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VuOtto

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  1. VuOtto
    Ma sapete cosa verrebbe fuori se vendessero un'Alfa derivata da una Peugeot? Già ora che ha un pianale incredibile, una guidabilità ai vertici e uno stile stupendo, viene comunque vessata, figuriamoci cosa accadrebbe se avessimo una 164 vol.2....no no io non credo facciano una cosa del genere, sono in F1 (al momento) del resto, che senso avrebbe? Io confido nel buon senso di Tavares e del CDA, hanno già troppi marchi di fascia bassa, che senso avrebbe averne uno in più? Invece, spero che si dia davvero fuoco alle polveri del rilancio di Alfa a vettura premium, con gamma completa. Che Lancia possa diventare, magari, una soluzione di lusso per un pubblico che non vuole il menomille, o la ypsilon da fighetta. Sui segmenti economici hanno tantissima roba....forse anche troppa, ma se hanno deciso di tenerli tutti aperti, immagino abbiano un piano definitivo (e sarebbe anche ora).
  2. VuOtto

    BMW iX 2021

    VuOtto ha risposto a __P in BMW

    la serie 3 vero?
  3. VuOtto
    Stellantis avrà il grattacapo di avere troppi marchi da mass market (Opel, Fiat, Citroen e Peugeot) 500 sarà un marchio a sè stante, e farà la strada di MINI, che tuttavia è l'unica praticabile per il brand 500. Di conseguenza, non riesco a capire che futuro possa avere DS dato che, è conclamato che non ce la fa, è conclamato che sono auto scadenti sotto il punto di vista tecnico, poiché alla fine, sono delle citroen barocche con qualche tocco kitsch che nulla hanno a che fare con il termine "eleganza" o "lusso". Hanno due brand dall'altissimo potenziale, Maserati e AR, hanno un brand molto forte nell'off road, Jeep, hanno un buon brand in USA per l'heavy Duty (RAM). Lancia è una cenerentola tutta italiana, ma anche lì FCA non ha saputo gestirla come emritava, as usual. Sto leggendo il libro di Biasion, mi viene da piangere vedendo cosa era la Lancia trent'anni fa. Comunque, non sono in grado di gestire premium brand...neanche e soprattutto in PSA che non ne hanno mai avuto uno. Confido in Tavares, ma non ci conto più di tanto alla fine.... Per me, hanno troppi marchi in basso....non so come riusciranno a gestirli dato che non c'è spazio per tutti.
  4. VuOtto
    Non credo conti il fatturato (in questo caso, anche perché la Aventador è di gran lunga quella che contribuisce meno al risultato economico della Lamborghini), ma contano le basi sul quale posa una determinata immagine che il marchio incarna. Una lambo incarna quella linea, è un tratto distintivo quanto la linea della 911 o della MINI. Unita alle porte a forbice, è un must have che una lambo V12 deve avere. Sull'effetto wow non dico nulla poiché è soggettivo, però c'è un fortunato qui a Montebelluan che gira con un'Aventador SV bianca e nera....non è una SVJ, ma io quando la vedo mi giro a guardarla, il wow è sottinteso 🤣...ma come detto, è personale e magari si preferisce una linea piuttosto che un'altra.
  5. VuOtto
    Dal mio personale punto di vista, una lambo v12 senza la linea a cuneo sarebbe davvero un errore. Ci provò la Porsche a cercare di "sostituire" la 911 con una linea a motore anteriore....ebbene, si resero immediatamente conto che sarebbe stata una cazzata di quelle irrecuperabili. La Lambo è un cuneo con le porte che "si aprono verso l'alto" come sento dire in giro. Iconograficamente è quella. Se ci pensate bene, nessuno (che non è appassionato) si ricorda della Gallardo, ma TUTTI si ricordano della Countach o della Diablo. Anche tra gli appassionati, in pochi saprebbero distinguere una Jarama, da una Jalpa o da una Urraco...ma Tutti sanno riconoscere una Countach. L'unica "convenzionale" unanimemente riconosciuta (anche per via dei media che l'hanno comunque resa famosa già all'epoca) è la Miura. Per il resto delle persone la Lamborghini è Countach - Diablo - Murciélago - Aventador. Non vi nego.....che le uniche auto che ho avuto appese in camera da letto in un poster quando ero alle elementari, erano una Diablo VT gialla e una Porsche 930 turbo nera. Le ho sempre preferite alla F40 da bambino...e sinceramente......le preferisco ancora oggi nonostante la F40 sia davanti a livello tecnico in tutto.
  6. VuOtto
    NO. Se stesse attento a queste cose, non comprerebbe direttamente questo tipo di auto.
  7. VuOtto
    forse è una domanda cui avete (probabilmente) già risposto...ma il nome Giorgio del pianale che sta a significare?
  8. VuOtto
    beh....se hai mai fatto la Brennero-Modena converrai con me che in estate, data la mole di tedeschi con macchine davvero serie che c'è, se vai a meno di 150 sei considerato una pericolosa chicane vagante....🤣 Tu comunque spieghi esattamente quello che ho menzionato in qualche post precedente, è cioè che spesso si prende un diesel molto potente per poter andare a velocità di crociera molto spinte senza avere l'assillo di doversi fermare a fare il pieno dopo 300km, cosa che ci sta e mi trova d'accordo tuttavia se uno abita in zone prive di limiti autostradali (beati voi......) in fatto alle BEV, quando sono in autostrada con al M140 o la Ghibli e magari trovi quello con la Model 3 che nulla da dire, riprende davvero lasciandoti al palo, ma poi tu puoi tenere velocità davvero alte, loro più che qualche sparo per farti vedere che hanno potenza, poi alzano il piede poiché la loro autonomia precipita del 30/40% dopo appena 5km. Io la Bev le trovo interessanti, le ho provate e mi piacciono, ma solo come auto per fare brevissimi tragitti cittadini...o per soluzioni a corto raggio per lavoro. Per divertirmi ho bisogno di un motore ICE con non meno di 5 cilindri, c'è poco da fare....ho davvero bisogno di sentire il motore.
  9. VuOtto
    In onestà, avevo trovato una x3 M40d a km.0 ad un prezzo molto vicino a quello di listino (ante sconto) della Stelvio, però l'out out è stato il voler comprare un prodotto italiano. Peccato che la stelvio non abbia il v6 diesel, ma comunque ha 210cv, che non sono tanti, ma per quel che ho letto, la muovono decisamente con brio. Speriamo bene! Per quanto riguarda l'accoppiata 6L + ZF8hp non posso che darti ragione, ma se posso essere onesto, il mio B58 con quel cambio è un gran motore, come immagino lo sia anche abbinato ad un bel v8 biturbo a benzina.....come magari quello della M5..... o della Maserati. Ho sentito cose davvero notevoli da chi ha già avuto la fortuna di provare una Trofeo. In generale quel cambio di per sè è davvero un masterpiece abbinato a qualsiasi motore con più di 200cv. Da quel (poco) che ho potuto provare, lo trovo decisamente migliore del DKG BMW (che infatti...BMW dismette) e lo trovo il miglior cambio dopo il PDK Porsche che è davvero perfetto in utilizzo quotidiano. Se poi mi posso permettere una classifica generale, il miglior cambio che ho provato finora è senza dubbio quello Ferrari, davvero tanta, tanta roba, seguito dal PDK e in terza posizione dallo ZF che ho provato sulla M5. Spesso, utilizzando lo ZF con software M mi dimentico che sia a convertitore, solo se gli chiedi di buttare giù tre marce s sente un pelino di ritardo nell'innestare l rapporto più basso che chiedi, ma a parte questo, è talmente fatto bene che permette di divertirsi ad un livello da 8 e mezzo. 9 il Porsche, 10 il Ferrari.
  10. VuOtto
    il diesel "conviene" se fai percorrenze di rilievo. Se una persona fa anche percorrenze corpose, tra i 20 ed i 30mila km, ad oggi, non ha un tangibile benefit rispetto ad un motore a gasolio. Il diesel dal canto suo, costa meno della benzina, ma (perdonerete il mio pensiero), trovo sempre davvero difficile comprendere il perché una persona spenda 50/60 mila euro per una vettura poiché "costa meno fare il pieno". Alla fine si tratta si e no di due/tre euro di differenza. Più probabile che si preferisca una diesel per avere un'autonomia più elevata tra un pieno e l'altro più che il prezzo reale del pieno. Mio padre mi ha obbligato ad ordinare la Stelvio a gasolio, ma non perché consuma meno, più che altro poiché non so per quale motivo, è un gran estimatore dell'erogazione dei motori a gasolio e a lui piace il diesel come daily car proprio per la l'elasticità ai bassi nonché a regimi inferiori a velocità autostradali, cosa tuttavia che al giorno d'oggi è inesistente nei confronti dei benzina turbo, poiché ad esempio la mia M140 a 130km/h in autostrada in drive, gira a 1800 giri, mentre la mia vetusta (ed al contempo amatissima) 525tds manuale...alla stessa velocità gira a 2700g/min nonostante una rapportatura del cambio in 5a marcia molto lunga. Come fa notare qualcuno, le moderne tecnologie hanno assai assottigliato il vantaggio di una diesel rispetto ad un benzina, ma ripeto, eccezion fatta per chi percorre davvero molti km all'anno; in questo caso un diesel è ancora la soluzione migliore, ma per la maggior parte della platea di utilizzazione media....un benzina sarebbe la scelta più opportuna oggi.
  11. VuOtto
    già......me ne ero scordato.....🤣
  12. VuOtto
    Come ti capisco. Dico davvero, non per scherzo. Anche perché comunque la Copen è una rarità! Fai bene a tenerla!
  13. VuOtto
    @lukka1982 eh, non parlo di GTS che è una via di mezzo, intendo il GT serio dopo GT3 per 911 e GT4 per 718. Mi auguro che non si spingano a tanto!
  14. VuOtto
    il brand GT su una Suv?.................
  15. VuOtto
  16. VuOtto
    a vendite GTA/GTAm com'è messa? Tutte piazzate oppure ce ne sono di libere ancora?
  17. VuOtto
    senza ombra di dubbio, però in onestà se è vero che sulla mia Ghibli, guardandoli bene, alcuni pulsanti possono sembrare un po' economici per la categoria dell'auto, sarebbe ancor peggio se non funzionasse qualcosa, cosa che finora non è mai accaduto fortunatamente. Io non bado alla fattura dei tastini, ma all'infotaiment o alla qualità delle cuciture per esempio. Che una serie 5 sia rifinita meglio, ti dico di si, non posso negarlo, ma ripeto, su una vettura che attira davvero tutti gli sguardi da quanto bella è e che fa un suono davvero degno di un'orchestra... i tastini della Chrysler è un qualcosa di sorvolabile anche per i miei standard. Al contrario, su BMW guardo anche come sono posizionati i LED d'ambiente, ma dipende dal livello cui siamo abituati, e comunque, BMW su certe serie, ha alzato e non poco l'asticella (per fortuna).
  18. VuOtto
    My 2022, presentazione settembre '21 in teoria.
  19. VuOtto
    Speriamo bene per....................la PAN.........
  20. VuOtto
    Quoto. Davvero un prodotto di rilievo a quanto pare. Io i fari posteriori sottili li adoro da quando è uscita la BMW Z8 vent'anni fa!!!!!!!!
  21. VuOtto
    @4200blu ma questa in foto è la BEV o la F56 LCI II?
  22. VuOtto
    il V8......che rarità ormai 😍
  23. VuOtto
    Io penso he 630 cv da un 3litri è già di suo una potenza più che ottima....insomma 210cv/litro non sono certo pochi. Il motore Ferrari ha di base (e da sempre) una concezione diversa, ma essendo Ferrari fuori dal gruppo FCA, non credo che abbiano scelto quella potenza per non dare fastidio, poiché comunque sono due cose separate, e anzi, sarebbero quasi dirette rivali. Come detto da @lukka1982, la nuova V6 posteriore Ferrari sarà un prodotto assai diverso seppur rivolto allo stesso target d'acquisto.
  24. VuOtto
    ...... sembrerebbe una Maserati.......
  25. VuOtto
    ti dirò, con il calandrone potrebbe riservarci una buona sorpresa invece, poiché ha i fari su due livelli sviluppati in modo diverso rispetto alla hommage.
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