concorrenti - è una vettura che deve fare numeri (e spero che li faccia anche) - non è la flagship per Alfa Romeo. Quindi, cerchiamo di guardare le cose per come stanno, e cioè che in molti avranno la possibilità di avere un'Alfa Romeo polivalente più compatta della Stelvio. Io non ne vado matto, e avrei preferito una supersportiva......ma dopo GTA, un colpo al cerchio e un colpo alla botte lo devono dare. Lasciamoli lavorare, anche di Giulietta, ricordo, i commenti erano nefasti su stile esterno ed interno. Poi invece è venuto fuori un bel prodotto che ancora oggi non dimostra gli 11 anni che si porta appresso a livello estetico. Quindi aspettiamo che esca, poi eventualmente emettiamo l'ardua sentenza. Io resto fiducioso.
  6. VuOtto
    Posticipata come Grecale? Problema supply chain?
  7. VuOtto
    Purtroppo hai ragione......e tra qualche anno, magari rimpiangeremo le auto che avevano "solo" il filtro anti particolato.
  8. VuOtto
    E' la JCW, nessun dubbio. Ma avrei preferito i classici scarichi, uno per lato. Comunque....già il fatto che siano scarichi veri, merita un applauso di questi tempi.
  9. VuOtto
    è sacrilego utilizzare i 4 scarichi della divisione M su una MINI.....
  10. VuOtto
    Disegni bene, complimenti! Una nota personale. Se noti hanno tolto i fendinebbia con il recente FL, inglobando tutto nel faro principale. Credo che sarà una tendenza che avranno anche i futuri modelli di Oxford, poiché permette di ridurre i costi (meno cablaggi) e avere pezzi di ricambio meno costosi in caso di piccoli urti all'anteriore. F56LCI2 da una buona "infarinatura" di quello che sarà nel prossimo futuro il design dell'anteriore.
  11. VuOtto
    Capito tutto. Rimane tutto uguale sottopelle, ma cambiano i lamierati,
  12. VuOtto
    fai troppo il misterioso!
  13. VuOtto
    Quindi l'unica opzione è LCI3 di F56.....
  14. VuOtto
    molti lo spazio del termico lo utilizzeranno come bagagliaio aggiuntivo. Anche perché non credo che sarebbero accettati dei musi bassi come quello della R53 ad esempio. Ormai la gente si è abituata a vedere SUV e forme imponenti....non so quanto appeal avrebbero linee basse e filanti su una vettura che non sia una sportiva o una supercar. Concordo comunque con tutto quello che dici. ma @4200blu ha detto che la F56 avrebbe avuto una "mezza" erede ICE, ma non sulla nuova piattaforma. Tuttavia, ben venga un'altra MINI hatch ICE!
  15. VuOtto
  16. VuOtto
    ci sono eccome. Aiutano a mitigare ove possibile i danni fisici al malcapitato, anche se in contropartita obbligano i musi ad essere sempre più imponenti, goffi e verticali.
  17. VuOtto
    @biggie se la prendi a 200k km, assicurati che abbiano fatto le seguenti manutenzioni, e soprattutto da quanti km sono state fatte tramite le fatture che DEVONO esserti mostrate a corredo: - alternatore (la durata media è 150k/200k km) - pompa acqua (bisognerebbe farla ad ogni sostituzione di cinghia distribuzione se in gomma, o ogni 4 tagliandi se a catena - 1quindi ogni 120/140k km) - cinghia distribuzione se in gomma (quando è stata fatta, a 200k dovrebbero averla fatta almeno due volte) - tendicatena distribuzione (se a catena) - frizione + volano bimassa (se non lo hanno mai fatto, metti in conto 1500k euro a breve) - guarda lo stato dei dischi freno (più che le pastiglie), un set completo di dischi nuovi (che ti monteranno con le pastiglie) sta sui 600euro + manodopera. - guarda con una pila (togliendo la copertura) se il condotto di immissione che parte dal turbo presenta aloni umidi oleosi - controlla quando è stata cambiata la batteria (poiché se è quella originale, sai già che ti lascerà a a piedi a breve e hanno costo quelle nuove, poiché va anche ricodificato tutto, non puoi cambiarla e via) - controlla (soprattutto) se ha avuto incidenti nel modo che segue: - il radiatore, i fari, e tutte le parti in plastica hanno la data di produzione impressa, devono tutte corrispondere ad uno stesso periodo +/- 2 mesi max. Se trovi ad esempio che la macchina è del 2012, ma hai un faro o entrambi i fari, di annate diverse, sai già da lì che è stata incidentata, magari non grave...ma sempre un'incidente ha avuto. Guarda anche i cristalli. Devono tutti avere il simbolo Mercedes. di norma le assicurazioni tendono a cambiarli con quelli più a basso costo senza logo del produttore (tra i più famosi i Pilkington ad esempio). Con questo non dico che non siano di qualità, ma se hai tutti i loghi è probabile che se ha rotto qualcosa, ha rimesso pezzi originali, ed è comunque un sintomo di come uno tiene la macchina. Se ci spende, vuol dire che ci tiene molto. - Controlla l'usura dei battistrada delle ruote. Devono avere un consumo simmetrico tra ruota dx ed sx, sia davanti che dietro. Se hanno un consumo uniforme, buon segno, se presenta un consumo abnorme su una ruota rispetto ad un altra, potrebbe essere la conseguenza di un incidente. Per zelo, guarda le matricole di fabbricazione delle ruote, hanno tutte una sigla a 4 cifre, dove le prime due indicano la settimana, le seconde due l'anno. Ad esempio, se trovi 1019, significa prodotte alla decima settimana del 2019. Te lo dico poiché ho visto cose indecenti.....e in pochi guardano queste cose. Se trovi la ruota ant dx con una matricola diversa da quella sx, occhio. Potrebbe darsi che l'abbia bucata o squarciata, ma non si sa mai....potrebbe anche essere un incidente. Queste di cui sopra sono le cose basiche che devi sempre guardare quando acquisti un usato. Sulla parte meccanica sii particolarmente scrupoloso, poiché a sorvolare sullo stato reale delle condizioni del motore, rischi di pentirti di non averla presa nuova. Comunque, dalle fatture, vedi con che cadenza sono stati fatti i tagliandi, ma già lo puoi dedurre. 200k km quasi 10 anni, circa 20/22 mila km. Insomma....non molta strada, ma non vuol dire nulla tranquillo. Delle volte i migliori usati sono quelli che si sono sparati 150k km in tre anni. Le auto dei rappresentanti, poiché per assurdo hanno percorso la maggior parte della strada a velocità costante in autostrada, quindi a parti meccaniche poco sollecitate. Buon Acquisto!
  18. VuOtto
    indubbiamente hanno dato ampio spazio alla finitura. Curioso di vedere cosa propone la BMW. Tra questa e la classe S la guerra si fa serrata anche in questo segmento.
  19. VuOtto
    6 vetture al giorno, ma stanno facendo in modo di arrivare a 9 entro fine anno.
  20. VuOtto
    eh.......il pericolo è quello. Sono appena riuscito a digerire la livrea della Fiorano........ (anche della 296).....spero non facciano spoileroni e cazzilli vari. Poi per carità....le saerie speciale sarà per investimento (immagino) quindi ci sta tutto. Comunque passano i mesi, e inizio davvero ad apprezzare le forme più semplici che hanno introdotto con la Roma e seguenti. Inizio davvero a preferirle a quanto fatto in passato.
  21. VuOtto
    Livelli da una 296 GTB Assetto Fiorano. Comunque le vendono, sintomo che il prezzo è secondario se proponi prodotti adeguati. fixed
  22. VuOtto
    Non male, però sembra perdere il cofano a coperchio
  23. VuOtto
    I fari dietro presenteranno una cornice nero lucido come introdotto recentemente su 7er LCI e 5er LCI.
  24. VuOtto
    quindi la SF90 Speciale è più di una voce.....
  25. VuOtto
    Il problema non è la macchina in se, ma è la personalizzazione. Se vai sul sito e ne configuri una, ad oggi ci sono solo 5 colori disponibili, non hai né i sedili in carbonio, né i freni carboceramici, né tantomeno scelta di colori in plancia come una volta. E' molto strano, per sicurezza ho chiamato il concessionario e mi ha confermato che al momento, non li vedono neanche loro. Non sanno darmi il motivo....forse è il passaggio da MY21 a MY22 sul configuratore, probabile venga implementato durante il mese. Poi non so se i carboceramici sono diventati di serie, ma non credo. Per comparazione, se vai sul configuratore BMW, la M3 mette a disposizione 13 colori a palette standard, e una sessantina di colori individual aggiuntivi (ok...costo esorbitante, ma se vuoi ci sono). Dentro ti da una dozzina di configurazioni possibili, configurazione normale 8 combinazioni di pelle, e 8 configurazioni colore con pelle "estesa". Ti da quattro tipi di fari, led serie o laser ma se vuoi entrambi in finitura standard (cromata) o shadow line (con ottiche nere). Mette anche a disposizione a livello meccanico 4 opzioni. 480cv RWD Manuale o automatica, 510cv RWD automatica, 510cv AWD automatica. E' solo per dirti che è qui che Stellantis pecca, anche su Maserati parlo, nella "personalizzazione". Non te la puoi cucire addosso come vorresti, credo che il freno maggiore, ad oggi, sia proprio questo. Per lo meno nel mio caso è questo. Ma, dato che appunto, ho già BMW in casa, scenderei anche a compromessi del tipo "non hai il rosso metallizzato competizione hai solo il rosso alfa pastello che è gratis", e ci può stare, anche perché la prenderei proprio rossa con interni neri, ma manca tutto il resto per sartorializzartela a tuo gusto. Ad esempio io sulla M3 non ho messo i sedili a guscio poiché li voglio ventilati, e i ventilati li hai solo con i sedili M standard (che poi sono comunque stupendi da guardare) ma comunque è una scelta che ti permettono. credo che il segreto stia proprio qui. Anche perché girovagando per i forum, i fari laser sono un optional costoso ma gettonatissimo sulle M3/4, per cui la gente paga e non si preoccupa di spendere se dall'altra parte c'è sostanza. il progetto GTA infatti, lo insegna...costava il doppio della Q ma le hanno vendute tutte senza troppe difficoltà! Non so come mai Tavares abbia "castrato" in modo così violento colori e optional per la Giulia di punta, ma avranno avuto i loro buoni motivi a questo punto, e credo che siano i dati di vendita...ma rischia di incappare nella storia in cui un cavallo stava male, ma la cura che avrebbe dovuto curarlo, ha finito per uccidere il cavallo stesso. Per farla breve, non vorrei che la cura Tavares funzionasse per i conti, ma sputtanasse definitivamente il modello poiché non sarebbe paragonabile all'offerta dei concorrenti. E sarebbe un peccato, perché di carattere la macchina ne ha da vendere, anche a livello tecnico. Sulla frase che ho citato da te scritta Falconero, non è propriamente vero. Come sai in famiglia abbiamo due alfa romeo, una Maserati e 5 BMW tra le altre (4 al momento). Le italiane non hanno nulla da invidiare alle tedesche, credimi. Se poi parliamo di Audi, Mercedes o Porsche...le prime due non le considero neanche, Alfa è molto meglio te lo dico per esperienza diretta. Sulla terza (Porsche) gran bella auto, ma se sali in una Ferrari, lo vedi davvero come un maggiolino con lo spoiler, pur restando un prodotto eccezionale. Il mio errore è stato magari quello di non ordinarmi una GTA, ma la Q ad oggi ha 5 anni sulle spalle. Passi qualche optional su cui posso soprassedere, come il colore o i sedili a guscio, ma optional come i carboceramici o i fari Led con grafica caratteristica, sono cose che guardi se vieni da una casa come BMW che di queste cose te ne da a tonnellate sulla lista personalizzazione. P.s. parlo della Quadrifoglio eh!? l'unica che comprerei. Le versioni normali vanno bene così come sono.
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