VuOtto
-
Numero contenuti pubblicati
12206 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
45
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di VuOtto
-
Be allora si sono fatti prendere dal panico....per uno stallo al compressore (di uno dei due motori) non vai a fare tutte ste cose..... mi domando poi come sia possibile che abbiano stallato il compressore.......mica fa assetti inusuali un liner.....e poi capisco che eri in decollo, ma non eri sulla pista, avevi già un po' di quota, potevi tranquillamente dirottare una volta ripristinato il flusso d'aria.....se ha veramente stallato il compressore. Più probabile magari che abbiano ingerito un piccolo volatile che ha interrotto brevemente il fronte di fiamma e fatto fare un piccolo flame out al motore. Dami tu che ne pensi? In che casi può stallare un turbofan civile?
-
ce n'è più di qualcuno.......pensa a quei fortunati che anziché andare in vacanza al mare, vanno all'Ascari race resort...o si fanno portare la FXX-K (e magari qualche vecchia F1) in giro per il mondo per smanettarla in pista. Beati loro che possono e fanno benissimo a farlo! -
Peccato la mancanza di una manuale anche su un L4. io l'avrei messo. Supra è meglio della Z4 dovunque, anche esteticamente e potrebbe davvero essere un'anti Cayman.....ma le manca comunque un manuale per essere completa.
-
... è uno Scania in pratica.
-
Quanto è vero. Guardate i portatarga delle auto che vi stanno davanti quando andate in giro. Noterete che sempre più stesso fanno parte di società NLT. il target della 500 Abarth è under 25, poi, dopo un anno che ce l'ha.....ripiega sulla Fiesta o simile poiché grazie alla Abarth il benzinaio gli ha dilapidato i risparmi. Ho notato una cosa da quando ho la S1. Non ne ho trovata una (finora) in Veneto. Ora ho capito perché non la vogliono rifare: è una macchina piccola, adatta a chi è giovanissimo (io sarei fuori target...che di anni ne ho 36), essendo piccola si rivolge ai giovani, e chi ha entrate sufficienti a prendersi un 2 litri a benzina a vent'anni, che nuova costa 40 e passa mila euro? E le donne? Le donne non guardano certo al cambio manuale, la vogliono comoda e "sicura". Il massimo che può andare bene, di norma, è il 1.2. tfsi o il 1.4 TDI, già il 1.6 TDI era troppo "grosso" e poco commerciale su A1. Quindi bene, le seg.B Hot stanno sparendo poiché il loro target di riferimento non ha i soldi per prendersele....e chi può è più in là con gli anni e guarda a dimensioni maggiori (Golf GTI, Audi S3 ecc). Moltissime 500 abarth girano con dentro over 40, che sono davvero quelli che possono prendersi uno sfizio, una macchina sportiva scomoda, e sfiziosa. Sotto di lì ci sarebbe il mercato, ma mancano i soldi. Eccetto qualche raro caso. A 18 andavo in giro con una Punto I 1.2 ELX usata......solo dopo tre anni sono riuscito a prendere una Punto Sporting JTD in saldo....poiché era a km0 ed era uscita la restyling. ma avevo speso 11 mila euro......non di certo le cifre che chiedono per le vetturette più serie e potenti. Quindi ecco perché stanno sparendo....e poi uniamoci il fatto che alle nuove generazioni piacciono di più i tik tokkers, youtubers ed instagrammers che le auto, e si identificano in lotte ambientaliste in cui non sanno neanche fino in fondo perché manifestano, se non in modo sommario e superficiale, o diciamolo...poiché possono evitare di andare a lezione nella maggior parte dei casi..... ma poi vanno in crociera o in vacanza in aereo con i genitori e gli amici....quindi tanto ambientalisti poi non sono..........C'è sempre l'eccezione....ma i petrolheads sono (siamo) in via di estinzione a causa di tutto ciò, anche perché molti petrolheads stanno cambiando mentalità poiché per svariati motivi non possono permettersi o tenere in casa vetture del nostro tipo (bisogno di spazio, famiglia, ecc). Ma siamo duri a morire.....e finché ce ne sarà la possibilità, saremo sul pezzo!
-
E' vero....ma facendo una cordata tra persone fidate...la cosa potrebbe funzionare. fine o.t. scusa!!!!!!!!
-
Nemmeno io, ma sinceramente vorrei cominciare a fare qualche giochini nei prossimi due anni, dato che mio fratello me lo ripete spesso di mettere qualcosa su investimenti mirati, ma più che al budget...bisogna trovare i telai e la disponibilità di Porsche a dartene una anche se sei mister nessuno. Ma solo con serie davvero speciali....tipo la 935...che sono investimenti reali e garantiti di rivalutazione a breve termine (in meno di 5 anni dall'acquisto è previsto che triplichi o quasi il valore d'acquisto odierno). In Italia non esci da un conce Porsche senza Full Led ecc. si rifiutano di vendertela altrimenti! E poi...mica andrai a fare il barbone per 2 mila euro quando ne spendi 100 pe rla macchina...sennò scendi in garage e dici (si però quella volta a che c@zzo pensavo?) Xeno? Su una macchina così???? Sono dei barboni! Minimo sindacale i fulledde......gli xenon sono una porcheria su una Porsche del 2020. Mi stupisco che si permettano addirittura di scriverlo nella cartella stampa.....
- 48 risposte
-
- 2
-
-
- porsche cayman
- porsche boxster
- (e 11 altri in più)
-
OK....ma ne vale la pena? circa sei anni fa ho fatto un'offerta per una Cayman R 987 grigio GT del 2011 usata in un 'asta tra concessionari Porsche (ho un amico che lavora dentro....e sapendo che ho sempre avuto un debole per la Cayman, mi consiglio di procedere. Mi ricordo che ho offerto 35 mila euro depositando un assegno. Mi dissero che dovevo offrire di più poiché la macchina sarebbe diventata assai ambita un giorno, rimasi irremovibile pur sapendo che Porsche è una sorta di garanzia d'investimento nelle serie speciali....ma solo se si parla di 911.....non di Cayman o Cayenne o Panamera.... Se la aggiudicò il centro Porsche di Torino per 42 mila. Ora vedendo a distanza di tempo quanto (poco) si è rivalutata e quanto è difficile rivenderla, ho fatto bene. Per cui, trovo assurdo che si vadano a spendere cifre da 911 su una vettura che non ti ridarà mai un ritorno in futuro. Fermo restando che alla passione (cuore) non si comanda e che Porsche può far pagare le sue macchine quanto gli pare.... con una cifra di questo tipo farei però uno sforzo diverso e mi comprerei delle opzioni su telai di serie molto particolari della 911.
-
Come non quotarti. Tecnologia assolutamente inutile e controproducente quella dell'idrogeno ad oggi.
-
il problema è che se è in emergenza, come fa a salire in quota a scaricare? l'incolumità delle 300 persone a bordo magari, viene prima di qualsiasi zona "dump". Poi bisognerebbe capire il motivo dell'emergenza, ma hai voglia te a stare per aria a bruciare carburante in caso....con un avaria quando hai carburante magari per tratte intercontinentali..... quindi scarichi dove sei e atterri prima che puoi.... Ho avuto un' esperienza a maggio in cui durante un volo con il Provost non mi è rientrato il carrello durante il decollo. Ebbene aereo carico di carburante, pista di Reggio troppo corta per atterrare (in sicurezza) a pieno carico, alternati vicini erano Carpi (pista impraticabile anche a peso piuma da un jet poiché è di 700metri, Parma pista vicina e lunga....e Bologna ancor di più ma entrambe da non prendere in considerazione per i casini che avrei creato al traffico aereo di Bologna ma soprattutto per la non certezza di avere tutti i carrelli pienamente operativi seppur avessi 3 verdi....unica soluzione: mettersi in spazio aereo Golf ad orbitare e bruciare carburante in secondo regime poiché il JP non ha fuel dump. Quindi andare a rischiare di avere un collasso carrello con le ali strapiene di carburante a Reggio ma anche in aeroporti con piste lunghe...sarebbe stato un azzardo. Dato che non c'erano pericoli imminenti per la condotta del velivolo, sono rimasto per aria ad alleggerire (assieme all'istruttore che era con me) e amen. Ma se hai persone a bordo....e hai la possibilità di dumpare, ciò che ha fatto il pilota è quello che avrei fatto anche io, scarichi e atterri. Magari stai attento a dove scarichi, per quanto possibile, ma bisogna sempre capire la situazione o l'avaria che si è verificata per fargli prendere una decisione del genere.
-
Si ma conoscendoli, te la danno con li alogeni...o con il minimo sindacale. Una macchina del genere deve essere messa giù bene, sennò è assurdo anche solo pensare di prenderla, in versione base. Ritengo, tuttavia, 130 mila euro (IPT e menate incluse) un prezzo troppo alto per una macchina che sarà anche 6 cilindri, sarà anche aspirata, sarà anche manuale....ma sempre una Cayman che utilizza un motore già pronto in casa resta..... Già la 992 liscia è roba pesantina ormai a prezzo, qui sono andati oltre a mio avviso. io tuttavia, resto dell'idea che piuttosto che sviluppare due B4 per Cayman e Cayman S, dovrebbero unificare tutto su un 2 litri B6 turbo con potenze da 310cv per la liscia, 350 per la S e lo stesso 2 litri però bi turbo con 400cv per la GTS/Spyder, e 450cv per la GT4 liscia e Touring Pack. il B4 2 litri lo terrei per la PHEV semmai....ma piuttosto, metterei un modulo MHEV sul B6 e farei la versione BEV direttamente.
- 48 risposte
-
- 2
-
-
- porsche cayman
- porsche boxster
- (e 11 altri in più)
-
alla faccia 130 mila euro? Follìa pura.
-
Ora......che hanno finalmente capito (si spera) che il motore da mettere è solo il 6 cilindri (tranne la versione base o phev) voglio un B6 turbo nel telaio!
- 48 risposte
-
- 2
-
-
- porsche cayman
- porsche boxster
- (e 11 altri in più)
-
mi pare di ricordare di si. Iso ha proprio venduto tutto a BMW.
-
che sia la volta buona di avere una linea dinamica e sportiveggiante........ e non da Presidente della Repubblica?
-
Il progetto Isetta fu ceduto alla BMW dalla ISO, poiché in Italia non aveva riscosso il successo sperato. In Germania invece, la Isetta ha salvato la BMW da un periodo assai nero. In un certo senso, possiamo affermare che grazie anche alla piccola Iso-Rivolta, oggi circolano le varie M2-3-4-5-8 ecc. Naturalmente, si dimenticano sempre tutti (o quasi tutti) che diverse case automobilistiche in passato (come oggi) vennero salvate o rese celebri dalla mano italiana. Ad esempio....Citroen....senza l'estro di Bertoni non avrebbero potuto partorire lo stile della DS...o della 2CV......o della ancor più iconica Traction Avant. Fu proprio Bertoni a realizzare il primo modello tridimensionale in scala della macchina negli anni '30, proprio poiché era un bravo scultore. O, in tempi più recenti....lo stile Vag in generale da fine anni'90 a metà 2015 è stato comunque segnato profondamente dalle linee guida De Silva. Ancor prima lo stile anni'80 della Mercedes, resa celebre da Bruno Sacco. Per non parlare di Chrysler....o della Aston Martin (che oggi non è florida ma neanche moribonda come quando Bonomi ne acquisì il pacchetto azionario di maggioranza qualche anno fa). Ma ora possiamo dire......che lo stile BMW si rifarà comunque al Bel Paese....con il calandrone di Marcello Gandini! fine O.T. piccola divagazione storica che non fa mai male!
-
Quel verde è davvero bello! E' elegante....e mi ricorda, anche se quello di Maserati è più scuro, lo "Sherwood Green" della Jaguar E-type....che è il colore che cercherei se me ne prendessi una. Ottima scelta da parte di Maserati per i miei gusti!
- 26 risposte
-
- 1
-
-
- quattroporte royale
- royale
- (e 12 altri in più)
-
Arrivato a questo punto ti conviene spremerle. Valore di mercato molto, molto basso. Questo per dirti che ti conviene sostituirle solo se non vanno più, o solo se sono "fresche" (o d'età o di chilometraggio). Comunque, se vuoi venderle entrambe, cambia quella meno pratica e che potenzialmente ti potrebbe dare i maggiori costi di manutenzione, nonché quella che ha l'estetica più datata. Ti converrebbe cambiarle entrambe se e solo se prendessi bei soldi, altrimenti lascia perdere. Tra le due, sicuramente cambierei la Golf...e mi terrei stretto la A1.
-
@poliziottesco SE PUOI ANCHE INSERIRE UN SOUND CLIP DEL MOTORE....SAREBBE COSA GRADITA....NONCHÉ' BUONA E GIUSTA
-
io trovo la dimensione dell'alloggiamento dell'airbag troppo striminzita. Anche Audi sta riducendo le dimensioni. Bisogna farci l'occhio....ma mi da la sensazione di "striminzito"....che non si sposa con l'immagine che deve trasmettere: solidità, a mio avviso. Ripeto, bisogna abituarcisi....ma preferisco piantoni più generosi.
-
eh Damy......guarda che sono un pilota della domenica (sera).....mica uno che viene dai reparti ?....ho sempre bisogno del "Bignami" sul cosciale.....
-
Damy...le auto stanno vivendo quello che l'aeronautica sta sperimentando da un bel pezzo. Questo non vuol dire che sia un male. Nella pratica, oggigiorno abbiamo vetture sempre più performanti, tecnologiche e raffinate. Come gli aerei appunto. Ma se tu chiedi a qualsiasi pilota (professionista) cui piaccia volare per davvero e nutra una grande passione per il volo, ti dirà che oggi le macchine con cui volano sono una cosa incredibile, ma che al contempo necessitano di notevoli competenze tecniche per essere condotte, e questo non ti permette di essere al 100% con la testa solo sul volo fine a sè stesso, è più complesso e stressante. Nella fattispecie, quello che vediamo qui sopra è l'F35, eh vabbè...chi non vorrebbe farci un giretto? Però non ti permette di concentrarti esclusivamente sul volo, ma bensì devi essere anche un esperto ingenere e tecnico di bordo. Devi "farlo" funzionare e devi sapere come operare i sistemi per arrivare a questo scopo. Una volta bastava essere bravi a far volare gli aerei, parlo dei militari, oggi invece si è prima dei veri e propri ingegneri di volo e poi piloti. Tre anni fa ho parlato con un mio coetano (eh già) che arrivava alla PAN dalla linea Eurogihhter. Mi sorse spontanea la domanda: "ma perché passare dall' EF2000 al 339?", la sua rusposta è stata diretta e assai esplicativa, mi disse: "che ci vuoi fare, non è l'EF2000, ma almeno qui si vola e ti diverti a farlo....in reparto invece la musica è ben diversa e da fuori sembra che tu salga sull'aereo, metta in moto e vada su in verticale....ma in verità non è così. Qui alle frecce ci divertiamo e voliamo sul serio....alla vecchia maniera, quindi senza filtri, computer o sistemi cui badare, qua badi tu a te stesso in sincrono con gli altri e devi farlo bene, poiché sennò combini un casino". non sto quindi dicendo che il progresso sia un male, anzi, nel 99% dei casi porta sempre a migliorare le cose. Poi però ogni tanto vuoi tornare al "bac to basic"...come le auto, io adoro i turbo, le nuove tecnologie; sono affascinato anche dall'elettrico (non dall'ibrido), poi però provi una 4c e ti rendi conto che avere in garage una vettura così sarebbe bello anche tra venti o trent'anni. Vabbè dai, parlando di aeronautica, questo è il cockpit che vedo da inizio 2020. E' tutto analogico...old school. Diciamo che è come la 4c, non ha servocomandi e tutto è in mano tua sempre e comunque. bac to basics....gps a parte E' un gran bel posto dove sedere...per un (non) pilota del mio livello.....ve lo assicuro.
-
992 s provata per bene, è semplicemente incredibile per la potenza che ha. Poi mi hanno fatto salire su una 991.2 s. Ebbene, quest'ultima, rispetto alla 992, è davvero un Ducato. 992 è un prodotto estremamente raffinato. Non so come fanno, ma in Porsche ci riescono sempre. Quando una macchina nasce bene, viene evoluta bene, mantenuta bene e soddisfa sempre le esigenze del mercato del momento senza strafare....non può che essere un successo. Ha solo 450cv la 992, ma C@zzo, li mette a terra tutti. E' la macchina da 450cv più raffinata che abbia provato. Non mette mai in imbarazzo il conducente, sempre prevedibile, sempre sincera, sono rimasto davvero molto impressionato.......anche del prezzo però.
-
No no!!!!!!! la mia è bianca!!!!!!!!!!!!!!!!!!! quel blu è da bimbominchia!!!!! Io ho già 35 primavere alle spalle eh!?
-
Non ho mai creduto in questa tipologia di macchine. Ne elicotteri né aerei...e prendono il peggio di entrambe le soluzioni.....mettendole assieme. E' più lento di un aereo, ma ha le stesse dimensioni e la stessa manutenzione.......è più veloce (credo) di un elicottero...ma è più ingombrante e meno duttile. Bah...resto perplesso. L'Osprey è da mo che lo utilizzano anche i Marines....ma sempre in certi contesti...e tuttavia non ha mai fatto breccia nel mercato....ma anche nel mondo militare. E se non fa breccia nel mondo militare....la vedo assai dura nel mercato civile. Poiché se i militari non lo usano...un motivo ci sarà.
