VuOtto
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Dal mio punto di vista non proporre una MINI sarebbe clamoroso e sbagliato. fa comunque ottimi numeri per essere una vettura assai particolare. A mio avviso, se mai dovessero cancellarla, sarebbe uno sbaglio enorme...in caso fammi sapere che mi prendo la JCW prima che sparisca!!!!!! Fixed. Scusa mi sono permesso di aggiungere la 5er E39, che (assieme anche la E38 7er) è riconosciuta come la miglior BMW degli ultimi trent'anni su molti fronti, specie nella qualità costruttiva generale.
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effettivamente, la linea dei finestrini così bassa rispetto all'intersezione cofano - montante è una caduta di stile non indifferente. Lo scalino è presente anche su F20, ma è roba da 2/3cm al massimo. Qui a spanne siamo a non meno di 9/10 cm. Non mi sono mai piaciute le finestrature a "cuneo", poiché danno un senso di monovolume che è l'antitesi del dinamismo estetico.
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Non la si butta a prescindere dai La si butta sulla consapevolezza che il comparto tecnico, per quanto sia ottimo, ribadisco ottimo poiché il pianale UKL o come viene chiamato ora, è soluzione più risparmiosa rispetto a quello che "tradizionalmente" albergava sotto la serie 1, e cioè un pianale TP derivato dalla sorellona serie 3. Personalmente, non la trovo brutta, ma sempre personalmente, non mi dispiaceva quell'impostazione da "shooting brake" anni'60 che hanno E87 ed F20, musone lungo, ed abitacolo arretrato che esteticamente "poggia" sulle ruote posteriori. Sono strane, ma sono amate anche per questo. le 1er TP o le ami o le odi, questa invece ti piace, ma non suscita il dibattito delle due progenitrici, poiché è una comune seg.C che deve piacere a tutti, le 1er precedenti invece mi davano l'impressione di essere più BMW oriented e non mass market oriented come questa. Condivido quindi la scelta della BMW, ma dato che condivide tutto con la MINI; meglio la MINI che è molto più personale, iconica ed identificativa. Questa, ripetendo che brutta non è, non ha nulla in più di una Focus, o di una Golf....ed è un peccato.
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parli di X2? Si sono accorti che la calandra rovesciata non è proprio così bella????
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Secondo me non le fanno a tutta altezza, a mio avviso la calandra è quella normale, solo con i doppi listelli M. Anche perché quella che si intravvedeva aveva comunque i listelli orizzontali, quindi sempre seconde me, non è alto che un wrapping depistante sotto il camuffo esterno
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la bocchetta centrale si ostinano a lasciarla....... Bella e decisamente migliorata rispetto a prima, ma lo scarico finto a destra non riesco a digerirlo.
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mi lascia un po' perplesso. Aspetto altre foto dal vivo per giudicarla. Per ora, si non è male...ma non è neanche quello che mi aspettavo sinceramente. Credevo venisse fuori qualcosa di "rottura" con lo stile che propongono negli ultimi anni.
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Speravo nel virtual cockpit della GP ma ancora nulla p.s. be....a questo punto che senso ha la M135? Questa è molto più scenica.....
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certo che 1000kg x 1000cv......però.....chapeau.
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eh, la EB110 era per l'epoca un vero laboratorio e antesignana. Avere quattro turbo agli inizi degli anni '90, con una cilindrata davvero contenuta per un V12 era tutto dire. Senza contare il cambio manuale.... Auto così purtroppo non le faranno più
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o un bell' HEMI.......?
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esce bene.......molto bene......
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Vero, ma inevitabilmente, lo sperimentare soluzioni border-line per il raffreddamento di un W16 posteriore, lo porto solo ad esempio, permette di testare verificare e attuare soluzioni che poi restano patrimonio dell'azienda. E sono virtualmente applicabili in scala su altri modelli. O le stesse ricerche che ha potuto fare la Michelin con i pneumatici per altissime velocità. Questi progetti, che sono comunque fantastici per noi appassionati, sono un motivo di ricerca e di vetrina per tutte le parti coinvolte. Speriamo continuino a fare "mostri" del genere anche in futuro!
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Ribadisco che avete perfettamente ragione, ma vi invito a guardare queste operazioni da un'altra prospettiva. A costo di rimetterci VAG ha dimostrato che "si può fare", ed è vero che la Veyron (e la Chyron) spesso non sono meglio che ottime compagne per andare al gran galà in pasto ai fotografi nelle strade di Monte Carlo, ma se guardiamo l'operazione Bugatti da un altro punto di vista, ok ci hanno rimesso oltre 6 milioni di euro a macchina ( in totale VW ci ha rimesso, da stime, circa 1,7 miliardi di euro nel progetto) ma....dall'altra parte hanno guadagnato un preziosissimo know how in tema alta velocità, raffreddamento, progettazione, aerodinamica ecc, stress delle componenti ecc, nonché avendo comunque salvato un marchio ed avendolo, di fatto, ri-fatto vivere ed operare stabilmente, pure il marchio in sè vale qualcosa oggi, o meglio, più che qualcosa. Bugatti per VAG non vuol dire solo perdita, ma soprattutto ricerca e Know How. Sembrano tanti 1,7 mld di euro...ma se vogliamo proprio fare un paragone, sono, in proporzione, assai meno del mezzo mld di euro che FCA ha investito in Sauber. E' la stessa cosa, lo hanno fatto per due motivi, uno è politico....l'altro è per ricerca, vivaio e sperimentazione probabilmente, quindi le due operazioni da un punto di vista industriale, hanno il medesimo scopo. Se lo guardiamo quindi dal punto di vista che vi propongo....asserirete che è la stessa cosa e a dirla tutta, non sono mai soldi "persi". Poiché chiunque sa che in multinazionali del genere, le "perdite" hanno sempre un loro fine, e vengono stornate o girate ad altro in Bilancio. Per cui, ben vengano queste "avventure", poiché per quanto siano bagni di sangue viste da fuori portano know-how, che è merce assai preziosa per qualsiasi lavoro; queste operazioni io le riassumerei in queste semplici parole: "investimenti R&D".
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Sulla Station dovresti spuntare prezzi migliori anche ordinandola da nuova rispetto ad una "modaiola" Suv. Certo è che, personalmente, a livello estetico la Passat è un po' "flotta aziendale"...mentre un Suv è sicuramente più trendy e giovanile. Se dovessi scegliere un SUV, dato che ti sei trovato bene nei tuoi recenti viaggi (leggo Chevy Equinox...immagino in America poiché me l'hanno appioppato anche a me) non stare sotto i 150cv sia benza che diesel, sennò fai la fine di Fred Flinstone a spingerla con i piedi per farla andare un minimo. Ricorda che la sezione frontale è maggiore di una SW il che richiede maggior brio per spingerla a velocità costante, quindi più consumi e minor velocità di punta, senza contare il peso aggiuntivo. Senza ombra di dubbio, un Suv è anche, comunque, pratico (soglia di carico alta, nessuna paura per i dossi e rallentatori, guida alta....se la macchina la guida anche tua moglie/compagna/morosa di sicuro lo apprezzerebbe di più di una Passat. Mi raccomando occhio con i SUV Vag, quelli compatti seg C, tipo T-Roc, Q2.... hanno una guidabilità abbastanza deludente...molto meglio da Tiguan ed affini in su. Se prendi una SW, tieni solo presente che a fronte di una miglior guidabilità e a migliori prestazioni in generale....a livello estetico (poi dipende dai tuoi gusti e dalla tua età) fa proprio tanto auto aziendale....con tutto il dovuto rispetto pe rla categoria che la utilizza. Non la vedo giovanile ed accattivante per nulla, solo un buon mezzo da lavoro e da carico. Non che lo pensi dei SUV eh!? Però sotto questo profilo sono un po' meglio ed al passo con i tempi.
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Bicolore orribile per i miei gusti, però finalmente un SUV PSA che può essere definito tale (4x4). La Grandland è quella che preferisco di PSA assieme al 3008. Buona l'autonomia in elettrico, però bisognerebbe capire a quanto, realmente, si abbassa l'autonomia ZEV in condizioni di guida quotidiana.
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Intendi in Italia? E scusate se calco la mano, ma delle voci della Ghibli V8 si sa più nulla?
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Da un punto di vista etico ti do ragione, però i dati di mercato li premiano. Alla fine, purtroppo, conta quello. Bravi perché nonostante tutto, vendono una cifra assurda di auto. Quindi è la dimostrazione che un'ottima pianificazione fatta a monte, negli anni, e le azioni conseguenti portano comunque ad avere la sfacciata capacità di potersi permettere di leccarsi le ferite (dieselgate) sacrificando poco o nulla del prodotto (per esempio la cancellazione della nuova S1 e roba simile) mantenendo inalterato il proprio prestigio percepito. Provate a chiedere all'automobilista medio cosa ne pensa delle Volkswagen, in pochi risponderanno: "ah si quella del dieselgate?" O magari a proposito di BMW, in pochi risponderanno: "ah si, quelli dell'N47". Quello che voglio dire senza dilungarmi troppo O.T. è che mi auguro che la stessa lungimirante e perfetta politica di prodotto che sta attuando Ferrari: nuovi modelli a cadenza certa, FL al momento giusto, specialties/one off ecc, sia con i dovuti aggiustamenti, applicata anche a Maserati e AR. A fronte di un consistente investimento iniziale, avrebbero nel medio periodo un sicuro ritorno, sia in valore azionario dei marchi (e del gruppo), sia a livello di produzione che di posizionamento, anche perché se vogliono, i prodotti li sanno fare e posso confermarlo avendone una in casa che davvero mi entusiasma..... e questo tentennare su Maserati ed AR, da italiano, mi lascia davvero la bocca amara quando avrebbero solo da guadagnarne.
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Vero, ci rimettevano parecchio, ma oltre a salvare un marchio pesantissimo (tanto di cappello, meritano il massimo rispetto solo per questo), stanno dimostrando che la tenacia, la visione e la pianificazione portano a risultati, certo non immediati, ma nel medio lungo periodo si. Inoltre, ancora tanto di cappello, si sono comunque creati una nicchia assai pregiata nel superlusso, nonché un discreto valore a livello azionario. Tutto fa brodo. Bravi, nulla da dire.
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Ho letto anche io questa notizia. Probabilmente li sposteranno in siti dove producono anche i diesel (Pratola Serra?)
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L'infotaiment è fondamentale, per lo meno aiuta più che l'esterno. Sicuramente chi andrà a vedere Stelvio come possibile auto, andrà a vedere qualcos'altro (magari X3, Q5 e GLC) e quindi avere il sistema di bordo pesantemente arretrato rispetto agli altri potrebbe causare più "danni" che la mancanza dei full led oggigiorno. Attualmente anche le seg.B hanno tutte o quasi sistemi touch (senza contare che anche Giulietta ce l'ha da mò), è fondamentale che arrivi sulle vetture attualmente flagship della casa. Poi se fanno un bel FL con i grafiche fari à la Tonale, ottimo, poiché ho sempre guardato con ammirazione il design delle italiane, poiché invecchia decisamente meglio di quello tedesco. Mi riferisco al fatto che purtroppo, quando un modello BMW viene sostituito, il precedente invecchia pesantemente in modo praticamente immediato, ma la stessa cosa accade anche in Audi o in MB, laddove le auto italiane riescono a mantenere comunque un aspetto assai gradevole anche a distanza di molti anni (e la 156 FL "giugiaro" ne è un esempio). Pochi e sapienti ritocchi nei punti giusti (Fari full led con grafica dedicata sia davanti che dietro, infotaiment aggiornato con touch e nuove grafiche più complesse ed accattivanti, nonché qualche cavolata a bordo da sistemare, come leva cambio automatico da impreziosire ed abbellire e magari virtualizzare parzialmente il cockpit lasciando il contagiri analogico) secondo me è più che sufficiente per farla andare avanti molto bene altri 4 anni.
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Quindi potrebbero costare anche di più?
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bella....però....accidenti quant'è invecchiata dietro......
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se davvero propongono una 208 a 31 mila euro (e non parliamo di una versione speciale/sportiva), scusate il termine, ma a mio avviso pisciano fuori dalla brocca.... con quella cifra ti porti a casa una Mini JCW che è tutt'altra roba....
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- peugeot ufficiale
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Quindi MY 2020 ordinabile da settembre suppongo, e MCA MY2021. Faranno anche Giulia MCA assieme?
