VuOtto
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ecco lo strumento che usano RB e McL per scaldare più velocemente le gomme prima della qualy.
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McLaren impressionante.....non siamo più seconda forza ragazzi, per ora.
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"Inutile che sogni, giovanotto, ti guardo già ora dall'alto verso il basso per un motivo" -
si sa per quale motivo? Rotazione o rottura del secondo?
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ala più scarica per Ferrari, il main plane è il più scarico dei top team. Probabile si aspettino di generare molto carico dal fondo, quindi dovrebbero, come vantaggio, l'avere più velocità di punta alla variante bassa.
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si sono a vista a quanto pare, so che il responsabile dello stile Lambo, essendo motociclista, ha a cuore le ruote scoperte dietro.
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vai sul configuratore della nuova serie 5 touring e trovi ben 13 colori a listino (senza contare poi gli individual....che sono un centinaio, ok carissimi...ma se vuoi ci sono). La personalizzazione è alla base di auto sopra gli 80k euro. Sulla scia di quello che dici tu, dato che lavori in BMW, i clienti M2 (o potenziali tali) si stanno pesantemente lamentando della mancanza di colori disponibili e della mancanza del programma individual, tant'è appunto, che tra poco (luglio 24) aggiungeranno qualche colore alla palette di serie (che oggi, ne conta solo 7 colori tra cui scegliere).
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- quadrifoglio supersport
- supersport
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Riferendomi a chi propone la 500e molto vicina alla Model 3 dico solo una cosa: "secondo voi sono scemi dalla nascita o per via di altri motivi a noi ignoti?"
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- fiat 500 hybrid
- fiat 500
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GODO.
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PURTROPPO!
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- bmw m5 g90
- bmw
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insiders told me that it's similar to how the hybrid unit is managed on the 296.
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- porsche 911
- 992.2
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I bozzetti sono sempre fighissimi. Ma il paraurti nel disegno è diverso da quello che uscirà. a meno che.......quella del bozzetto non sia la Touring........
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da Fiorano dicono che il carico è niente male. Vediamo se hanno anche migliorato il cx per avere più velocità di punta a parità d'ala. Dicono fondo praticamente stravolto, bisogna vedere in gara....ma ci voglio credere.
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Sulla SF-24 2.0: bene.....se calano "l'asso" ad Imola si aspettano qualcosa di importante. Qualcuno sta prendendo i tempi per caso? Su Xavi Marcos dico solo:
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Ma siamo veramente sicuri che spostino il vassoio in alto?
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Inguardabili ed inutili quei paraspruzzi. Quando si vede la Ferrari versione Bibitara?????
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si insomma......fanno cantare il cigno diesel sottovoce...... 😄
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40dx avrà potenza >300cv?
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Posso divagare un po'? Su questo do a te ed @AlexMi ragione. Le auto moderne sono belle, a modo loro, per le performance. A me in parte piacciono e tanto ovviamente, ma se dovessi scegliere di tenere una o due auto per N motivi, quelle alle quali non rinuncerei MAI sono solo le "youngtimer", la e39, la SLK e la 986. Sarà che ci sono affezionato ed in pratica, ero teen ager quando sono arrivate, quindi affettivamente hanno un enorme valore sentimentale per me....ma...quando le guido, non mi fanno voglia di correre...perché anche andando al trotto mi divertono tantissimo. va te a capire.
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Tirar via 150 kg da quella macchina (come da qualsiasi altra auto di pari categoria) è fattibile, ma verrebbe a costare troppo e andrebbe fuori prezzo. che però farà impallidire molte supercar. Ok pesano, sono d'accordo con voi, ma dovete contestualizzare il periodo storico in cui viviamo, nonché le cose che le auto "devono" avere perché imposte da idioti al comando. Stesa cosa con la MINI, la R53 è la migliore di sempre, ma il mercato di oggi la comprerebbe, NO. Troppo "no compromises" da accettare. I tempi sono cambiati purtroppo, lo vedete anche dalle dimensioni delle auto di F1....rispetto a quelle di 20 anni fa. Bisognerebbe fare una macchina leggera, ma che vada come una SF90XX, ma che abbia tutti i comfort, i dispositivi antiinquinamento ecc. o le batterie....che pesano....e per avere autonomia ne serve tanta di batteria, che pesa.... è un cane che si morde la coda.
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Non la fanno insomma la ibrida. Bravi....mi viene in mente solo questo:
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- fiat 500 hybrid
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Dipende per che scopo quella macchina è stata creata. Sono d'accordo con te che un'Elise è super divertente, ma non puoi prenderla e andare in Germania andata e ritorno in giornata senza scendere con il mal di testa e una prenotazione dall'ortopedico. Con una M3/M5 invece, puoi metterti a 270 in autostrada, andare a nurburgring, farti qualche giro, poi metterti a 270 sulla autobahn, rientrare in serata in Italia ed essere ancora fresco come una rosa. Non sto dicendo che le auto pesanti sono meglio, ma che al giorno d'oggi non è uno scandalo vedere una berlina sportiva (che deriva da una berlina di serie) seg. D 4WD, con oltre 500cv base che pesa 1800kg nonostante tutti gli accessori che oggi le auto devono montare per legge, visto che anche una SF90XX pesa comunque 1560kg a secco, che sono 1700 reali in ordine di marcia. E stiamo parlando di una Ferrari capolavoro per telaio e guidabilità. Per non parlare di una 992 GT3 che reali, in ordine di marcia, siamo sulle stesse cifre. Ma quindi era più divertente la GT3 996 che pesava 1500 kg in ordine di marcia? Dipende da che lato la guardiamo, quindi è il punto di vista ed il contesto che condiziona il giudizio. Sono però certo che se monti su una 996 e poi su una 992, sceglieresti una 992 anche se pesa di più. Se sali su una M3 e46, e poi su una G80, la e46 dirai "bel sound...ma rispetto alla G80 è un cancello". Te lo dico perché ho anche una E46 manuale.
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la mia berlina ha segnato 1810 (senza conducente) ma ho risparmiato diversi chili con i freni carboceramici, mi pare una trentina, e qualcosa anche con lo scarico. Tieni presente anche che una Touring per forza di cose pesa di più, anche per via dell'assenza del tetto in carbonio. ad ogni modo, da possessore, mi permetto di dire che tra la berlina e la touring, la sensazione al volante è nettamente a favore della berlina, che è più "leggera" e veloce. Poi, con una manciata di euro, basta sistemare il camber alle sospensioni e diventa una 911 GT3 (ok la Touring anche no....non lo può diventare neanche nei sogni). Per cui, non soffermatevi al peso in senso stretto. Sinceramente, sono dell'idea che la Touring è solo "figaggine da bar" o vacca da soldi per chi segue le mode, nel senso che è esteticamente bella, ma non arriva all'equilibrio di una 3 volumi, che è deve essere l'essenza di una M vera. Se andate a provare una Touring e poi guidate una berlina (andate in pista....non su strada) vi renderete conto, tra le due, dov'è meglio buttare i soldi. Ribadisco un concetto, le auto "di serie" ormai sono per tutti, e quel per tutti significa un "compromesso". Se si vuole precisione, bisogna per forza di cose andare a lavorare sulle geometrie, sulle sospensioni, sulle barre antirollio ecc. Anche le Ferrari hanno le loro magagne se usate in pista ad esempio, anche quelle necessitano di essere affinate se volete la precisione massima. Auto di un certo tipo devono essere cucite addosso come un abito secondo me, anche se vanno guidate su strada. Il sedile o l'altezza del volante non vanno regolati in base alla statura? Ecco, quindi certe auto vanno "regolate" assolutamente, poiché le regolazioni che danno standard sono "standard" appunto. Poi non solo su pista saprete apprezzare queste cose, la risposta dello sterzo sarà migliore anche su una banale rotonda ad esempio. Ma una macchina affilata, allineata e settata a dovere, sarà anche più sincera e prevedibile perché saprà comunicare meglio a chi le guida quando le gomme appoggiano bene o sono al limite ad esempio, e quindi risulteranno anche molto più sicure.
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