VuOtto

è sempre bello leggere questo thread! Dunque, ti do la mia versione in merito. 1. Cayman R provata e divertente ma.....anche no. Rivenderla è sempre molto difficile. Audi R8 V10: motore lamborghini dietro le spalle, cambio manuale che fa "clac-clac" quando cambi (dico davvero)....già questo, se non la pole position, merita la prima fila in griglia per la gara. Però sente un po' il peso degli anni ormai...tanto quanto la 986.... 2. Vantage V12 manuale: bella, ma troppo vecchia a mio avviso. 360 Modena, idem. 3. 991.2 Touring, eh vabbè....probabilmente tra tutte è quella che useresti di più e tra tutte (Cayman R a parte) è quella che ti costerebbe di meno da mantenere e manutentare, facile rivenderla. 993, bella come auto d'epoca, nulla più. Per come sei abituato tu ora, dal mio punto di vista la rivenderesti subito da quanto è un polmone.... 4. lascerei perdere entrambe, anche se la McLaren, per quanto non mi faccia impazzire a livello estetico, è tremendamente efficace. La Vantage V8 invece è un'opera incompiuta, ma stanno per finire il quadro, dopo ti spiego.... *** 5. La 458....bella auto...ma mi da l'aria della classica Ferrari presa alla Hertz....(sarà che ho un compaesano che ogni tre mesi se la prende a nolo per un week end....ma mi da quell'impressione....), Vantage V12S, bella...ma è vecchiotta di linea, io la scarterei. 6. F12......qui si va su roba pesante (in senso buono). Linea stupenda, motore stupendo, cambio stupendo, auto stupenda....vabbè si può forse dire diversamente? VS...... ***1 OK, non so cosa possa costare, ma una New Vantage V12 con un manuale a 7 marce, potendo spendere queste cifre, io andrei sicuramente a provarla. E' moderna, è bella, è manuale, è biturbo, è V12, è TP.....sai che poi ci sarà solo il silenzio agli ioni di litio. ***2 è doveroso metterci dentro anche una Yankee.........e una Corvette C7 Z06 Performance Package potrebbe davvero stupire te e il tuo portafoglio. Se proprio vuoi andare sul pesante, vai di ZR1. Perché? Perché le puoi avere anche manuali..........e mio fratello quando va in america la prende sempre a nolo, e dice che va veramente, ma veramente bene, oltre che andare veramente, ma veramente forte. Motore e sound da incorniciare. ***3 Lamborghini Huracan, auto che davvero è tanta roba, compatta, veloce, motore fantastico e prestazioni davvero impressionanti. Inoltre, avresti comunque una macchina davvero eye catcher....senza ombra di dubbio. Facendo una scrematura ulteriore....hai appena preso una vettura tutto fare (Discovery se non erro) quindi andrei d'artiglieria pesante. Se vuoi spendere il giusto, o la 911T manuale o la Corvette Z06 PP /ZR1 manuale, ma tra le due io andrei via con l'americana. Se invece puoi e vuoi spendere fino a 200k euro: la F12, una Vantage V12 manuale o una Huracan usate, potrebbero davvero deliziarti la mattina quando scendi in garage.....

Si alla fine l'unica rogna vera, è che ha il serbatoio piccolo, quindi devi speso fermarti a fare benzina. Avesse un serbatoio un po' più generoso, basterebbero 10 litri, già le cose cambierebbero. Questo è un confronto curioso. Sai che la M140 consuma mediamente di meno? Avere un cambio a 8 marce aiuta moltissimo, specie in autostrada, a 140km/h tra la S1 e la M140 ballano (a favore della M140) più di mille giri/min in meno. vuol dire parecchio in termini di consumi. In modalità comfort, ma ancor di più in Eco-pro in extraurbano si riesce a fare anche i 14 km/l, che non è male per un 6 cilindri. Diciamo che la S1 mi ricorda molto la R53 anche per l'amicizia verso le pompe di benzina.....ma come detto, tra una decina d'anni questi "problemi " non esisteranno più....parleremo di quanti KW consumeranno al km o di quanti KW/h gli impianti riusciranno a buttarci dentro in 5 minuti... Vabbè detto questo non posso star tanto a sindacare sui consumi che già sapevo dove andavo a parere, la macchina è un giocattolino, è fatta bene è vivace e fa divertire, di meglio ad una A1 penso non potevo pretendere.

Al momento sono a 2mila km fatti in 10gg (non ho ancora potuto fare neve però...anche le Dolomiti sono qui dietro l'angolo....?) qualità: scricchiolìi, rumorini ecc, zero. consumo reale parte dolente? autostrada: - andante (>140km/h) beve come una spugna..... 7km/l...... - velocità codice autostrada tra 120 e 130km/h fa 11 km/l - extraurbano attento a velocità codice, più i 13 km/l non si fanno - urbano 8/9 km/l meccanica: - motore zero consumo olio al momento per fortuna - sound: molto bello specie dopo giretti in autostrada con scarico bello caldo, la mancanza dell'OPF su queste auto "generazione Euro6 d-Temp" si sente, il canto del cigno dell'automotive vecchia scuola su una certa categoria di vetture....comunque il sound è bello sia fuori che dentro, specie sopra i 5 mila giri. - avrei preferito una 5a e una 6a più lunghe, specie quest'ultima, poiché in autostrada gira bella alta anche il 6a; tuttavia è sempre pronta e quando schiacci alza il muso e spinge vigorosa a qualsiasi velocità. dal punto di vista meccanico nono posso dire nulla, l'unica rogna è che beve come il più grosso 6 cilindri BMW.....però li merita, se ci si vuole divertire un po' bisogna soffrire. Comfort: -sedili davvero comodi anche in lunghe tratte giornaliere (mi è capitato di fare due volte 400km in giorno di sola autostrada, e devo dire che sono ben imbottiti e a loro modo anche riposanti). - assetto rigido come scritto nell'incipit, ma in autostrada è tutto oro che cola; auto sempre salda e composta. Le mie prime conclusioni dopo i primi km è che con medie elevatissime di strada (per il tipo di auto) che vado a percorrere è preferibile comunque un diesel con circa 250cv, il problema è che non ci sono cambi manuali, e motori del genere non sono montati su auto compatte. Per il futuro quindi si prospetterà un rimescolamento delle carte che ipotizzo come segue: - la S1 la travaso alla mia ragazza al posto della MINI nel 2020 (si lamenta delle 3 porte poiché con i suoceri a 60 anni ormai...i contorsionismi per farli salire iniziano a diventare un problema...) così almeno un bel manuale in casa ci sarà all'occorrenza - la mia amata M140 la porterò fino all'estate 2020 come mi ha consigliato @poliziottesco, poi vedremo cosa fare, o rinnovare il superbollo o venderla per qualcos'altro ricavandoci il possibile dato che su e giù avrà 60 mila km, e su certe auto con questi km seppur davvero irrisori è meglio pensare a prepararsi a vederle andar via....anche se non vengono rimpiazzate subito - quando switcherò la Mini alla Eleonora con la S1 bisognerà trovare una soluzione diesel che vada, pur mantenendo una dimensione accettabilmente compatta...... comunque, la S1 è una bella macchina, divertente e inerosabilmente vecchia scuola, con tutto i pregi e i difetti delle auto come le conosciamo noi: - corre, diverte, urla...........e beve

Di fronte a storie del genere (Pagani è partito dal nulla, senza un euro...e ha creato tutto questo) come non si può ammirare tanta tenacia e passione, togliendosi il cappello? Complimenti Sig. Pagani.

La prima Mclaren decente dopo la P1. Peccato pe ril nome che proprio non le si addice...ma tutto sommato un po' di buon design in casa Woking. Certo che però la sua antenata in età pensionabile è davvero stupenda.

con oltre 700cv e (suppongo) un peso contenuto, potrebbe davvero essere una vettura da svolta.... con un po' di amarezza, comunque, dico che poteva essere la flagship dell'Alfa, che viene nuovamente messa da parte per scarsità di risultati.....ma a mio avviso, ciò che non hanno ben capito in FCA è che i risultati arrivano...ma ci vuole tempo, coerenza ed offerta di prodotto. Ogni tanto, quindi, farebbe bene loro leggere i forum, e capire, tra le righe, perché la gente che oggi compra e spende in Germania ha bisogno di certe cose. Ma vabbè.....tanto ora c'è PSA in mezzo che di auto di lusso o premiuim non sa neanche di cosa stiamo parlando.... All'inizio ero contrario. Maserati doveva essere a motore anteriore ma.....riflettendo bene, forse un layout di questo tipo la eleva e ne giustifica un prezzo che sarà probabilmente superiore ai 220K euro. Sono d'accordo con te comunque, per avere margini devi fare auto da soldi per chi ha soldi. Come sopra.....perché c@zzo non lo hanno fatto anche con AR, con i dovuti distinguo da Maserati ovvio. Vabbè, accontentiamoci di questa.....ritorno su: "meglio piuttosto che il nulla".

Correggo....ho visto solo ora che avevate già postato il nome, sorry! sempre meglio un V6 che un pacco batterie......piuttosto di niente è meglio piuttosto.......

come cosa c'entra Portofino? E' il luogo ideale per il prototipo dell'utilizzatore medio di quel tipo di auto: Riviera Life.....sole, whisky, gnocca (e Ferrarino) e sei pole position......

a livello personale.....virtual è bello....ma anche un cockpit tutto analogico ha il suo gran perché....... A me piace vecchia scuola, tutta lancette e bottoni....come un aereo.... Poi naturalmente non disdegno neanche quelli virtuali, ma se devo scegliere una sola auto e basta per N motivi, vorrei avesse comunque qualcosa di analogico; sei mai salito su una Z3M? Non per dire, ma l'indicatore della temperatura esterna analogico accanto a quello dell'olio è roba talmente figa e di classe che qualsiasi virtual cockpit non potrà mai eguagliare......

Non mancherò! Le invernali mi arrivano in settimana poi ho già in programma di andare a fare un giro qui vicino sulle dolomiti a farle prendere un po' di neve. Ho appena ritirato la M140, mi hanno appena montato le invernali, e posso dirti con certezza dato che sono appena risalito sulla S1 che l'audi ha un assetto più rigido, ed è molto più R53 di quello che si possa pensare. Il movimento della leva del cambio è in onestà un po' più civile rispetto alla MINI, ma ugualmente fisico ed appagante. Se ti venisse lo schizzo, vai senza pensarci, io la promuovo. Neanche la Abarth mi aveva dato il senso di solidità che mi trasmette questa, e come ti dicevo, è la vettura più vicina alla R53 che ho provato negli ultimi sei anni (da quando l'ho venduta) quanto a segmento B o C. Nel giro di un mese le metterò su circa 4 o 5 mila km, quindi poi farò una seconda recensione ancora più accurata, magari con il resoconto su fondi a scarsa aderenza. Per quel che ti posso dire, venerdì che l'ho portata a casa sotto il diluvio, aveva una bella presenza su strada e il feedback del volante era davvero eccellente. Trasmetteva grip e solidità, ma in autostrada si vince facile con l'asfalto drenante. Altra cosa che non mi aspettavo, il sound. Guardando i video sembrava fosse fin troppo civile. Bè...invece è bella rombosa.....in dynamic forse anche troppo, ma va bene così, fa parte del divertimento. E io mi lamento che uso poco la M140.....3 anni e 50 mila km.......?

Come qualcuno di voi sa già, ho recentemente acquistato una S1 sportback semestrale come daily car. Ho scelto un modello fuori produzione per una pura questione tecnica: - avevo già una A1 sportback del 2016 della quale non posso che parlarne ottimamente - mi piacciono le vetture compatte cattive e rare da vedere su strada - avendo già la M140 automatica avevo la necessità di avere un cambio manuale a sei marce - la S1 mi aveva sempre attirato a livello meccanico (una B, quattro, manuale a sei marce, 230cv, niente filtro antiparticolato...) - la S1 non è più prevista, e le quotazioni stanno tenendo assai bene pure su quelle più vecchiotte, per cui ho adottato il migliore value for the money, o almeno lo spero! Partiamo con il ritiro: la macchina è stata prodotta ad agosto 2018, ultimo mese di produzione, all'attivo aveva 9128km, (ora dopo due gg, ne ha già 10.400 ). Si presenta ben farcita di optional (era audi Dirigenziale) sedili riscaldati, vetri privacy, infotaiment con tutto e di più (google earth, connessione internet, grafica rivista rispetto alla mia vecchia A1 del 2016, possibilità di vedere DVD, DAB e altre cose), sensori parcheggio davanti e dietro, pack luci ambientali in abitacolo, impianto bose, sensore pioggia ecc, garanzia estesa fino al 2023 fgratuitamente da AUdi Italia e sempre in regalo da Audi, set di gomme invernali su cerchi da 17 (cerchi identici a quelli che monto ora con le estive, che sono gli originali da 17 che montava la S1) quindi ottimo, in caso di "marciapiedi" ho la possibilità di avere anche dei cerchi di scorta all'occorrenza, interni simil pelle e stoffa (come volevo io) con cuciture rosse, volante sportivo con corona squadrata nel lato inferiore, cruise control, antifurto perimetrale e volumetrico, sospensioni adattive, gusci specchietti look alluminio spazzolato. Si insomma, il valore di listino nel 2018 era di 44 mila euro, io l'ho portata via a 29 mila, rientrando la vecchia, ho scucito "solo" 19 mila euro. Per il mezzo che ho in mano, sono soddisfatto, non è moltissimo contando che ho un'Audi "sport" sotto il sedere. Il colore esterno è nero Mythos. Inizialmente la cercavo bianca, ma non c'era verso di trovarla in Italia con meno di 10 mila km e Audi Ufficiale. Ne avevo trovata una identica a quella che ho preso, ma era tutta rosso Imola....e per me era troppo vistosa. Ora, devo dire che inizia a piacermi. ho la M140 bianca....e la S1 nera, con cerchi grigio chiaro tradizionale e le cromature al punto giusto, fa davvero un gran bell'effetto. Ok diventerò pazzo a mantenerla sempre bella...ma sono appassionato e strumentato per car detailing....per cui per me è un piacere anche se sabato, che l'ho lavata per la prima volta dato che l'ho ritirata venerdì a Milano sotto il diluvio, ci ho messo più di tre ore! Solo per lavarla! Però una macchina nera quando pulita è davvero molto bella. La ritiro poco prima di mezzogiorno, sotto la pioggia anche se qualche timido raggio di sole stava facendo capolino tra le nuvole. Auto fredda, e da subito sento la differenza appena innesto la prima. Il cambio è molto più "meccanico" della 1.6TDI che aveo, più "fisico". Inoltre, sempre a freddo è bene innestare le marce con molta calma e perizia, poiché la leva trasmette tutto quello che stanno facendo gli ingranaggi. Quando l'olio del cambio si scalda invece, la leva diventa più fluida, precisa e meno contrastata. Ad ogni modo la "meccanica ruvida a freddo" è una cosa che a me piace nelle auto, mi sa tanto di "old school". L'acqua arriva rapida a 90°, ma so che per l'olio in media ci voglio sempre 10/13km (in tutte le auto a benzina) per averlo a temperatura, senza contare poi l'olio del differenziale, che nelle TP e nelle TI, ci mette davvero molto ad andare a regime, quindi meglio non abusare...anche se la voglia è tanta. Imbocco la A4 direzione venezia, provo il cruise control. Tutto bene, il sensore pioggia và, nessun fruscìo, o rumore molesto. La macchina tira dritta e non ci sono saltellamenti (avevo paura del tappo di sosta sugli pneumatici) invece tutto è a regola, la macchina non ha scricchiolìi e la cosa mi garba assai. L'assetto è bello fermo (oserei dire che è più rigida della M140 che non ha le adattive), in generale come assetto e sensazione al volante, mi ricorda moltissimo ciò che è il mio riferimento come piacere di guida, la mia amata MINI R53 Cooper S LCI. Trovo davvero molte similitudini a livello assetto e sterzo tra la vecchia MINI e la S1, anche se il servo è elettrico su quest'ultima. Non può che rendermi felice la cosa. L'idea generale è di un auto giocattolosa, ma molto matura e signorile. Per comparazione, la 595 Turismo che mi ha divertito moltissimo in Sardegna l'estate scorsa è nettamente più "macchinetta" rispetto alla S1, il che non è in senso negativo, ma la S1 è di una categoria superiore, questo è percepibile in tutto, meccanica inclusa. Ma ribadisco ancora una volta che la 595 è davvero una bellissima auto per divertirsi, che consiglio a mani basse e per certi versi è un'alternativa alla S1, dipende cosa uno cerca. Arrivato a Dalmine, mi fermo a fare benzina (già.....questa non è diesel....e me lo ricorda subito.....) e traggo le prime conclusioni: ho fatto bene a prenderla? SNI. Ancora non ci siamo conosciuti, e dobbiamo prenderci le "misure". Quando ho proceduto all'acquisto non l'ho neanche provata (era murata da altre auto all'interno del garage della concessionaria) ma per lo meno è stata custodita al chiuso, lontana da sole, intemperie ecc. Per cui, garanzia quadriennale totale alla mano...mi sono fidato, tanto quella c'era in Italia....non avevo alternative se volevo una S1. Fatto il pieno (e dopo un buon Bufalino caldo) riprendo il viaggio verso casa. Stavolta la meccanica è bella calda, tutto è più fluido, dunque, metto in Dynamic e il rombo dello scarico (che tuttavia già in Economy o in Auto è bello pieno e presente sempre) diventa davvero corposo sia in abitacolo ma anche fuori, quindi non credo abbia sound enhancements o cose del genere. seconda, terza, quarta, tutte a 6mila e 500 giri, mi ritrovo già a velocità proibitive accompagnato da una coppia davvero consistente. rallento, non si può fare i deficienti per strada...però devo dire che è davvero un piccolo missile. Altra cosa, sotto la pioggia, il sistema quattro spinge davvero bene quando si tira il collo....mai una spia dell'ESP accesa, solo tanta spinta e si sente quando le frizioni dell'Haldex entrano, nonché, specie a freddo il differenziale fa un po' di rumore....tutte cose sportive e old school. L'ultima volta che avevo sentito un differenziale freddo "ululare" era su una Z4M. a livello amarcord/romantico quindi...è tanta roba per un appassionato. A velocità autostradali comunque, se la si lascia in drive mode Auto o Efficency, il motore è silenziosissimo, e la guida assai rilassante, specie in cruise control. Sedili comodi, e abitacolo abbastanza insonorizzato. Purtroppo l'asfalto drenante fa un casino bestiale....unito poi alle bridgestone estive che ho...non aiuta, ma su strada secondaria con asfalto normale, non dico una sciocchezza dicendovi che la radio la tengo a volumi bassissimi (4/6 max) da quanto è silenziosa. Poi naturalmente, si mette in dynamic sotto ai cavalcavia e si ritorna bimbominkia.....tanto quanto lo ero l'estate scorsa con la Abarth. Tornando alla prova, venerdì sera, già le avevo sparato oltre 400km tra autostrada e secondaria. e lo SNI iniziale stava già diventano un SI. Sabato giornata dedicata alle pulizie da maniaco di car detailing, poi di nuovo benzina (eh vabbè...che ci volete fare...da qualche parte per divertirsi bisogna farsi male....in questo caso al portafogli......di continuo......) e ieri decido di prendere la morosa e andare via tra autostrada, collina, lago di Garda ecc. Giornata stupenda di sole...come si fa a restare a casa????? Provata bene tra i tornanti di collina e devo dire che ha davvero una bella trazione. Il differenziale entra sempre progressivo e tende al sottosterzo solo entrando troppo stretti e veloci in curva, ma allegerendo il gas lei punta subito all'interno curva decisa, composta e con autorità sullo sterzo, quindi è tutta una questione di guida. Ho saggiato che una guida pulita da trazione posteriore, non fa che enfatizzare le doti di una trazione integrale, quindi in curva "slow in fast out" docet. un cambio manuale è una gioia a prescindere, specie quando hai una hot hatch sotto, che non ti fa il rev match in scalata (sei tu a farlo, qui non ci sono stupidi accessori per farti sentire figo al semaforo) qui o lo fai tu...o impunti il cambio quando vai allegro. Quindi, una bella trazione solida, punta tacco, un suono che mi ricorda spesso di essere su un'alternativa alla 595 abarth, pochi (pochissimi) filtri, un assetto davvero rigido, un bel telaio, un motore a benzina senza OPF, una bella giornata di sole e una strada di collina, in autunno.....deserta.....sopra al lago di Garda su panorami mozzafiati....che cosa volere di più? Mi sono davvero divertito, è stata una bella domenica. Come prima sensazione è la mia vecchia A1, ma decisamente migliorata, specie a livello telaio, assetto e sterzo. La qualità costruttiva e i materiali sono ottimi per il segmento, non ho nulla da dire in merito. La cosa che più aggrada, sound e tenuta e motricità a parte, è l'elasticità che fornisce il motore, ci avviciniamo a quasi 40kg/m di coppia, per cui anche in 6a marcia a bassa velocità, spinge davvero molto bene. Rispetto alla M140, (che la coppia te la da tutta e subito con un bel calcio nel sedere e spesso la mia che è TP, quando butti giù tutto a controlli parzialmente disinseriti, il sedere inizia andare a destra e sinistra, se sei a controlli inseriti, purtroppo L'ESP ti taglia la coppia....poiché il retro inesorabilmente vuole danzare sempre e comunque) la S1 ha un'erogazione molto più progressiva, diciamo più confortevole. La BMW è senza dubbio molto più impegnativa da guidare forte, anche in presenza del differenziale autobloccante come sulla mia. Sono due auto e due filosofie davvero diverse e questo mi piace, poiché temevo che la S1 si avvicinasse troppo come guida e prestazioni alla M140, invece sono davvero due parrocchie agli antipodi. Sabato se ho un po' di tempo e se il tempo sarà bello, procederò al lavaggio, decontaminazione e lucidatura completa, per cui per le foto di rito attendo che sia presentabile. Per cominciare comunque, vi metto qualche foto che avevo fatto in concessionaria quando sono andato a vederla, poi in onestà non ho mai pensato a farne di altri vista la pioggia. Magari stasera se non piove in garage faccio qualche scatto e lo posto. Se la consiglio? Si, ma consiglio tutta la categoria di auto. Che sia una S1, una 595 Abarth, una Fiesta ST ecc, invito chiunque possa e voglia divertirsi spendendo una cifra contenuta a fare il passo, poiché ti permettono un mondo di divertimento...già....divertimento e piacere di guida.....delle volte riescono (ancora) ad esserci anche in vetture piccole che non presentino listini disumani................PER FORTUNA!

Una Comp. manuale e sei a posto, a 20 mila e passa euro in meno. Metterei (sulla CS) però anche il pomello del cambio, il poggia braccio sulla porta in alcantara piuttosto che in (finta) pelle.

O gli ha tirato delle spedalate pesanti o è proprio un cedimento strutturale del traliccio.

............................................ le auto-mobili............stanno sempre più diventando auto-smartphone-mobili. che tristezza. Io approvo la tecnologia in auto, anzi ne sono affascinato, ma stanno tutti prendendo la strada del sacrificare la guida sull'altare della mobilità connessa invece di farle convivere assieme, ammazzando di fatto il concetto di automobile, trasformandolo solo in un hot spot per ricaricare il telefono e guardare un film quando ci si sposta da A a B. e sarà sempre peggio su questo fronte.?

devo vederla dal vivo....però...."sulla parola" mi sa di tamarrata. Vediamola dal vivo, magari ci sorprende.

Ti ringrazio per la segnalazione. Quello che posso dire è che le persone che ci mettono le mani a livello manutentivo sono tutte persone che hanno un passato in AM/Aeronavali. E' gente davvero competente, poi naturalmente la rottura può capitare...però è gente che davvero ci mette molta competenza, attenzione e professionalità in quello che fa. Non dimentichiamo inoltre che c'è l'ombrello dell'ENAC che a cadenza costante, va in hangar in ispezione. Poi ribadisco, toccandosi i maroni e facendo i corni/scongiuri ecc...la failure può accadere anche a macchine nuove quando meno te lo aspetti,li purtroppo dipende solo dal fattore C (culo) o dal fattore S (sfiga).

Onestamente? Io andrei con gli americani.

Bella, non la prenderei mai poiché per i miei gusti è troppo zarra, ma senza dubbio una vera Driver's car. Unico appunto...ma cavolo, potevano mettere una M2 al posto di una banale 218d nella videata dell'infotaiment. Già sulla mia M140 mi da un fastidio vedere una 116 che arriva...accidenti falla Msport per tutte e sulla M2 metti una M2...per me è una caduta di stile su una vettura di questo genere.

Articolo che lascia il tempo che trova. il mio personale parere in merito, è che sarebbe un'errore non rifare due modelli, che condividono comunque diverse cose, che ti portano a casa quasi mezzo milione di vetture all'anno (ok comprese le varianti L ed X immagino). Panda e 500 3porte sono proprio quelle icone che DEVONO rifare. E 500 che la facciano anche a tre porte, cosa gli costa? Se abbandonano la tre porte, tra le righe, saluteremo anche Abarth. Ogni volta che Manley apre bocca mi verrebbe voglia di prenderlo a calci nel culo. Ma come si può dire una cosa del genere? Niente 500? questi sono fuori di testa (se è vero). Ma tanto ormai di FCA non mi meraviglia più nulla, c'ho rinunciato a crederci. Arriverà mai un AD che sappia il fatto suo, che abbia un barlume di buonsenso e non guardi solo al proprio corrente?

era per sdrammatizzare. Penso che peggio di così ci sia solo la chiusura..... quindi che facciano 31, e si levino dalla F1, che pare davvero un'operazione ridicola con questi presupposti di prodotto.

Diciamo la verità......sia 2er GC e CLA sedan fanno cag@re.... scusa il termine perentorio....

la dimensione delle calandre sta definitivamente sfuggendo di mano a tutti....

occhio che potrebbero ascoltarti........ Where's the problem? They could sell in the U.S. AWD Hybrid version only, using the same system that is currently in use in the 3008 Hybrid4. the rear wheel drive is just electric. There's no difference, for the common driver, from a jeep to a PSA Chassi. Remember what was told about the Tonale AWD during the reveal...."it'll offer a hybrid AWD system...." in my opinion....using the PSA chassi could be more than a possibility to save money for them.... I cannot still believe that the only "true" alfa will be only the Giulia for years....but for now, this is the truth.

Insomma, alla fine, vuoi che aveva ragione Wester quando dichiarò l'indecenza anni fa? In base all'ultimo piano, la sua previsione si è avverata: AR sarà un brand votato alle auto "comode" da famiglia (SUV, SUVvetto e SUVvino) con cui portare i figli a scuola. Pensare che solo un anno fa presentavano le slide con la GTV e la 8c, specialty e menate.....e adesso....solo tanta amarezza. guardiamo il lato positivo della cosa, stando al trend, sarà disatteso anche questo piano, quindi saremo tutti felici.

Per me è SI. Bel lavoro.