VuOtto

la colpa è senza dubbio del padre, che non è stato così accorto quando parlava di Audi.... Comunque, questa superficialità del clan spagnolo, ha spianato la strada al "cuoco" per fare le mosse. Sainz credeva di decidere...invece ha subito le scelte altrui. Probabile, comunque che la mossa Hamilton sia stata solo per riuscire a portare Newey.

In altro foro, Newey viene ribadito abbia firmato con Maranello ancora lo scorso inverno, con uno stipendio "cospicuo". Le voci su Cardile sono, al momento, tattiche da PR, poiché Stroll è dall'anno scorso che offre a tutti i tecnici posti di lavoro (come stanno facendo tutti i team del resto....) Curioso vedere, in classico stile italico, come Cardile fosse massacrato l'anno scorso assieme a Sanchez, e adesso che siamo si e no seconda/terza forza....e abbiamo vinto due (DUE....non duecento) gare venga invece "blindato" dai tifosi. Cardile è senza dubbio un grande ingegnere, che non ha potuto esprimersi finché c'era Sanchez (e Binotto) ad incasinare tutto. Mi auguro resti, affiancato da una geniale mente inglese, in modo che tutto il team tecnico tiri fuori una macchina "senza precedenti in termini di velocità" per davvero, stavolta. Per questa stagione lasciamoli lavorare, ma sono convinto che l'ingaggio di Hamilton sia solo l'aver creato il casus belli per scippare Newey ai bibitari. Per me ne gioverà di più Leclerc, anzi me lo auguro in onestà.

997. L'ultima 911 nella quale aprivi il cofano posteriore e ancora vedevi un po' il motore. bei tempi.

ma perché il 5 marce???????

fatti un giro sulla BMW gebrauchtwagen borse di Monaco.....ne trovi di fresche e ufficiali BMW a pochi km a prezzi davvero ottimi da importare in Italia.

mi sa che in molti faranno così

in pratica, volante e fari serie 4 e stop. Meno male....temevo cambiassero anche i fari dietro. Comunque preferisco i fari laser uscenti come design rispetto a quelli nuovi.

diciamo che, con l'età, si guardano a cose più "leggere" e semplici in generale

Ma Alpine non stava valutando anche Binotto?

Da un certo punto di vista, ti quoto e ti capisco. Effettivamente trovo più attraenti auto dal costo minore, ma magari più particolari. Qui in zona da me di 992 è pieno, ma pieno pieno. Sicuramente perché hanno il loro mercato e si va "sul sicuro" però.....si.......è talmente comune che non attira più come un tempo, quando era davvero una macchina speciale la 911. Non che non lo sia oggi....ma la vedo troppo inflazionata e diffusa. Sul contagiri non più analogico posso anche sorvolare, ma concordo con te che il tasto d'accensione è un NO grande come una casa. Peccato davvero. Fatta anche io una configurazione ieri tanto per giocare un po'.....una GTS coupé messa giù bene viene 213 mila euro. Per me è una follia a prezzi la Porsche ormai. Le versioni turbo quindi, accessoriate bene verranno 300 mila euro. Troppi......i prezzi sono (per tutti) una deriva ingiustificata ormai.

sono curioso di capire quanto sarà il prezzo, dato che la 500 ibrida è una macchina che mi interessa per l'azienda. Verrà meno della elettrica suppongo?

in merito a Stellantis.....io negli ultimi 6 anni ho contribuito a sufficienza.....

spero di azzeccare qualcosa............ stavolta 😄

ma non solo, però devono investire e farla, magari, Station Wagon per l'Europa o a passo lungo per la Cina. Se rilancio dev'essere, devono farlo bene e senza "paure" che questo o quel modello non venda. La cosa è da mettere in conto a priori. Ma devono trovare la capacità di perseverare, altrimenti è meglio che non facciano nulla perché si gettano in un cul de sac che non porta a nulla. ad ogni modo, spero vivamente che il rilancio gli riesca, stavolta.

vero tutto quello che dite, ma allora le ricerche di mercato a cosa servono? Ribadisco un concetto: se ad oggi si pongono domande "se" " ma" ecc, quando altre case costruttrici di berline in generale ne vendono a milioni, la radice del problema è sempre quella. Se vuoi rilanciare un brand, ma se lo vuoi fare in modo serio, verosimilmente per i primi 10 o 15 anni, devi accontentarti (o avere la possibilità) di lavorare in perdita. Per rilanciare un brand, devi creare offerta di prodotto trasversale per segmento, e PERSEVERARE costi quel che costi. La fiducia dei clienti si basa sulla sicurezza di CONTUINITA'; la qualità del prodotto la do per scontata in aggiunta. Quindi, se è vero che sono costretti a basarsi sulle vendite di Ypsilon, probabilmente le capacità e le basi reali di un rilancio non ci sono. Un esempio ce l'hanno in casa, per un famoso brand di Arese. Quanto, quanto, quanto abbiamo scritto sull'importanza della perseveranza per conquistare i clienti, specialmente se vuoi vendere nella categoria "premium". Il brand di Arese, per non citarlo, lo hanno ucciso ancora sei anni fa, quando dichiararono "se Stelvio non vende niente nuovi prodotti", ecco che quindi uno/s, se deve scegliere, va sul sicuro, ergo, le case tedesche. Sembra una stupidaggine da esterofilo quella che scrivo, ma parlo anche da possessore, sia di auto italiane che di straniere. La BMW, l'Audi o se pensate anche alla Skoda o alla Lamborghini.....guardate il "come" sono diventate un successo. L'audi produceva auto orripilanti in tutto per tutto negli anni '70, la BMW, mentre l'Alfa girava in v6, produceva carrozzelle scartate da altri come la Isetta per sopravvivere a stento, la Skoda era la macchina della povertà..... la Lamborghini a fine anni novanta era, in pratica, una causa persa e fallita........ed ora invece? Lancia non solo è fattibile, è fattibilissima come rilancio, ma solo se abbandonano la mentalità dei perdenti che si trascinano impavidi del "si ma solo se vende", sennò avremo un risultato analogo ad Alfa Romeo, ma temo ancor peggiore (fuori dall'Italia). Non vende? Non importa, devono darlo per scontato e continuare a proporre prodotti e migliorare la gamma, poiché per arrivare a vincere una gara, ci vuole allenamento.....ed accettare nel cammino molte sconfitte, senza mai e poi mai, però, mollare l'osso. Ci vuole coerenza e metodo, non puoi annunciare "torniamo nel mondale rally" e poi dire lo stesso giorno "facciamo il secondo modello solo vende il primo ed il terzo solo se vende il secondo". vabbè....cose dette miliardi di volte, ma "evergreen" a quanto pare per la "reggenza" che via via prende il timone dei nostri amati brand.

so.....always the same wrong "way of thinking" I see. How could you put the fate of a Model on another one's shoulders, as we say here in Italy? To me, it's typical of those who don't have clear ideas on how they want to relaunch a brand.... but it has been told several times, speaking of Stellantis into specific, as they gave us a good example of this in the recent past. In my humble opinion, Thema must be launched only if there's the market, or maybe, if there's a concrete possibility to sell it in this or that Country/Region/Continent with a margiun of success.....not if a B segment small size car, which doesn't have anything in common with an E segment car but the logo, will be able to achieve the planned volumes. Maybe I am wrong with Stellantis, but I'm not able to understand this perseverance in releasing model "if another sell.

che si sappia, ci montano un'ala fissa stile GT3?

che Max sia forte (il più forte) è fuori discussione. Il confronto con il suo compagno di squadra è già di per se un incisione sulla pietra del suo talento e sangue freddo. La RB gli deve tantissimo dei risultati ottenuti. Ci fosse stato solo Perez, avremmo avuto, probabilmente, due campionati molto più combattuti nel '22 e '23.

dai, guardiamo il bicchiere mezzo pieno: - epurati la maggior parte degli individui sbagliati - i risultati iniziano a vedersi - la macchina inizia ad essere competitiva - il morale della squadra è alto e lavora più serenamente già così......una Ferrari del genere non la vediamo dai tempi di Schumi....... io alzo le mani al cielo e ringrazio. Oltre a Charles, credo, che anche Fred si sia conquistato il cuore dei tifosi ormai.

non dimentichiamoci anche Monaco 2022, vittoria in pungo, lo fanno chiudere al quarto posto. Follia pura.

ma allora la fanno?

meno male che secondo Horner: " il lavoro di Adrian è comunque marginale da tempo sulla vettura di F1..." da quando ha dato le dimissioni, i 20 secondi di distacco (sulla distanza di gara) dagli altri si sono azzerati. Ottimo vedere che, nonostante sostengo che vinceranno loro il mondiale, le loro certezze si stiano pian piano sgretolando. Tuttavia, su Newey...non ho dubbi su chi abbia progettato la RB20. Alla presentazione lo stesso Newey diceva: "temo di essere stato troppo conservativo". Meno male che il suo ruolo è marginale da tempo....vero Horner? Adesso si inizia a vedere il risultato delle dimissioni. Se va via anche Max....allora saranno davvero alla canna del gas.

Azz...nel sondaggione dovevo tenere la prima scelta........... vabbè.......chissenefrega, ha vinto Charles, a me va bene così. Sarà stata anche una gara "noiosa" per molti appassionati, ma io la vedo come il trionfo della giustizia, dopo un calvario: per non dimenticare il 2022. Bravo Charles, Bravo Fred, Bravo Carlos che si è messo a disposizione, Bravi tutti alla Ferrari. Auguro altre 1000 domeniche come questa a Maranello. Faccio notare una cosa, nei team radio.....un encomio a Bryan Bozzi, quando Charles ha detto "volete sapere quanto margine ho ancora" lui ha risposto "non ci interessa grazie", ottima risposta......vuol dire che la Ferrari ha qualche decimo (o aveva ancora qualche decimo) in tasca. MAI dichiararlo così apertamente ai rivali. Bravi quindi, oggi perfetti in tutto su tutto. Che abbiano "lavorato" un po' sul motore secondo voi?

boh non ci capisco più nulla. Però sugli altri fori dicono che Newey arriva. Mah.....

beh....a me non dice proprio nulla di che..... non vedo spunti interessanti ad essere sincero.