VuOtto

Da un certo punto di vista, ti quoto e ti capisco. Effettivamente trovo più attraenti auto dal costo minore, ma magari più particolari. Qui in zona da me di 992 è pieno, ma pieno pieno. Sicuramente perché hanno il loro mercato e si va "sul sicuro" però.....si.......è talmente comune che non attira più come un tempo, quando era davvero una macchina speciale la 911. Non che non lo sia oggi....ma la vedo troppo inflazionata e diffusa. Sul contagiri non più analogico posso anche sorvolare, ma concordo con te che il tasto d'accensione è un NO grande come una casa. Peccato davvero. Fatta anche io una configurazione ieri tanto per giocare un po'.....una GTS coupé messa giù bene viene 213 mila euro. Per me è una follia a prezzi la Porsche ormai. Le versioni turbo quindi, accessoriate bene verranno 300 mila euro. Troppi......i prezzi sono (per tutti) una deriva ingiustificata ormai.

sono curioso di capire quanto sarà il prezzo, dato che la 500 ibrida è una macchina che mi interessa per l'azienda. Verrà meno della elettrica suppongo?

in merito a Stellantis.....io negli ultimi 6 anni ho contribuito a sufficienza.....

spero di azzeccare qualcosa............ stavolta 😄

ma non solo, però devono investire e farla, magari, Station Wagon per l'Europa o a passo lungo per la Cina. Se rilancio dev'essere, devono farlo bene e senza "paure" che questo o quel modello non venda. La cosa è da mettere in conto a priori. Ma devono trovare la capacità di perseverare, altrimenti è meglio che non facciano nulla perché si gettano in un cul de sac che non porta a nulla. ad ogni modo, spero vivamente che il rilancio gli riesca, stavolta.

vero tutto quello che dite, ma allora le ricerche di mercato a cosa servono? Ribadisco un concetto: se ad oggi si pongono domande "se" " ma" ecc, quando altre case costruttrici di berline in generale ne vendono a milioni, la radice del problema è sempre quella. Se vuoi rilanciare un brand, ma se lo vuoi fare in modo serio, verosimilmente per i primi 10 o 15 anni, devi accontentarti (o avere la possibilità) di lavorare in perdita. Per rilanciare un brand, devi creare offerta di prodotto trasversale per segmento, e PERSEVERARE costi quel che costi. La fiducia dei clienti si basa sulla sicurezza di CONTUINITA'; la qualità del prodotto la do per scontata in aggiunta. Quindi, se è vero che sono costretti a basarsi sulle vendite di Ypsilon, probabilmente le capacità e le basi reali di un rilancio non ci sono. Un esempio ce l'hanno in casa, per un famoso brand di Arese. Quanto, quanto, quanto abbiamo scritto sull'importanza della perseveranza per conquistare i clienti, specialmente se vuoi vendere nella categoria "premium". Il brand di Arese, per non citarlo, lo hanno ucciso ancora sei anni fa, quando dichiararono "se Stelvio non vende niente nuovi prodotti", ecco che quindi uno/s, se deve scegliere, va sul sicuro, ergo, le case tedesche. Sembra una stupidaggine da esterofilo quella che scrivo, ma parlo anche da possessore, sia di auto italiane che di straniere. La BMW, l'Audi o se pensate anche alla Skoda o alla Lamborghini.....guardate il "come" sono diventate un successo. L'audi produceva auto orripilanti in tutto per tutto negli anni '70, la BMW, mentre l'Alfa girava in v6, produceva carrozzelle scartate da altri come la Isetta per sopravvivere a stento, la Skoda era la macchina della povertà..... la Lamborghini a fine anni novanta era, in pratica, una causa persa e fallita........ed ora invece? Lancia non solo è fattibile, è fattibilissima come rilancio, ma solo se abbandonano la mentalità dei perdenti che si trascinano impavidi del "si ma solo se vende", sennò avremo un risultato analogo ad Alfa Romeo, ma temo ancor peggiore (fuori dall'Italia). Non vende? Non importa, devono darlo per scontato e continuare a proporre prodotti e migliorare la gamma, poiché per arrivare a vincere una gara, ci vuole allenamento.....ed accettare nel cammino molte sconfitte, senza mai e poi mai, però, mollare l'osso. Ci vuole coerenza e metodo, non puoi annunciare "torniamo nel mondale rally" e poi dire lo stesso giorno "facciamo il secondo modello solo vende il primo ed il terzo solo se vende il secondo". vabbè....cose dette miliardi di volte, ma "evergreen" a quanto pare per la "reggenza" che via via prende il timone dei nostri amati brand.

so.....always the same wrong "way of thinking" I see. How could you put the fate of a Model on another one's shoulders, as we say here in Italy? To me, it's typical of those who don't have clear ideas on how they want to relaunch a brand.... but it has been told several times, speaking of Stellantis into specific, as they gave us a good example of this in the recent past. In my humble opinion, Thema must be launched only if there's the market, or maybe, if there's a concrete possibility to sell it in this or that Country/Region/Continent with a margiun of success.....not if a B segment small size car, which doesn't have anything in common with an E segment car but the logo, will be able to achieve the planned volumes. Maybe I am wrong with Stellantis, but I'm not able to understand this perseverance in releasing model "if another sell.

che si sappia, ci montano un'ala fissa stile GT3?

che Max sia forte (il più forte) è fuori discussione. Il confronto con il suo compagno di squadra è già di per se un incisione sulla pietra del suo talento e sangue freddo. La RB gli deve tantissimo dei risultati ottenuti. Ci fosse stato solo Perez, avremmo avuto, probabilmente, due campionati molto più combattuti nel '22 e '23.

dai, guardiamo il bicchiere mezzo pieno: - epurati la maggior parte degli individui sbagliati - i risultati iniziano a vedersi - la macchina inizia ad essere competitiva - il morale della squadra è alto e lavora più serenamente già così......una Ferrari del genere non la vediamo dai tempi di Schumi....... io alzo le mani al cielo e ringrazio. Oltre a Charles, credo, che anche Fred si sia conquistato il cuore dei tifosi ormai.

non dimentichiamoci anche Monaco 2022, vittoria in pungo, lo fanno chiudere al quarto posto. Follia pura.

ma allora la fanno?

meno male che secondo Horner: " il lavoro di Adrian è comunque marginale da tempo sulla vettura di F1..." da quando ha dato le dimissioni, i 20 secondi di distacco (sulla distanza di gara) dagli altri si sono azzerati. Ottimo vedere che, nonostante sostengo che vinceranno loro il mondiale, le loro certezze si stiano pian piano sgretolando. Tuttavia, su Newey...non ho dubbi su chi abbia progettato la RB20. Alla presentazione lo stesso Newey diceva: "temo di essere stato troppo conservativo". Meno male che il suo ruolo è marginale da tempo....vero Horner? Adesso si inizia a vedere il risultato delle dimissioni. Se va via anche Max....allora saranno davvero alla canna del gas.

Azz...nel sondaggione dovevo tenere la prima scelta........... vabbè.......chissenefrega, ha vinto Charles, a me va bene così. Sarà stata anche una gara "noiosa" per molti appassionati, ma io la vedo come il trionfo della giustizia, dopo un calvario: per non dimenticare il 2022. Bravo Charles, Bravo Fred, Bravo Carlos che si è messo a disposizione, Bravi tutti alla Ferrari. Auguro altre 1000 domeniche come questa a Maranello. Faccio notare una cosa, nei team radio.....un encomio a Bryan Bozzi, quando Charles ha detto "volete sapere quanto margine ho ancora" lui ha risposto "non ci interessa grazie", ottima risposta......vuol dire che la Ferrari ha qualche decimo (o aveva ancora qualche decimo) in tasca. MAI dichiararlo così apertamente ai rivali. Bravi quindi, oggi perfetti in tutto su tutto. Che abbiano "lavorato" un po' sul motore secondo voi?

boh non ci capisco più nulla. Però sugli altri fori dicono che Newey arriva. Mah.....

beh....a me non dice proprio nulla di che..... non vedo spunti interessanti ad essere sincero.

Bene Leclerc ieri, mi fa piacere vederlo così in palla. Oggi si fa sul serio, stiamo a vedere. RedBull era giù di motore, ma è pur vero che Charles, per lo meno ieri, aveva più margine anche di una RedBull a piena potenza. La domanda è, ma la Ferrari.....era anch'essa a tutta con la mappa?

ragazzi, da prendere con le pinze e finché non vedo un comunicato Ferrari non ci voglio credere, ma su un altro foro due utenti (che nel tempo si sono dimostrati molto affidabili sulla GES) dicono che Newey ha ufficialmente firmato con la rossa.

...............😍

curioso di sentire questo nuovo v8. Stanno "martellando" molto sul sound nelle cartelle stampa; spero sia molto differente dal sound tipico dei v8 Ferrari però.

La mia non è una guerra ideologica. Era, semmai, una battuta su quelle case che hanno puntato tutto (e troppo repentinamente) sulla batteria come la soluzione a tutti i loro problemi, trovandosi adesso con il cerino in mano, e se la riduzione della C02 è un vincolo, come scrivi giustamente tu, è anche pur vero che tirare il 2035 (se mai sarà il 2035 per davvero....) è dura per chi ha puntato tutto sulla "spina", visto che la gente non le vuole, e non parlo dell'Italia, parlo in generale. Su Lamborghini, che mettano anche un motore Tesla là sotto. Se mettono comunque un V12, per me possono farla andare anche a scorie di patate distillate, nonché in modo parzialmente EV ovviamente.

Jaguar, Volvo e tutti gli altri fautori della batteria a tutti i costi in questo momento.....

il camber dinamico è ancora abbastanza lontano dalla produzione di serie. Sicuramente verrà introdotto (prima o poi) ma a partire dai modelli Speciali, tipo SVJ/STO per intenderci. La "liscia" porta in dote già tantissime novità meccanico/tecniche, oltre ad essere un modello completamente nuovo. Date tempo a Winkelmann , probabilmente il miglior AD che Lamborghini abbia mai avuto.

ci arrivano ci arrivano....

No vabbè.......... No solo estetica, poiché il responsabile centro stile Lambo è motociclista incallito, e quindi ha "travasato" un po' di moto sulle auto, motore a vista (Revuelto) in primis. Io trovo che questa Temerario.....è da temere davvero da parte delle dirette rivali. Un output totale di oltre 1000NM, e soprattutto, 930cv, 10000 giri, v8..... su una macchina da 4,6/ 4,7 metri è roba da panico. In pratica se la giocherà con la SF90..... me cojoni.... unica nota di scetticismo (da parte mia).....albero piatto. avrei preferito un albero a croce come l'S65 BMW...anche se non avrebbe raggiunto i 10 mila giri. Poi però...se suona come la Shelby GT350 (che ha l'albero piatto) beh...allora è la perfezione.