VuOtto
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Damy, ma se l'airbus ha la climatizzazione che deriva da "RAM" air, arriva da una presa indipendente dai motori o sbaglio?
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[Restomod] Totem Automobili GT Electric, GT Super 2.9 V6 Biturbo & GTAModificata
VuOtto ha risposto a nella discussione in Presentazioni Nuovi Modelli
Un po' troppo retrò....ma cavolo quant'è bella! -
proferisco di gran lunga i sedili di serie....
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Beck hai ragione.....speriamo lo capiscano.....prima o poi.........
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Quindi F55-56 LCI2 New MINI Bev: Rocketman New TRaveller New Countryman
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Pixell non ho scritto mediocre rebadiging. Leggi bene, ho scritto rebadging di qualche mediocre prodotto PSA. La cosa è molto differente. In merito all'assioma Maserati - AR nella stessa frase, mi pare chiaro che mi riferissi alla sola AR, in caso contrario, pardon. Su quello che ho detto ritorno, in parole povere, per farvi capire che se non ci saranno investimenti su AR da parte di FCPSA o come si chiamerà, ripeto che nel migliore dei casi avremo qualche rebadging di qualche mediocre prodotto PSA, poiché se non dovessero puntare al premium con AR investendo su Giorgio (è una possibilità.....visti i numeri o investono seriamente, con un progetto chiaro o mungono la vacca finché ha latte e poi ciao, come si dice....), cosa resterebbe quindi? Quello che ho scritto: economie di scala con prodotti di categoria più bassa. Alla luce di quanto dice Bare qui sopra, che è comunque una possibilità, se dovessero concentrarsi solo sul basso di gamma...sarebbe assai triste. Per Maserati sembra ci siano ottimi presupposti per farla continuare bene, per AR è un punto di domanda grande come Milano. La cosa che mi fa pensare è l'assoluta incapacità da parte dei due player della società di gestire marchi premium. Con FCA, con tutto il dovuto rispetto, abbiamo visto cosa non riescono a fare, con PSA, vedendo DS, la situazione è ancora peggiore. Mi auguro che qualcuno sappia valorizzare sia AR che Maserati a dovere...non fare i soliti inutili giochini che non fanno altro che confermare quello che scrivo. La speranza non muore mai, tuttavia. Questo è il mio pensiero.
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Eh.....Maserati dovevano tenerla sotto l'ala della Ferrari a mio avviso. Alfa Romeo potrebbe anche essere scorporata anch'essa....ma come dici tu, ad oggi non ha chance di sopravvivere da sola. Mi ripeto, la situazione in cui versano AR e Maserati è la causa della mancanza di una strategia chiara nel segmento premium da parte di FCA. Speriamo che ora con Tavares le cose vadano meglio. Alla fine un gruppo più grande ha si costi più grandi...ma anche utili più grandi da reinvestire in segmenti ad alta marginalità come appunto Maserati e Alfa Romeo (se sapranno gestire bene i brand saranno profittevoli, altrimenti....sappiamo tutti cosa succederà, nel migliore dei casi......un bel rebadging di qualche mediocre prodotto PSA)
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Quindi tu penseresti che sarebbe meglio fare uno spin-off di AR e Maserati?
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quindi F56-55 saranno mandati fuori produzione prima?
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Alfa Romeo non può rischiare....è l'unico marchio premium che hanno! Maserati non può rischiare........è l'unico marchio luxury che hanno! chi rischia sono i seguenti, a mio avviso, in ordine di "grazie è stato bello, ma ti chiudiamo". Vauxall: vende solo in GB. Lancia: vende solo in Italia Fiat: potrebbe esistere solo in Italia e LATAM Opel.....è un marchio generalista...ma più alto di Citroen, diciamo che è sulla falsariga di Peugeot. Citroen e Peugeot hanno in EU una buona copertura e sono comunque conosciuti, ma il primo è comunque inteso come economico. DS è una ciofeca, di premium non ha nulla...meglio che indirizzino i soldi direttamente su AR, a mio avviso. Il problema è che hanno 4 marchi che si sovrappongono a livello di prodotto. FIAT con Citroen Peugeot con Opel
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a proposito di MINI. F56-F55 danno EOP nel 2023, è vero? F54 forse non avrà eredi. Peccato, mi pare che abbia avuto un buon successo. F60 avrà un' erede FXX sub-F60 Quindi cominciano a coincidere le info che verte la produzione su soli 3 modelli La 3 porte Hatch potrebbe essere proprio la Rocketman BEV la Traveller che raccoglie l'eredità della 5 porte e della clubman la Countryman che è la flagship
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in realtà è la i3 per la Dakar! ?
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Gli ASA erano gli S messi meglio. Poi gli ASA-M erano gli ASA messi meglio. @shadow_line che classe sei? Sei un pilota?
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eh ma lì il problema non è tanto dell'aereo...ma dei Rolls Royce che monta.....
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757 è a fusoliera stretta. Per via del medio raggio, si è preferito allungare velivoli più piccoli poiché è più facile riempirli e più economico volarli per la compagnia. E' un esempio, ma è come fare un Milano Roma con un 319 o con 330. Tieni presente anche altre variabili. I costi di atterraggio. Questi costi non sono fissi ma variano da aeroporto ad aeroporto, e da tipologia di aereo ad un'altra. Chiaro che per per l'assioma "più piccolo è e meno paghi" le compagnie scelgano di sfruttare al massimo l'utilizzo di vettori più compatti e flessibili, e che per Airbus e Boeing, si sia aperto di conseguenza un mercato enorme, contando anche lo sviluppo che avranno i voli (parlo in quantità) nei prossimi anni. Solo che Airbus si è fatta trovare con un prodotto maturo e pronto a sostenere la corsa....Boeing ha puntato su un vettore sfruttato mettendo davanti a tutto la propria credibilità. Ora che quella credibilità è stata pesantemente danneggiata, la vedo dura. l'aereo che propongono è vecchio e l'immagine della casa madre messa maluccio. Airbus da cenerentola, è diventata la più affidabile, la più green, la più updated per pura casualità, poiché ha fatto tutto Boeing con le sue mani. E la storia delle mail che il CEO del progetto 737 MAX aveva mandato al Board di Boeing con la quale dichiarava condizioni disumane di lavoro...ma anche di vistose perplessità nel progetto stesso...sono solo la punta dell'iceberg. Boeing si è resa conto di avere tra le mani un mercato in espansione, ma non ha fatto nulla per offrire un "mini" dreamliner nuovo di zecca. Se così fosse stato, i problemi che ha riscontrato il 737 non sarebbero esistiti ed ora Airbus sarebbe ancora una cenerentola, o meglio, la "serie B" e Boeing sarebbe sempre la Serie A. Ora che gli Americani da soli hanno promosso Airbus in serie A, si ritrovano che sono alla pari sul lungo raggio, ma indietro dove si fanno i numeri....corto e medio raggio. Poi naturalmente, vista la situazione, mi aspetto che le autorità competenti americane dichiarino che il 737 MAX è il non plus ultra dell'aviazione moderna nel corso del 2020. In caso contrario mi sorprenderebbero molto...ma fatto sta che se dovesse accadere ancora un incidente del tipo occorso all'aeromobile....stavolta penso che Boeing chiuderebbe baracca in gergo, poiché le compagnie, per riempire gli aerei, andrebbero da chi offre una sola cosa: AFFIDABILITA'. Ad oggi la offre solo Airbus, vediamo che succede.....ed Airbus stessa deve pregare affinché non accada nulla ai propri aerei.....
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Partire da zero (come sono messi oggi in pratica) a progettare tout court un nuovo velivolo classe A320 sarebbe impensabile. ci vorrebbero almeno 10/13 anni prima di vedere il primo esemplare di preserie certificato. Hanno puntato sul cavallo sbagliato gli americani, snobbando di fatto la bontà del prodotto europeo. E' da mò che si sente "if it's not a Boeing I'm not going"....specie tra i piloti..... Alla fine, zitta zitta, Airbus gli sta facendo le scarpe. E occhio al 787.....che indubbiamente è un aereo increbile. L'immagine è lesa talmente tanto che potrebbe soffrire anche lui al cospetto dell'A350, che comunque, è anch'esso un mezzo eccellente.
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i due che ho messo in grassetto, dove la manodopera è più alta che in Francia ed Italia. In Gemrania sta diminuendo anche VAG, e in UK, probabilmente, ridimensioneranno anche BMW, e Tata dopo la Brexit, il che non vuol dire che chiuderanno Oxford e gli impianti Jag LR, però...una sforbiciata si..... A buon intenditore.....
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Hai ragione ma aggiungo anche una cosa....questo è il risulto nel voler utilizzare a tutti i costi una piattaforma ormai spremuta all'inverosimile. Il progetto 737 era già un'azzardo con l'NG...ora con il MAX si è davvero andati oltre. E' come voler utilizzare il pianale della vecchia Tipo sulla "futura" Tonale e pretendere di prendere 5 stelle euroncap. il 320 invece è figlio di un'altra epoca, ma di un altro approccio progettuale. il 737 è stato allungato oltremodo, e la posizione così avanzata dei motori nel MAX è dettata per il centraggio e per l'altezza da terra ridotta. Avrebbero fatto meglio a proporre un progetto alternativo che continuare ad accanirsi terapeuticamente sul 737. Lo sapevano che contro l'airbus non c'era gara, o meglio, c'era...ma che erano arrivati davvero oltre il massimo ottenibile da quella macchina. Adesso il danno d'immagine è incalcolabile...senza contare che chi più si fiderà? Gli americani sono dei maghi del marketing....ma lo stop alla produzione ci dice che non prevedono un' "assoluzione" totale e mediatica nel breve periodo. meglio limitare i danni. Intanto Airbus annuncia che sta aumentando la produzione del 320 a 63 unità al mese! ne sfornano 2 al giorno! Piatto ricco mi ci ficco.
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eh...adesso ha iniziato uno....e poi lo seguono tutti. Danno enorme per l'immagine di Boeing, ma anche del 737......chissà se andrà avanti....e a che prezzo per boeing a questo punto. Regalo invece ad Airbus......un 2019 da incorniciare per gli europei.
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ecco....bene.....grazie.......
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Si scusami, dimenticavo che fosse 5 valvole. ricordo solo la scrittina cromata sul montante. Lo scarico lo aveva messo lui, fatto fare ad hoc dal marmittaio. Pensa che all'inizio pensavo fosse originale. comunque tirava davvero tanto, poi lui ci andava giù pesante....per cui era un divertimento. Non me l'ha mai fatta guidare....nonostante l'insistenza.....poi l'ha venduta......e poi ho cambiato morosa
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La coupé era davvero molto interessante come auto, inoltre non dimentichiamoci che montava anche il 5 cilindri. All'epoca Fiat facenva ancora auto particolari. Ricordo che la Coupé turbo 16v ce l'aveva il padre della mia prima morosa (avevo 18 anni), era nera, interni in pelle nera, assetto e doppio scarico, con il bel logo "16v" sui montanti della porta. Bellissima auto che tirava come una dannata. dopo qualche mese l'ha sostituita (a fine 2002) con quel cesso di Celica che dietro non si poteva proprio guardare.....tra l'altro con il 1.8....che era un polmone...
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................................................................. Sai nulla sulla prossima Cayman? Se mai ci sarà.......
