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VuOtto

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  1. VuOtto
    Anche a me....
  2. VuOtto
  3. VuOtto
    però le M, che sono più di 100.000 all'anno, portano bei soldini.
  4. VuOtto
    Quante ne sono state ordinate finora? Si ha qualche dato?
  5. VuOtto
    magari mi prenderò degli insulti.......ma preferisco di gran lunga il calandrone originale. Questa mi sembra un "voglio ma....."
  6. VuOtto
    Questo è vero.....specie se vai lì è gli dici "ho una M140, ma non so se sostituirla con la M3 o con una RS4 et similia", allora lì si ottengono prezzi molto buoni. Il problema, in generale, è che comunque allestita come merita una M3 sfiora i 130mila euro.....ammesso che ti facciano un 15/20% di sconto clienti storici, arrivi a 100 mila su per giù, rientro usato, la mia M140 probabilmente oggi vale 20 mila, se va bene. hai una vettura nuova ad 80 mila euro di quel tipo. dici "cavolo, ho fatto un affare", per poi renderti conto l'anno seguente, che su per giù, la macchina ne vale già venti di meno. Diciamo che fanno sconti, ed è vero, ma hanno una svalutazione davvero molto marcata, se una persona guarda a quello, la triade tedesca non è da prendere in considerazione, come Alfa Romeo del resto. Ma oggi è una patologia cui nessuna casa è immune....serie speciali a parte, di qualche altra casa, Porsche, Ferrari ecc. Questo è vero. Un tempo, quando al produzione si attestava a 700 mila auto annue, mi pare fine anni '90, gli sconti erano decisamente inferiori, la qualità dei prodotti, decisamente migliore (E38-E39-E46 docet) e quindi BMW aveva una struttura decisamente più "snella" o "flessibile" come si dice in gergo. Più la produzione aumenta, più personale devi assumere, più investimenti devi fare, poiché più prodotti devi offrire ed aggiornare di continuo. I costi diventano titanici. Per cui è imperativo vendere, anche mediante aggressive politiche di sconto, come di norma accade. Tenete ben presente però che BMW è premium, ma non Luxury, c'è un limite oltre il quale la gente non ti compra più. Vorrei sapere come sta performando la M8, poiché io non mi sognerei mai, per esempio, di spendere 200 mila euro su una BMW, contando che con quella cifra porti a casa auto più "sicure" alla rivendita come Ferrari Roma, o 911 Turbo, e sei molto vicino a vetture come F8 ed Huracan. BMW è furba, poiché il kit carbonio, ad esempio, su M3 migliora notevolmente il muso....ma loro te lo fanno pagare quasi 5k euro. Li probabilmente ci guadagnano molto, sull'accessoristica "indispensabile".
  7. VuOtto
    Quoto. Gli interni di model 3 ed Y, senza contare la vista da papero che regala guardandola da davanti, è un qualcosa di imbarazzante. La Model S è l'unica che salvo, neanche la X merita a mio avviso, poiché sembra un frigorifero con sotto il motore di una Formula E. Per carità, corre....ma a livello estetico è penoso. come detto, la S sinceramente la prenderei, ma solo quella. Tycan, e-tron GT ad esempio, sono esteticamente mondi a parte, ma non hanno il powertrain tesla, che ribadisco, da chi ci lavora con le elettriche mi dicono che l'americana sotto questo punto di vista è un altro pianeta, troppo avanti a livello tecnico per i costruttori tradizionali, ad oggi.
  8. VuOtto
    ti correggo con @4200blu
  9. VuOtto
    Ma XM per quale motivo?
  10. VuOtto
    🤣 Comunque dai.....la M3 è proprio bella.....e in questa foto, stranamente, pare figa anche la M4 (chiappe in vista)
  11. VuOtto
    comunque questi iniziano a fare auto decenti e abbandonano l'europa.
  12. VuOtto
    Mi trovo nella stessa situazione. Vorrei sostituire la M140 con un qualcosa che abbia almeno 500cv, che abbia 3 volumi e 4 porte. Ergo, due sono le alternative, o Giulia Q o M3. Giulia è bella...ma sinceramente ha un po' di anni...vorrei qualcosa di più fresco. Ecco perché attendo il FL, che spero venga fatto a regola d'arte. Tralasciando le appendici della GTA che escono dai paraurti, che per il mio gusto sono eccessive, vi è però un bel margine per migliorare ulteriormente l'aspetto. I lamierati nuovi di giulia GTA davanti la cambiano dalla notte al giorno, se azzardassero a mettere sulla Q, investendoci chiaro, una chiappa larga dietro sarebbe davvero lodevole. Inutile fantasticare, aspetto il FL e poi decido per quale procedere. Che vada a provare la nuova M3 è però una cosa certa, anche perché comunque a me piace, a prescindere dal peso che purtroppo è una nota dolente. Sicuramente andrà bene e il peso, si sentirà fin lì. Solo????? La mia è arrivata a 126mila.....
  13. VuOtto
    La nostra targa dovrebbe aiutare essendo più piccola. Cosa, comunque importante è la possibilità di non avere quell'orribile radar messo clandestinamente sul rene sinistro in basso. Quello si che che è orribile. Parrebbe di si, ma forse la porta posteriore ha un piccolo labbro addizionale. Bisogna vederla dal vivo. Sta già cominciando a piacere, I double coffin haters si sono drasticamente ridotti anche oltreoceano. Questo è un punto interessante. Effetivamente, come mai non sono stati capaci di contenere il peso? Se andiamo però a spulciare, sicuramente la M3 non ha l'albero di trasmissione in carbonio, o il cofano in carbonio, solo quei due faranno si e no 100 kg in due se fatti in classica lega di metallo o come sono fatti normalmente. Io sono dell'idea che il vero problema sarà la AWD, quella probabilmente sarà un macigno. Però se hanno dichiarato 3.9 (come Giulia guarda caso......) un motivo c'è. Bisogna anche verificare i dati della casa, sono curioso di vedere una drag race con Giulia......ma credo che presto avremo il responso della pista. Se Stellantis/FCA mette mano a Giulia, e magari fa un bel FL alla Q come si deve, è probabile che stia ancora davanti, dato che già ora, sulla carta, partono appaiate. Una mossa azzeccata da parte di FCA sarebbe quella di emanare le foto dei muli della Q restyling, per dire: " vai pure, ma guarda che sto arrivando anche io....." Nel mio caso in particolare, attendo comunque qualche info più dettagliata prima di scegliere quale delle due ordinare, poiché non vorrei ordinare la M3 e pentirmi poi vedendo la nuova Giulia, e non vorrei in contropartita aspettare inutilmente dall'altra.
  14. VuOtto
    Se notate però, il trend delle calandrone è trasversale....il mercato chiede questo e le case si adeguano. Fermo restando che la 4er è tutta un cesso, sia chiaro. Ma non è destinata ad un gusto europeo; è facile quindi che non piaccia. Però stiamo concentrandoci troppo su un solo particolare, la calandra che di fatto ha già reso famosa la M3 ancor prima di uscire, e che quindi....ne farà vendere molte. A sostegno di ciò che dico sono i dati di vendita delle 2er AT e della 1er F40. Criticate assai più della calandra in questione, hanno venduto e/o stanno vendendo assai secondo le aspettative. Nel caso della serie 1, vende analogamente alle precedenti per cui il nostro giudicio di petrolheads ed aficionados conta come il due di coppe. (mi ci metto anche io dentro). Il mio parere è però positivo su M3, poiché il muso viene paragonato a quello della Giulia (in senso buono per Giulia) ma soprattutto si ha una vettura diversa. Io ero assai scettico, avrei preferito (all'inizio) una calandra presa tout court da G20, invece, più la guardo, e più la M3 la trovo davvero macha.
  15. VuOtto
    Non c'è poi molto da spiegare perché sia in vantaggio....la M3 è più nuova, e offre già oggi tre versioni (base manuale, base ZF, Competition ZF. Inoltre tutti a citare il peso....ma se con 2 quintali in più, stacvca gli stessi tempi con la stessa configurazione di trazione e cambio e con la stessa potenza, proprio una ciofeca non è. Ora, non sto dicendo che è meglio di Giulia, ma semplicemente sto dicendo che è comunque un gran prodotto. Poi può piacere come no, ma questo è un altro discorso. Per quanto riguarda i forum del settore, ho già fatto notare qualche settimana fa come l'aria stesse cambiando da "what????? it's awful!" ad un "can't wait to see it!". Ora l'antifona è la seguente: "have to see the lease rate to order it".
  16. VuOtto
    punto 3 - hai ragione se vogliamo è un errore, ma vedo che molti invece enfatizzano la cosa come una caratteristica diversa dal resto! Ti dirò, a me questo errore piace anche, poiché mi da l'idea davvero di una macchina presa da un conce, e vitaminizzata per correre. Non lo considero un problema, poiché magari dal vivo non è così "sbagliato" come dico il raccordo porta-parafango post. Sul brand Power, ti do ragione. Ma alla fine, se proprio vogliamo fare i pignoli, qual'è l'unica alternativa, ad oggi, disponibile sul mercato europeo in generale? Una Giulia Quadrifoglio, che purtroppo, seppur aggiornata dentro, è rimasta invariata fuori da quando è stata presentata alla stampa cinque anni fa. Con questo dico, che di fatto, è vero che la M3 non è in vendita da due anni, ma ora non ha proprio concorrenza, o se ce l'ha....è comunque più datata, contando anche che la C63 avrà un quattro cilindri e che la RS4 non è neanche lontanamente paragonabile per guida e sensazioni ad una Giulia Q o ad una M3. Ciò che farà vendere bene la M3, è proprio quell'aria da hooligan che ha e comunque, la possibilità di avere diverse versioni, anche AWD, la possibilità on demand di avere vernici fatte one off (individual) ecc. A me la M3 piace. Ero scettico......e tuttavia la serie 4 e la M4 le trovo talmente insignificanti e scialbe che potrebbero benissimo buttarle via, ma la M3, ribadisco a mio avviso, pur con qualche errore estetico che fanno sapientemente poi diventare un pregio (grazie anche ai giornalisti....certo....) l'hanno centrata alla grande. Con la Touring, saluteranno anche la RS4. La M3 è la regina, punto e basta. L'unica incognita (ma è più di nicchia) la può rappresentare la Giulia, da sempre considerata l'unica vera alternativa alla bavarese (cosa peraltro riconosciuta in tutto il mondo come tale). Il gioco è Giulia Q Vs M3. Prima aveva segnato l'italiana, ora la bavarese non ha solo pareggiato...ma è anche passata in vantaggio. Se allargassero le chiappe alla Giulia Q con dei nuovi lamierati.....se unissero i due fari dietro con un sottilissimo led rosso continuo, e se facessero un musetto ripreso in parte dalla GTA con fari più squadrati e taglienti.......vabbè.......comunque ora tocca all'italiana rispondere . Palla al centro.
  17. VuOtto
    tutti, da Shmee, a Joe Achilles, a Watson, dicono che dal vivo è davvero bella e che comunque, la M3 è quella che preferiscono....manco a dirlo.
  18. VuOtto
    my 2 cents. La tanto decantata F82 è ora degna di entrar a far parte di un museo. Come da copione, invecchiata ancor di più di quello che già era...) La M3 (la M4 non la considero poiché come sapete, per me è sbagliata sotto molti punti di vista estetici), ha degli spunti davvero interessanti, specie i parafanghi posteriori che rientrano prima della porta posteriore, sottolineando quanto sono larghi. Nella vista laterale, il design del paraurti posteriore allunga un po' troppo la vettura, creando una freccia con il nolder, però ci sta...non è malaccio, è una cosa pensata e comunque si vede. Anteriore decisamente meglio con le prese d'aria in carbonio (che tolgono quella stupida griglia a nido d'ape), migliorando di molto il look. Pack migliorativo, specie davanti appunto.....In BMW lo sanno...e infatti te lo fanno pagare quasi 5k euro.....furbetti....... Freni carboceramici sovraprezzati, a mio avviso. configurata come me la prenderei viene 125 mila euro......circa 10 mila euro più di una Giulia Q. A livello prestazioni è sovrapponibile ad una Giulia Q, fermo restando che le AWD faranno 3.7 sullo 0-100, e che tuttavia, non capisco come mai "limitino" nuovamente la velocità con l'M drivers package. La scuola di pensiero italiana, cioè di lasciarla libera (senza stupidi limitatori di velocità) è quella che preferisco. Sarò fuori dal coro, ma a me la M3 piace, e la trovo pure personale. La calandra non è affatto un problema come credevo, anzi. Inizio seriamente a pensare che abbiano profuso più impegno con la M3, e infatti è uscita figa, quando invece doveva uscire meglio la 4. Cosa tuttavia che leggo nei commenti di diversi forum....per una volta, la berlina è decisamente meglio della coupé. Come detto, la M4 possono pure buttarla a decomporsi nell'umido, poiché la considero un rifiuto.
  19. VuOtto
    Dimmi che ne pensi.....ma sono certo che ne resterai almeno affascinato. Il sistema operativo di model 3 è più avanzato, ma fuori e dentro, io preferisco la più "vecchia" model S.
  20. VuOtto
    Vero. Ad ogni modo ho un fornitore, che ha una Model 3 da fine 2019. ci ha fatto 40 mila km ad oggi! Andando anche a Monaco di Baviera, rabboccando solo al Brennero al supercharger, ebbene, il tempo di prender eun caffè e una spremuta, circa 12 minuti, e mentre era ancora dentro che faceva lo spuntino gli è arrivato il messaggio che la macchina era pronta. In poco più di 10 minuti gli hanno buttato dentro oltre 250km di autonomia....ed è roba reale. Quindi Tesla, ad oggi, concordo con te Alain, è la Bev da prendere, il resto sono bellissime 8Tycan, Etron, i4)....ma alquanto complicate da gestire poi, senza contare che prima della Model 3, aveva una Model S presa usata, rivenduta dopo due anni allo stesso identico prezzo ad un tassista......
  21. VuOtto
    Be per provarla, e levarti lo sfizio, vai in un conce tesla, dil test drive che ho fatto l'anno scorso è durato più di mezz'ora...è sufficiente per farti avere una buona idea del prodotto. Purtroppo pecca in qualità percepita, specie dentro, ma a livello batteria e sistema, è il benchmark sul mercato. Tycan, per esempio, è squisita fuori e dentro, stupenda, ma poi accendi il quadro, con la batteria a 90% e leggi 280km di autonomia.....si insomma...ti viene da ridere.......
  22. VuOtto
    In onestà....mi piacerebbe prenderla la Plaid per avere in garage anche un mezzo del genere, contando che la S è l'unica Tesla che mi piace. Per il costo del noleggio, se leggi nel sito Tesla, parlando della Plaid, anticipo 10k euro e poi ti fai un leasing di circa 1800 euro al mese con riscatto finale di 54/58 mila dopo 60 mesi e 20k km annui. Tutto sommato non è neanche così cara, per le performance che ( sulla carta) offre. Da quello che sto leggendo dovrebbe anche portare in dote il widebody kit del prototipo. p.s. a Laguna seca, ha girato quasi 4 secondi più veloce della McLaren Senna.........e non è ancora finito il programma di setup che terminerà prima delle prime consegne. Accidenti se cammina. Ad oggi ha staccato un giro al nurburgring in 7:13, battendo la Tycan (non so quale versione) di ben 29 secondi...... ma il margine di miglioramento stimato è abbastanza ampio, e potrebbe scendere sotto i 7 minuti con qualche aggiustamento. cioè....mica banane....... Sono curioso anche io, se la batteria diventasse un elemento strutturale portante, ad occhio e croce si potrebbero risparmiare circa 200kg.
  23. VuOtto
    La competition potrebbe stare sui 110 ad occhio e croce.
  24. VuOtto
    si sa qualcosa sui prezzi?
  25. VuOtto
    L'hanno fatta insomma......ormai non ci speravo più.......vorrei solo capire se ha qualche miglioria estetica oppure è come una model S normale. Si, incredibile....ma per dirti, non ho dubbi che li faccia, quando un'amico che ha la Model 3 ha fatto 638km reali con una carica....e ancora ne aveva un po' a dire il vero..... in che senso? Se dici che tutti i gufi se la sono presa a palazzo....allora si, ti do ragione . Tesla non fallirà, anzi.....aspetta che arrivi la Model Y anche qui da noi....comunque la Model 3 mi pare sia la sedan seg.D più venduta in Europa.
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