VuOtto
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Ma quindi è in vendita assieme alla M5 normale? Posso aspettarmi che anche la futura M3 sia da subito offerta in versione "liscia" e "competition"?
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- bmw m5 competition 2018
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La trovo oggettivamente bella e coerente con il marchio e verso il target sui si riferisce. Gli interni di presentazione sono cromaticamente pesanti, ma se abbinati a colori più scuri a mio avviso migliora tantissimo. Dico una provocazione, mi piacerebbe con inserti in carbonio, o meglio in un legno povero a cromìa e venatura scura non lucidato, tenuto grezzo/opaco con pelle nera. Un neo? La vetratura secondo me troppo ampia. personalmente mi piacciono le auto con "poca" finestratura e con la linea di cintura alta.
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Dalle mie info di stamattina, Prezzo manuale Italia 65k euro, DCT 68K. Direi che se così fosse, è prezzata in modo giusto.
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Ma perché mi piace? Forse perché è talmente inutile che ha un senso? Non la prenderei mai, ma se proprio dovessi, prenderei questa al posto del Bentayga. -
Plancia centrale un po' troppo Golf secondo me......comunque passabile. Aborro totalmente lo specchietto centrale senza cornice à la Audi, poiché basta sfiorarlo per doverlo pulire....secondo me antiergonomico al massimo... in ultima, bella la M140i Estoril che si vede dal parabrezza
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Ancora SUV ?.......................................................
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Spezzo una lancia a suo favore, seppur non mi faccia impazzire...anche perché in radio già martellano con quel cavolo di finto Siri: "hey Mercedes........" come se fosse un ritrovato tecnico della NASA.... Detto questo, dicevo che spezzo una lancia a suo favore per il semplice fatto che per lo meno è una berlina tutto sommato decente, anche se per quanto fosse strana ho sempre preferito di gran lunga la vecchia CLA SB alla CLA liscia...ma comunque qualcuna ne gira. Vediamo se faranno la SB di questa che potrebbe uscire almeno apprezzabile. Però negli interni stanno esagerando troppo con ammennicoli inutili...solo, secondo me, per far giustificare un certo prezzo ad un prodotto invece fatto di compromessi e profonde economie di scala. Mi viene da pensare che quindi, quel ponte torcente finirà anche su altri modelli, come classe B e GLA quasi sicuramente.
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Pare quindi che diventerà molto cayenne dietro.....peccato..........
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Non è affatto minuscola in quattro si viaggia più che comodi credetemi! Semmai una 2+2 è la 500 lounge che aveva mia sorella....quella si che dietro è claustrofobica se parliamo di spazio. Poi se dietro si siede uno/a alto più di 1,90 mt, anche su una serie 5 sta stretto. Vero. Ci sono moltissime persone che hanno preso il diesel tra il 2005 e gli ultimi due anni, nonostante faccia percorrenze inferiori ai 10 mila km all'anno, solo perché costa meno fare il pieno (e qui da un certo punto di vista posso anche comprendere la scelta visti i tempi) o perché "consuma meno", o semplicemente perché quando entravi a chiedere un benzina i concessionari ti davano del pazzo o del drogato. Quattro anni fa ho cambiato la punto JTD (No FAP tra l'altro poiché era la mia gloriosa sporting 1.9 II serie) di mia madre con una C3 1.2 tre cilindri a benzina per due ragioni, ero stanco di doverla portare ogni due mesi in officina con la spia "avaria motore" accesa, ed ero stanco che avesse continui singhiozzamenti in marcia a causa della scarsissima strada che faceva (meno di 6 mila km all'anno). Ma soprattutto mi faceva davvero sentire male verso il pianeta la considerevole fumosità che aveva allo scarico....finché ho detto basta e gle l'ho cambiata. Passati al benzina, finiti tutti i problemi. La A1, per esempio, l'ho presa diesel Euro6 e non 1.4 TFSI poiché mi sono fatto un calcolo veloce, e comunque risparmio in modo considerevole rispetto al benzina, poiché in un anno ci ho fatto 50 mila km, se l'avessi presa a benzina avrei pagato il doppio in carburante...e con il kilometraggio e l'utilizzo che faccio è una scelta giusta.
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Piccole Diesel: convengono ancora?
nella discussione ha aggiunto VuOtto in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Bosh afferma che ha pronta e disponibile una nuova tecnologia per ridurre ulteriormente gli ossidi di azoto sui diesel. -
ma sai che invece a me piace? Sempre meglio dei pulsanti che imperano in certe supersportive già...purtroppo.........
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Da possessore della attuale A1, sono perplesso. Il kit S line che si vede (lo si capisce anche dalla minigonna laterale che lo è per fortuna) è secondo me troppo presente e tamarro. Davanti ha (finte) bocche troppo grandi, dietro mi ricorda quell'obrorio di Civic.....mah, confido nella versione normale. Altra cosa, peccato che perda il caratteristico cofano anteriore a "coperchio", è una cosa che mi è sempre piaciuta dell'attuale A1, così come il portellone posteriore con gruppi ottici completamente inglobati. Peccato, secondo me l'attuale ha sicuramente meno economie di scala "visibili" con le dirette sorrelle, contrariamente a questa. Che si sappia, è confermata la trazione integrale anche per altri motori oltre alla S1? Si sa se monterà un diesel più potente del 1.6 116cv odierno?
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Penso di aver battuto un record. Ho messo l'MPE, e dopo due giorni.....ho rimesso l'originale. Tra l'altro l'installazione dello scarico performance è ovviamente avvenuta in BMW.....ma in 15 minuti netti da solo in garage ieri sera, ho tolto l'MPE e messo lo stock. E' facilissimo e pure divertente. Spiego: all'avviamento con l'MPE la sonorità è troppo rimbombosa e secondo me volgare, ad andature normali tra i 1500 ed i 3 mila giri (80% dell'utilizzo medio) c'è troppo "droning sound" come piace scrivere agli americani. Sopra i 4 mila giri non noto alcuna differenza con lo stock. Onestamente, pensavo meglio per la cifra richiesta, ma mi rendo conto che seppur la mia auto "chiami" un minimo di sound in più, preferisco quello signorile dello scarico stock a quello tuning dell'MPE. Non ci siamo proprio. A livello motori turbo BMW, ho trovato molto bello il sound dell'S55 della M4 con il Competition Pack, che prevede anche un impianto di scarico dedicato che sta a mezza via tra lo stock ed il Performance. Quello che servirebbe alla serie 1 è comunque un impianto dedicato come viene proposto per la serie 3 con il PPK, che un semplice silenziatore posteriore "svuotato". secondo me rovina la sonorità del B58 e no, non vale assolutamente i soldi che costa, stavolta mi trovo in disaccordo con BMW.
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Anche perché penso la appesantirebbero ulteriormente.
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Mi sono espresso male, la cayman (ribadisco che la preferisco a 911 dalla Turbo in giù) soffrirà sempre dell'imposta sindrome di inferiorità rispetto alla sorella a livello prestazionale/immagine. Questo intendevo dire. Guarda la BMW, ci ha messo comunque un 6 cilindri 3 mila (adesso lo stesso della M4, ma comunque prima aveva comunque 6 in linea), il cambio della M4 (stesso della M4) e pure le stesse sospensioni, sulla M2 Mi domando perché in Porsche non facciano altrettanto, consapevoli che chi compra una Cayman, non guarda alla 911 e viceversa secondo me.
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Hai ragione, se riescono a vendere ben anche la active tourer, ala fine non è questione di solo marketing, è anche frutto di un ottimo lavoro fatto negli anni scorsi che li ha fatti passare indenni anche nelle rogne come quella della catena dell'N47, cosa praticamente dimenticata ad oggi. chapeau. Nel mio caso la serie 1 è affiancata ad una piccola A1, anche io sono sempre stato abituato, negli ultimi 3 anni, ad avere due auto, una da "guerra" agile, pratica e dai costi contenuti, l'altra più "personale" e rivolta al mio divertimento. Dovevo seguire, tuttavia, il consiglio di un mio amico che mi disse testuali parole: "non prenderti la M140, hai già una macchina da lavoro, prenditi una macchina che non guardi troppo alla versatilità (coupé) ma che ti diverta al 100%", si riferiva alla M2. Ad oggi, non sono convinto che con la M2 avrei fatto i 30 mila quasi che o fatto con la M140 in 17 mesi...temo che l'avrei usata meno come fanno il 90% dei possessori di M2. Prendere una macchina del genere per usarla solo nei week end per me sarebbe inconcepibile. Ma userei, potendo, come daily anche un Aventador se l'avessi. Giulia Q è affascinante, ma si rivolge ad un pubblico più "adulto", diciamo così, quelli che guardano alla M3, neanche alla M4. La vera rivale è la Cayman S, che offre un 4 cilindri e 350cv, due posti in meno e la nomea (errata...ma questo è) di Porsche vorrei ma non posso. Io non sono d'accordo, poiché la Cayman sarebbe esclusiva davvero se avesse un B6 bi turbo....ma la M2, per quanto mi riguarda, mi da l'aria di un'auto più volgare, cafona e muscolosa della "fighetta" Cayman. La M2 offre invece la meccanica della sorellona (sospensioni incluse) e la vedo più da uomo, da strade di montagna, mentre la Cayman S più da aperitivo in centro del figlio del cummenda.... Io preferisco l'immagine che mi da, ad oggi, la M2, seppur non sia esclusiva come una Porsche.
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In Italia da quello che ne so non ci sono questi vincoli. Una persona che conosco personalmente, ha una GT4 grigio scuro ed è la prima Porsche che acquistava. La M2 è unica come è unica la Cayman S/GTS. Ad ogii comunque, prenderei ad occhi chiusi la BMW a prescindere dle problema della svalutazione maggiore, semplicemente perché meccanicamente vale quello che costa, e non ha il solito 4 cilindri as usual.
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Non dico che arrivi così tanto.....per via della sindrome da 911, basta che guardi la GT4 attuale, ha preso "solo" 15/20 mila euro di valore e non in tutti i casi (parlo di quelle in vendita su internet), ma è probabile che comunque sui 140/150 ci arrivi. Im problema è che la 911 si vende più facilmente, nonostante la 718 Cayman secondo me abbia un telaio migliore (da GT3 in su escluse ovviamente) mortificato da una meccanica che definirla un cesso è poco per quel che l'ho provata io.
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(Se trovi un telaio libero) costerà circa 110k euro. Conviene e di parecchio la BMW. Certo è che però, alla possibile rivendita la Porsche si rivelerà sicuramente un investimento migliore.
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quindi diciamo che la Competition è la M2 perfetta....la CS e la CSL secondo me le ho sempre viste "troppo" spinte. Ad ogni modo mi hanno anche detto che non è assolutamente vera la voce che non avrà sconti, ma seguirà invece la stessa politica adottata per la "base". Quindi volendo, un 15% lo si tira ante rientro usato, poiché è la scontistica che mi avevano proposto per una M2LCI pronta consegna.
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Quindi starà sui 70k. Sono appena stato in conce a ritirare (non la M2!) la mia, ordinabile da luglio, consegna tra novembre e dicembre. Parecchio lungo il tempo per gli standard bmw mi pare. Ad ogni modo stra full (da scontare) starà quasi a 90K. Livelli di una Cayman S, ci sta.
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Hai ragione, l'avevo tralasciata! ma non si chiama M1, come dovrebbe! No no per carità, per quanto possibile è una vettura vecchia scuola! Una delle ultime visto l'andazzo generale del mercato!
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Quoto @poliziottesco e chi ha questo pensiero. Il cliente Giulia Q è ben diverso dal cliente M2. Vero che per (meno) di 80k euro uno ha una Giulia "Ferrari", ma è una berlina seg.D. La M2 è una coupé seg.C ultra compatta, creata per una specifica tipologia di clientela. L'hanno fatta poiché si sono resi conto che la M2 stra vende semplicemente perché incarna lo spirtio e l'essenza di quello che una M dovrebbe sempre essere: divertente, compatta e muscolosa. M3/4/5/6 ecc hanno perso questa caratteristica secondo me. Meno male che l'hanno fatta, è la BMW più BMW degli ultimi 15 anni, ed è quella che attualmente merita la M davanti al nome più di tutte.
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Scherzi a parte, quando sarà ufficializzato il prezzo?
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