VuOtto

il 339, mi piacerebbe molto poterlo volare un giorno.............complimenti!

Grazie.

Union Jack ai fari dietro anche per lei?

non ho mai volato con il P66, ma tutta la categoria ala alta non mi attira gran che. Dato che stiamo sconfinando sulla mia amata acrobazia. Ok, non è un Extra o un Cap21, però guardate anche con un più modesto cap10 cosa si riesce a fare

Dice che Vettel è interessato...ma non so se lo è anche la Ferrari. Io ho avuto una notizia da una persona all'interno, che è innegabile....la Dirigenza (suppongo Camilleri) non è molto felice dell'andazzo, e se si deve cambiare quello che salta è Vettel. Poi chiaramente, per tenere buona la Borsa e gli investitori non si fa alcuna dichiarazione, ma è palese che Vettel è smarrito, lo è da troppo tempo. Se non hai fame non ha neanche senso che resti in una squadra che ha l'urgenza di tornare a vincere, a mio avviso.

figurati!!! Vedi....anche chi vola spesso.....ha bisogno di ripassare ogni tanto (parlo di me in prima persona!) ok.... sono rimandato a settembre!

Radio Paddock dice che Seb è in bilico per il 2020.......................

attenzione però, non tutte le ali sono di questo tipo. Mi spiego meglio: nel cap10 ad esempio l'ala oltre ad avere un diedro positivo (per farvi capire, se guardi l'aereo di muso, vedi che le ali non sono parallele al terreno, ma tendono a salire verso l'alto, l'F104 invece ha l'ala a diedro negativo, in modo da farvi capire), oltrettutto, oltre ad essere "positiva" è pure calettata. L'angolo di calettamento è l'angolo che la corda alare crea rispetto al vento relativo, o usando termini più immediati, rispetto all'asse longitudinale di fusoliera; questo crea degli effetti in volo rovescio. L'ala a diedro positivo in volo rovescio diventa instabile, quella a diedro negativo diventa stabile....non è proprio così ma è sempre per farvi capire meglio come funziona. Di conseguenza per mantenere un volo rovescio livellato con un ala a diedro positivo calettata, bisogna avere il muso molto cabrato sull'orizzonte, e ve ne rendete conto poiché dovete spingere la barra a picchiare (vi ricordo che in volo rovescio i comandi sono invertiti, per cui se vuoi tenere su il muso devi spingere la barra in avanti, se vuoi virare a destra la barra deve andare a sinistra e così via). Te ne rendi conto poiché nonostante il cap 10 sia un peso piuma al limite dell'ultraleggero (pesa meno di una tonnellata senza equipaggio), fate uno sforzo notevole per tenere la linea del tettuccio sull'orizzonte. L'ala biconvessa simmetrica è propria degli aerei da gara, ad esempio l'Extra o il GB1 (e di molti Jet militari pe rovvi motivi), ed in volo rovescio si comporta esattamente come in volo livellato, non si hanno angoli di incidenza in volo rovescio rispetto al livellato ecc. Direte, ma come mai non usato tutti quest'ala? Poiché ogni ala ha vantaggi ed inevitabilmente degli svantaggi. Ad esempio la biconvessa simmetrica tende a stallare "prima", mentre un ala che ha il dorso (dove la depressione crea la portanza) più "gonfio o esteso" rispetto al palmo, crea maggior portanza e sicurezza, ma inevitabilmente crea più resistenza. Oppure se prendiamo ad esempio l'ala a freccia del G91, presenta elevata stabilità in velocità, ma a velocità ridotta tende a precessionare, imbarda l'aereo sull'asse verticale, ed è per questo che molti, purtroppo, ci hanno lasciato le penne nella virata base/finale in atterraggio. E' tutto un casino, ma spero di avervi reso un po' l'idea. Idealmente non dovrebbe andare giù come un sasso, ma: - dovresti riuscire a mantenere angoli d'attacco elevatissimi spingendo sulla cloche, cosa che suppongo il computer non ti lasci fare - manderesti in ombra le pompe e perderesti i motori quasi subito (gli aerei di linea cominciano a soffrire con angoli di bank oltre i 45 gradi, o almeno così mi è stato detto da chi vola 757/767/777/787, poiché il computer già oltre i 30° comincia a romperti le scatole) - gli aerei di linea non sono progettati per l'acrobazia, per cui il volo rovescio suppongo, sia possibile solo con andamento parabolico a g positivo per non perdere i motori, il che vorrebbe dire diventare subito un saturno V. Naturalmente è successo che aerei di linea si siano trovati invertiti, ma se chiedete a chi era i comandi, sono certo che vi dirà che ne avrebbe volentieri fatto a meno. Detto questo, io di default, farei fare a tutti i piloti acrobazia, purtroppo molti, non hanno mai virato oltre i 60 gradi e 2g di un Cessna, e questo potenzialmente comporta degli svantaggi. Io al simulatore proverei qualsiasi cosa, anche a fare un mezzo otto cubano con uno di quei cosi, in modo da far capire e creare un vademecum per il recupero da assetti limite. L'acrobazia è una disciplina che ti fa capire che l'aereo, finché lo fai volare, è un mezzo assai sicuro. Ti deve piacere, ma per me un volo senza un'imperiale o un otto cubano, non è un volo coinvolgente. Una delle manovre che mi piace di più oltre al fieseler, è il lomçovak, ma purtroppo con il Cap10 non la posso fare, poiché non ha sufficiente energia in verticale da dare e non è certificato come illimitato, ci vorrebbe l'extra.......o il 339 senza le tip Se vi capita, provate a fare acrobazia (non con me che sono un acrobata della domenica sera, ma con uno che ha un mezzo e una preparazione consona) è la forma di volo più bella ed emozionante che ci possa essere. p.s. ad ogni modo, i tonneau, molto sbottati, li facevano con i nostri super 80 durante gli anni '70/'80...ogni tanto.....durante i voli di riposizionamento senza passeggeri.

La Caterina? Certo che la conosco, ed è pure molto brava! Fino a due anni fa aveva un suo Cap10BK, mi pare che abbia più di 350 ore acrobatiche. E' tosta e sa il fatto suo.

@Tony ramirez Anche a me. E' una NSX restyling. E' meno peggio di quanto credessi, ma tuttavia, è come se avessero messo davanti il motore alla Porsche 911. E' un qualcosa di assurdo ed incomprensibile, buttare sessant'anni di storia in questo modo....contenti loro....

All'epoca io ancora ignoravo l'esistenza dell'"hangar" cui oggi appartengo... comunque quel Provost è un T3 (I-PROV) lo potete vedere a Volandia dove abitualmente viene acceso per i visitatori. E' stato trasferito lì quasi un anno fa, nell'agosto scorso. Ci ho volato poco (mi pare due o tre volte al massimo), ed è stato sostituito con il T5 poiché quest'ultimo ha un motore più pieno e vigoroso, inoltre personalmente trovo che esteticamente sia più bello, con il muso più affusolato. E' una bella macchina da volare il T5, tende ad imbardare leggermente come tutti i Provost per via della sezione del muso ma vola bene. Vi do una citazione curiosa di ciò che successe negli anni '60 in inghilterra, quando il 326 era l'antagonista in tutto il mondo proprio del Jet Provost. Parliamo di due aerei che con le dovute differenze volano benissimo, e anzi, per un type rating, avere l'istruttore accanto è molto meglio che averlo seduto dietro, poiché l'allievo può apprendere non solo verbalmente ma anche visivamente i movimenti e le correzioni, cosa non trascurabile. Moltissimi biposto atti alle conversioni macchina in inghilterra sono a posti affiancati, oltre al Provost mi viene in mente l'Hunter per esempio. Dicevo, gli inglesi hanno comunque valutato anche il 326 (poi il loro nazionalismo che è paragonabile a quello dei francesi ha prevalso su tutto e tutti....ma al termine dei voli di valutazione di entrambe le macchine, l'allora pilota "sperimentatore" inglese che eseguì le verifiche per conto della RAF scrisse, in poche parole, quanto segue: "Il Jet Provost ha un'ottima manovrabilità, vira bene, mantiene facilmente il rateo di salita costante, ha ottime capacità acrobatiche, è reattivo ai comandi, è di facile apprendimento, insomma è un'ottima macchina. Quanto al 326 italiano invece, fa tutto quello che ho appena descritto.....ma molto meglio". Gli inglesi. nonostante tutto, preferirono comunque un prodotto nazionale. E' storia vera, e la cosa è successa per davvero. Noi italiani gli aerei, oltre alle macchine, li sappiamo fare benissimo.

Speriamo bene! Chissà che il 345 si riesca a darlo ai Canadesi, e il 346 agli Argentini! Sarebbe una bella pubblicità sia in nord che sud America.

si certo. A Reggio Emilia. E' una storia lunga cinque anni la mia....poiché ho iniziato a fare il PPL il 2 agosto del 2014...."colpa" del 326 che ha base lì e del suo proprietario, che è una persona straordinaria. allego una foto delle macchine con cui ho la fortuna e l'onore di volare...p.s. quello sul Provost a sinistra ero io assieme al mio istruttore, abbiamo fatto un passaggio in formazione con il 326 ad una piccola manifestazione emiliana il 2 giugno scorso. Giorno particolare, poiché come "sacco" nel 326 c'era mio padre....è stata una grande emozione per me. L'aereo è lui, ma è a Reggio Emilia! Non Parma!!!!!!

Una valida alternativa è la F20 BMW, che porti via a poco in pronta consegna, o la A3, anche qui mi dicono tiri sconti molto allettanti e consistenti. Alternative per "prestigio ed immagine" alla MINI ce ne sono poche, anzi, forse non ce ne sono proprio, poiché la 500 è ancora più piccola, e la A1 ha perso molto della compattezza della precedente versione. Inoltre non dimentichiamo che la MINI è l'unica ad offrire una sospensione posteriore che nulla ha a che fare con i ponti torcenti che trovi altrove. Io avevo valutato la S1 per dirti nei giorni scorsi, ma nonostante sia una vettura fuori produzione ed appartenente alla vecchia generazione, vedo che chiunque ne offra una, chiede prezzi che definire assurdamente alti è far loro un complimento. Idealmente, mi sa che attendo ancora qualche mese, il match finalemi sa che sarà tra la ClubMan LCI e la nuova A3 per la mia daily. Per cui...io voterei Clubman per te!

Si tutto da privato...come puoi immaginare con immensi sacrifici economici e di tempo personale. ma per una vera passione non è mai un sacrificio, è solo un percorso di vita che bisogna fare!

Che dire....complimenti. Siamo "colleghi" anche se io mi definisco un pilota della domenica sera.....tanto mi rendo conto di non saperne rispetto ad altri, come te per esempio. Nel mio piccolo invece ho attualmente queste abilitazioni: Cessna: C-172 N C172 M Mudri: CAP 10 B CAP-10 C Abilitazione Acrobatica Percival: JET Provost MK5 Aermacchi: sto iniziando il passaggio macchina sullo stupendo MB-326 Versione "E" biposto Contestualmente mi abilito anche al K monoposto .......dipende se l'ENAC si da una mossa con le carte così come la CAA inglese che mi deve mandare ancora Il Full A.tre del Provost.

Andando ad analizzarla, esteticamente la trovo davvero ricercata e personale. I fari posteriori hanno una forma strana, è vero, ma ci si fa l'occhio a mio avviso. Nella vista di lato emana un equilibrio estetico notevole. Davanti, vedendo il posteriore, avrei gradito una più audace ricerca delle forme, ma il risultato è comunque di spessore Dietro è la zona più interessante, non tanto per i fari in senso stretto, ma per l'ingente massa d'aria che ci fanno passare attraverso. Cerchi, visti di lato, di chiara ispirazione Bugatti, ma ci stanno bene. Dentro mi piace molto...un po' DS nella consolle centrale, ma il tutto si amalgama bene. Tutto cade quando leggo che è full electric....avrei preferito una Ibrida.....ma ormai me la devo mettere via con le bielle, i pistoni e gli alberi a camme . Io la promuovo, complimenti a Lotus.

Cosa voli di bello?

La MINI 3 porte, per due va benissimo, la usa la mia ragazza e va benone. Sul bagagliaio, si ti do ragione....devi buttare giù i sedili se vuoi caricarci anche in piccolo trolley, ma come detto, è una MINI, e fa comunque la sua figurina. Una cosa, la Cooper SD, purtroppo, è solo automatica. la MINI va presa rigorosamente manuale a 6 marce, sennò non ti diverti una mazza. Bella la clubman, ma prendila 3 porte, specie se in casa hai già accesso (parlo della tua ragazza) ad un auto magari 5 porte.

Sembra migliorare, ma.......solo a me Renault scaturisce la quasi totale indifferenza?

.........ssshhhhhhhhhh, non dirlo a voce alta che in Ford potrebbero cambiare idea (vedi la Puma che da coupé è diventata quello che tutti sappiamo)......meglio una Station rialzetta di un "banale" SUV

Il 717......mitico mad dog.......a me piace prendere Volotea, ogni tanto, solo per volarci. Ah quanto mi manca il ruomore (e la bella scia nera in decollo) dei P&W dei Super80......

Quindi un sistema SIMIL PSA/FCA con motore sulle ruote posteriori. Ad ogni modo è meno peggio di quanto credessi per Ford, e tuttavia, sono convinto che Fiesta e Focus rimarranno anche dopo le generazioni correnti.

sembra una NSX prima serie.... una schifezza ambulante......

Questa sembra proprio bella. La M4, con le chiappe più larghe, sarà davvero bella mi sa. L' unica riserva è sulla calandra...chissà che non cadano proprio lì.