VuOtto
-
Numero contenuti pubblicati
12206 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
45
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di VuOtto
-
ed ecco che abbiamo modo di farci un'idea del sound del nuovo Siai....ehm "leonardino" volevo dire...... il confronto con il 339 anch'esso nel video, quando a rumore....è impietoso...... in riataccata il viper 632 eclissa senza complimenti il rumore del williams in decollo.... comunque in volo non è brutto......ma ci vuole più sound secondo me. https://www.youtube.com/watch?v=voCoorxyWqA
-
Budget intorno 28000 km per due auto
VuOtto ha risposto a Carva in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
con 28 mila secondo me ce la fai a sostituirle entrambe, ma dal mio punto di vista, se vuoi qualcosa di bello devi necessariamente rivolgerti ad un usato (fresco). Nuovo devi scegliere quale delle due, e l'altra o te la tieni o come detto prima, fai le sostituzioni a step. -
ha spunti interessanti...ma troppo "già visti". Però interessante.
-
Quoto. Quindi è il V6 di MC20. Motori Ferrari di questo tipo non possono esistere nelle linee di produzione Maserati, ancor meno dopo l'annunciata cessazione della fornitura di motori.
-
sembra carina! Però chissà se mai diventerà un qualcosa di reale....
-
ah la M5.......?
-
sembra un v6..........quello di mc20?
-
grazie
-
E' bello che ci siano ancora tachimetro e contagiri analogici. Spero non vengano abbandonati con la LCI e che vengano sapientemente integrati con la nuova moda del virtual cockpit. A proposito di LCI, è confermata in uscita quest'anno come MY 2021?
-
senza ombra di dubbio ?
-
Damy ma è riferito al Tiptronic, all'S-tronic o al DSG quello che hai postato? Ho chiesto ad un'amico con la M2 con il DKG, vediamo che mi risponde. p.s. aggiungo1: Mi ha risposto, dunque in BMW funziona che il CB tiene conto di quanti LC fai, non so dopo quanti, ma non tantissimi (nel libretto viene solo indicato una "certa quantità"), il cambio va in protezione, nel senso che non è che ti pianta la macchina a 70 orari e ciao, però inibisce completamente la modalità L.C. fino a che tu non passi in officina, dove generalmente viene sbloccata solo sostituendo la frizione. Il cambio inibisce il LC per permetterne un utilizzo comunque normale, ma il che significa che la frizione è stata comunque usurata parecchio, e per farla reggere, non fai più gli spari, tutto qui. In genere sostituire le frizioni, mi dice nel messaggio, sulla M2 comp. costa 2mila + iva + manodopera. p.p.s.s. aggiungo2: Per sicurezza ho sentito un amico della Porsche, mi ha detto che il PDK ne tiene più di venti per certo, ma non ne tiene chissà quante. Porsche non obbliga, ma consiglia vivamente, di sostituire olio e filtro del cambio intorno ai 60/70 mila km, in merito al launch control la frase che mi ha scritto è la seguente: "dipende da chi guida, c'è chi fa LC e fa durare le frizioni come un treno di pilot sport4s, è ciò 10/12 mila km al massimo.....ma c'è chi ha anche fatto di meglio, nel senso che nel giro di un treno di gomme ha sostituito le frizioni due volte. Chiaro che se non lo fai mai allunghi di molto la durata; molto influisce anche la temperatura, se ne fai 3/4 di fila tieni presente che la tempertaura del disco si alza tantissimo, quindi al secondo avrai un consumo del disco maggiore del primo lancio, al terzo maggiore del secondo e via così, quindi meglio farne uno e basta una volta ogni tanto se vuoi che abbia una durata ed un efficienza decente". Penso che abbiamo fugato ogni dubbio...dipende dallo stile di guida, ma la modalità LC mette sempre a dura prova il cambio, che sia a convertitore o a doppia frizione. Poi ci sono quelli che durano di più, e quelli che durano meno.
-
Se utilizzi lo start & stop non ci sono problemi. Io lo disattivo sempre perché mi da i nervi. Non sono d'accordo. Le Porsche le conosco molto bene, e come detto, se spari tre/4 LC di fila va in protezione ed è vero, ma al contempo, lo usuri in modo esagerato. Mi informerò meglio sulla durata delle frizioni, mi hai incuriosito.
-
il cambio MB non so, ma sulla M3 E90, per esempio, consigliavano ai proprietari di non farne MAI più di 7.....non tutte insieme, parlo di 7 in tutto. Poi saluti le frizioni. Vorrei capire se è vero questa storia del DKG2 della E90, ma me l'ha detta uno che la possiede, DKG tra l'altro, quindi posso credergli. Il problema è solo lo "stacco", la botta che tira alle frizioni è impressionante, entrambe le frizioni poiché come sapete entrambe le marce sono sempre ingranate, solo che una è sistematicamente in folle. Il cambio a convertitore invece è molto più robusto, ma anche lui ha dei limiti. Come sapete, funziona a fluido (olio) e vi è una pompa che spara l'olio in pressione sulla turbina di movimento, grazie anche alla forza centrifuga. Il problema è proprio la pompa. I regimi del motore non sarebbero sufficienti a creare così tanta pressione da creare la "frizione" grazie alla comprimibilità molto bassa dell'olio, che tuttavia è data dal lavoro tra la pompa e la turbina. Quando il cambio inizia a slittare significa che la pompa non riesce più a stare al passo e quindi non è più efficiente. Un cambio a convertitore ben usato può durare tutta la vita dell'auto (250mila km e oltre), così come una frizione, se usata con i piedi di velluto (c'è chi c'è riuscito...io non ancora.....) ho sentito di chi l'ha fatto ben oltre i 300mila km, ma la tipologia di guida era autostradale e sempre molto, molto risparmiosa. Tornando al convertitore, so benissimo che il cambio ZF che ho sulla M140 non durerà 200 mila km, poiché per conformazione, il software installato è più "spinto" che in altri cambi. Anche lo ricreare quel "calcio" in upshift sopra i 3500 giri in modalità sport e sport + (cosa che a me, sulla M140, da molta soddisfazione meccanica) è un chiedere qualcosa in più alla pompa, e usando sempre il cambio a questi regimi e con questa configurazione, alla lunga, si deteriora prima pompa. Infatti, in modalità comfort e eco pro sopratutto, non è solo la logica dell'acceleratore che cambia, ma viene anche rallentata di molto la violenza della pompa del cambio, ecco perché sembra più "molle" e meno immediata. Tutte cose che preservano ed incrementano la vita del cambio. Una curiosità, che in molti non fanno. Sapete qual'è il modo migliore per risparmiare il convertitore per delle belle cambiate "meccaniche" e veloci? Sicuramente evitare come la peste il L.Control, ma una cosa da fare ASSOLUTAMENTE, è quella di mettere il cambio in folle quando si è fermi al semaforo. Si dice che il cambio in questa configurazione è in "stallo", ma chissà come mai se molli il piede la macchina si muove. Mettere in N il cambio quando si è fermi senza tenere premuto il freno allunga tantissimo la vita del cambio. Quindi Mai l.C. e cambio in N quando si resta fermi per più di 5 secondi. Il cambio vi ringrazierà oltre al portafogli. Do per scontato il riscaldamento e raffreddamento della meccanica, che va di pari passo con il motore.
-
Se mi metti a fare partenze con l'L.C. su un dct cucini tutto al massimo in 5/8 partenze. Un cambio a convertitore ne tiene molte di più, ma dopo un po'...inizia a slittare, ergo 5 pali (quando va bene) di danni. Sulla M140 mai usato, non ha alcun senso e tuttavia, prima di buttarla giù tutta basta farla muovere appena, e non succede nulla, certo cronometro alla mano perdi qualcosa, ma chi guarda queste cose? E' la stessa cosa di fare una tirata a freddo o dopo una bella tirata spegnere subito la macchina. Dopo un po'....a furia di dai e dai, saluti il motore (nonostante tutti i sistemi di protezione delle centraline).
-
Lo ZF 8hp ha l'L.C. Sulla M140 ZF8hp ce l'ho (ma non l'ho mai usato, il cambio a convertitore è meno delicato di un DCT ma soffre comunque a usarlo in questo modo) Sulla Ghibli gransport ZF8hp non ce l'ho Sulla 530d F10 ZF8hp (non cambio sport) non ce l'ho.
-
Non so cosa sarebbero costati però 15 lanci Saturn ed il relativo assemblaggio in orbita. Cerco di capire il valore tradotto ai giorni nostri. Secondo Viki, un Lancio Saturn al 2010 dovrebbe costare 3,24 miliardi di dollari l'uno. A facc rò cazz come si dice. Un lancio Ariane costa in media tra i 70 ed i 90 mln di euro.
-
Ho affrontato questo discorso proprio con una (donna) ingegnere del JPL dell'ESA, che conosco proprio poiché nativa del mio stesso paesino, poiché anche io sostenevo che se la Nasa rimettesse in produzione il Saturno avrebbero già tutto il necessario. Il Saturno V è un'ottimo lanciatore, (probabilmente il migliore finora creato e purtroppo sottoutilizzato) ma non avrebbe mai portato l'uomo su Marte (da qui la mia affermazione) poiché non avrebbe avuto il carico utile e lo spazio per trasportare in orbita tutto il necessario per la missione, mi riferisco a derrate alimentari, combustibile, strutture, ecc. Non dimentichiamoci che solo per andare ci vogliono più di 8 mesi, poi bisogna viverci, e altri 8 mesi per tornare. Una cosa su cui lei si è soffermata molto è la cellula abitativa. E' impensabile vivere 16 mesi nello spazio di un' odissey. La gente andrebbe letteralmente fuori di testa, anche la più preparata. Senza contare emergenze mediche, la possibilità di poter eseguire operazioni, risolvere traumi ecc. Sono tutte cose che per una missione lunga come quella su marte bisogna tener conto. Uno si può anche ammalare durante il viaggio. Ed è solo uno dei problemi. Serve spazio, tanto spazio, e tanto, tanto materiale, e tanta tanta energia. Il Saturno V sarebbe sicuramente un vettore ideale per tornare sulla Luna, ma per andare su Marte "senza scalo" non sarebbe bastato.
-
eh....effettivamente è bella.....
- 1844 risposte
-
- 4
-
-
-
- gta
- giulia gta
- (e 8 altri in più)
-
esiste di peggio.....molto peggio......
- 159 risposte
-
- 5
-
-
-
-
- u06
- bmw serie 2 active tourer
- (e 6 altri in più)
-
sapete che la trovo carina a livello proporzioni? E sembra anche bella a livello estetico, si vede poco, ma non sembra affatto male.
-
vogliamo non citare la stupenda C-métisse? Fine O.T.
- 4328 risposte
-
- 1
-
-
- quattroporte m183
- maserati newgt
- (e 35 altri in più)
-
Il cliente Ferrari V6 è diverso dal cliente Maserati MC20. Hanno target differenti, a mio avviso. La V6 Ferrari nasce per abbassare l'età media per Ferrari, MC20 serve per dare un'alternativa "Maserati" a chi considera Ferrari "troppo" vistosa.
-
Grazie per le Info.
-
NOOOOO ..............anche loro? ma il GPF non è obbligatorio solo oltre le 10.000 auto prodotte? Ferrari mi pare stia sotto (al momento) o sbaglio?
