VuOtto
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Visto il punto nel quale ha colpito la fusoliera, direi che basta che eviti d sederti tra la fila 18 la fila 22 in linea di massima.
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Il mio dealer mi ha detto che se ne voglio una sarà difficile prima di fine settembre/ottobre, le prime sono tutte destinate alla press e alle presentazioni.
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Fin lì. Poiché per esperienza diretta (non parlo di me eh!? poiché sono tutto fuorché un riccone) più ne hanno e più sono tegnosi e braccini corti, eccetto quale rarissimo caso. Purtroppo si...siamo in estinzione. Pensa che domani porto la M140 a mettere lo scarico performance, e quando sono stato in conce la settimana scorsa a vedere lo scarico, una signora che aveva la sua 225E active tourer in manutenzione mi ha detto: "i tuoi vicini ti ringrazieranno, voi giovani fate sempre casino con le macchine" . In Italia mi dicono dalla concessionaria le primissime consegne non prima di settembre, e comunque ce ne saranno poche per EU fino a fine anno poiché la maggior parte delle prime andranno in USA Già.......ieri ho visto pure una E Golf con la musica a palla targa FL. dove stiamo finendo......non ci sono più neanche i tamarri di una volta.... Comunque al netto dei pensieri dettati dalla razionalità, le foto di cui sopra espongono il perché la comprerei a prescindere.........
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Tanta roba. Ad ogni modo Van Meel fa intendere che ci sarà una CS e anche una CSL dato che tutti i modelli M avranno questa "vita": Base, Competition, Cs e CSL (quest'ultima suppongo sia la farewell edition del modello). Ergo...vista così non conviene prendersi nulla, dato che sai già che dopo due anni uscirà la competition,due anni dopo esce la CS, e poco prima della EOP la CSL. secondo me è una politica sbagliata poiché spendere così tanti soldi (sempre una seg.C è seppur perfetta) per un auto dalla vita utile di neanche due anni, mi sembra davvero una logica di vendita sbagliata. secondo me, dovrebbero fare la "competition" fin dall'inizio come versione base, la CS come "pack" e la CSL come limited edition. Allora avrebbe un senso, e quei poveretti che vanno a spendere cifre del genere per una compatta non si ritrovano dopo due anni con una vettura che non vuole più nessuno, poiché secondo me è la fine che farà la M2 con l'N55, poiché è una cosa ben diversa dalla 1M. Adesso con la M2 Competition, la N55 sarà la sorella povera, quella senza M mirrors, quella senza il biturbo, quella senza un impianto di scarico degno, quella senza i "freni giusti", quella senza i sedili "fighi", ergo...verrebbe via a prezzi anche buoni immagino. Ma ritrovarsi dopo neanche due anni e magari neanche 20k km con una vettura da 70K euro (scontata) che a rientro ne vale 30, farebbe un po' girare le balle a chiunque credo. Pensiero personale naturalmente. Detto questo, @poliziottesco ha ragione, per la stessa cifra giri con uan Giulia Quadrifoglio, ma credo che comunque andrei di M2 competition. Per quel che mi riguarda, la sto considerando, ma solo se avrà un prezzo sovrapponibile alla M2 che sostituisce. Sennò non so quanto ne valga la pena, seppur mi garbi e non poco...... in virtù di quanto detto sopra. Comunque, bellissima, resto di quest'idea.
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Quoto figa è figa ma 80 pali sono tantini per una M2, vediamo il prezzo ufficiale...ma temo che mi sto illudendo.
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Reuse & Recycle. Ma non hanno problemi (utilizzando piattaforme di vent'anni fa) con i crash test e le omologazioni?
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Sembra bella comunque! -
Ho paura che sia alto allora.......
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Bellissimo l'Hockenheim silber. Bellissima auto tuttavia, la seg."C" più "petrolheads and purists oriented" del mercato. Prezzo???????
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Come ora insomma...peccato.
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Un po' troppo "vivace" quello spoiler posteriore, però le Lambo sono davvero figherrime. Bellissimi gli scarichi e bellissima la loro posizione. Molto "FIA GT"
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Pare più lunga di 7/8 cm, ma il passo sembra invariato spero non esagerino con lo sbalzo posteriore... anche se probabilmente le sospensioni posteriori le hanno montate sul vecchio telaio. Golf VII è su MQB?
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A6 Avant è sempre una garanzia, la più bella "estate" seg.E senza dubbio.
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prima fila tutta Ferrari. nelle prime tre gare (quasi) due vittorie e due prime file tutte rosse. Non mi sembra ancora vero. Avanti così e avanti con gli sviluppi! Forza Ferrari!
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Piccolo O.T. Quoto ma nel senso negativo, secondo me A45 non vale assolutamente ciò che costa a livello di motore, e laddove ha davvero un buon telaio, un 4 cilindri, avrà anche 381cv, ma sempre 4 cilindri resta, e su quei livelli di potenza a mio avviso ci sta anche un'erogazione diversa della coppia. Senza contare il sound.....vabbè.....è meglio quello della Cooper S JCW secondo me. Quoto. A livello motore RS3 da prendere ad occhi chiusi rispetto alla Mercedes. Se invece vuoi avere un'ottima base da elaborare, la migliore base è il B58 BMW, motore vergine che con "due monate" come diciamo qui in veneto, arriva senza modificare la meccanica a più di 430cv (me l'ha proposto un preparatore ufficiale BMW Motorsport....quindi ci posso credere) e mettendo in conto le modifiche che sarebbero necessarie alla M140/240 per soppportare l'incremento (assetto, freni, differenziale) non si arriva al prezzo delle altre due da nuove. Dipende cosa uno cerca, ma il 90% dei B58 stock fatti rullare hanno mostrato potenze ben superiori dei 340 dichiarati dalla casa. e vedo che la potenza media, picchi incredibili a parte, si attesta tra i 355 ed i 365 cv di quello che gira in rete nei forum. Guarda caso, il Performance Power Kit per la 340i base la porta a 360cv, coincidenze? Tornando I.T. Ben venga il modulo ibrido, ma possibilmente scollegato dal motore, almeno nelle versioni sportive, che funga da overboost ma che lasci alle persone che scelgono determinate versioni la possibilità di poter guidare un motore vero. Anche perché chi prendesse un'ipotetica New Giulietta quadrifoglio da 400cv, non credo che gle ne freghi poi tanto se con un litro fa 6 o 9 km. Più che altro frega che abbia una bella meccanica, prestazioni e che emetta un suono che ti faccia dire sempre: "ne è valsa la pena".
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Be se è ufficiale che costerà questo sproposito, per carità, ottima auto, ma sovraprezzata contando che che l'S55 è si un buon motore, ma non è l'S58, e contando che tuttavia, la 2er ha già 5 anni sulle spalle. Dato che non è una limited edition potrebbe rivelarsi davvero un non sense. Se invece c'è lo "switch" tra il prezzo di M2 N55 con questa, e la tenessero uguale, allora probabilmente diventerebbe la M più venduta di sempre, secondo me.
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E meno male aggiungo! Anche perché tra poco rimpiangeremo non solo il manuale, ma anche gli overruns e i pops dei motori turbo di questo passo....gli anni'20 saranno davvero la svolta ed avere auto "tradizionali", intendo solo a motore endotermico, sarà un lontano ricordo. gli anni'30 saranno anche peggio, ma se il progresso va in quella direzione, ci dovremo abituare purtroppo.
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Alla fine ho ordinato l'MPE. E' meglio montare pezzi originali dato che ho ancora quasi un anno di garanzia, altrimenti potrei incappare in guai (qualora fossi così sfigato da avere qualsiasi problema al motore....potrebbero appigliarsi).
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Comunque maledetti.....proprio ora che ho appena montato il differenziale M Performance e venerdì mi arriva l'M performance Exhaust per la M140...
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80k euro secondo me è follìa per una M2.... Più verosimile se parte da 67/68k euro. Altrimenti non ha senso per me comprarla, poiché a quel prezzo c'è la M4.... secondo me costerà meno della sorellona.
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Molto bella, la M da comprare. Si sa il prezzo????????? e poi 410cv.....
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La M2 è senza dubbio un ottimo pacchetto, secondo me con l'S55 sarà davvero perfetta. Oggi che ho fatto circa 200 km, la miglior trazione che regala il differenziale è notevole. Come dice nel video, non è più "frustrante" ma è davvero speciale. Alle volte diventa un poco impegnativa, specie quando vedi la spia del TC che lampeggia durante un terza/quarta a 7 mila giri, permettetemi di dire "sticazzi" prima non lo faceva mance in seconda/terza..... o tende a chiudere nervosamente la traiettoria anche ad andature non elevatissime.....da questo punto è più nervosa ed impegnativa, è più appagante e meno "normale". Il differenziale M performance dicono che è meccanico, mi sembra strano poiché mi hanno comunque codificato la macchina poi, qualcuno sa come lavora e che percentuale di bloccaggio ha? Non trovo molto su questo argomento su internet. Per quanto riguarda le sospensioni, io ho le stock non adattive, e so che sono diverse (se non sbaglio) rispetto a quelle che montava la M135, al momento non sento l'esigenza di cambiarle. Ma tutto dipende da quanto costerà la M2 Competition e soprattutto, da quanto mi valuteranno la mia poiché se la quoteranno meno di 30 mila euro come alla fine sospetto....mi conviene senza dubbio modificarmi questa in attesa di decidere nei prossimi due/tre anni quale sarà la mia auto sportiva.
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Si esatto, c'è un pelo di sottosterzo in più...lo sistemerò!
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Grazie ragazzi, Dunque, non ho fatto molta strada con il differenziale autobloccante ma posso darvi una prima impressione a caldo, dopo appena 200km. A fronte di una spesa non proprio risibile per un differenziale, la trazione è migliorata molto in uscita di curva, sembra ci sia molta più coppia rispetto a prima, la macchina sembra essere più potente. In generale mi da la sensazione di essere più "granitica" e solida in curva, più incollata a terra di prima. Se proprio vogliamo fare i pignoli, nelle partenze da fermo (non partenze a fucile, parlo semplicemente di spostarla) a ruote completamente sterzate, si sente che lavora dietro, ma non sono battiti, fa lo stesso rumore (attutito però) che fa qualsiasi auto quando entra l'abs per capirci, ma capita solo appunto, quando si chiede al differenziale di accoppiare i giri in curva stretta. Detto questo per chi ha la M140 @poliziottesco....è un accessorio che consiglio. In merito allo scarico, vediamo, poiché non voglio un qualcosa che faccia troppo rumore dentro, dove il sound che fa ora con lo scarico stock è bello pieno e più che sufficiente, vorrei solo avere lo stesso timbro che sento ora a finestrini chiusi anche quando li ho aperti. Probabilmente la soluzione migliore è lo scarico M performance, poiché non mi va un qualcosa di esageratamente chiassosa, solo un terminale che migliori ed esalti il timbro del motore, che davvero ragazzi, è molto bello dall'interno dell'abitacolo. So che in sport e sport+ c'è l'aiutino dell'Active sound, ma in comfort è quello reale...e non è comunque niente male. Vi farò sapere. Ad oggi sto a 26 mila km, il motore si è slegato bene, non posso che consigliare a tutti questa macchina prima che vada fuori produzione in autunno. Ragazzi correte a prenderla, poiché con due cavolate (differenziale e magari scarico) avete davvero un bel prodotto divertente, unico e pratico, dai costi assolutamente gestibili. ho la scimmia della M2 competition...ma sono talmente innamorato della praticità, della trovata motricità ed estetica della mia serie 1 che davvero, mi sembra superfluo pensare di cambiarla con una vettura "similare" come concetto, seppur siano cose differenti. Il B58, rispetto alla M235i che ho ri-provato di recente, è davvero un altro pianeta di motore (in meglio). All'inizio ero anche un po' scettico sul cambio, la volevo ardentemente manuale...invece sono stato costretto a prenderla con lo ZF poiché in Italia non è venduta con il 6 marce. Ora che lo mastico bene e lo so sfruttare, anche lì devo dire che devo ricredermi, il cambio è un pezzo d'arte ingegneristica, mi si è pure velocizzato in downshift, prima buttando giù tre marce, me ne buttava giù due subito, e dopo mezzo secondo (sciocchezze....ok...lo so) buttava giù la terza, adesso mi butta giù tre marce di fila . Ho notato nella fattura della BMW per il differenziale che c'è stata anche una ricodifica della parte elettrica del cambio, in virtù che l'LSD ha una coppia conica diversa rispetto allo stock, indagherò meglio se è effetto placebo o realtà, però di questo "upgrade" in scalata me ne sono accorto subito, perché prima non lo faceva. Ripeto, se avete idea, correte a prenderla, davvero è un cannone di macchina e risparmiate moltissimo rispetto alle Mercedes A45 ed Audi RS3, avendo pure un 6 cilindri. diciamo che è più vicina alla RS3 e alla A45, rispetto alla S3, che è la sua naturale antagonista. A questo punto, peccato davvero che non abbiano fatto una "vera" M1.