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VuOtto

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  1. VuOtto
    Io sono dell'idea che al posto di Raikkonen, arriverà Hamilton, facendo della Ferrari un Dream Team Vettel-Hamilton. I due sono amici e, da quel che si dice, Hamilton piace sia a Piero Ferrari che a Marchionne.
  2. VuOtto
    Mmmm, sembra figa . Degna erede della CLK GTR
  3. VuOtto
    Si nella versione tristezza c'è manuale, speriamo anche nella M, se mai ci sarà. Però quel tetto in tela....io non lo digerisco proprio.....se solo la facessero coupé come la prima Z4.....
  4. VuOtto
    Quindi dici che la M8 di serie sarà più silenziosa?
  5. VuOtto
    Ok ma allora perché non fare un impianto di scarico con i controcazzi dall'inizio?
  6. VuOtto
    aspetto di vedere meglio, sembra interessante ma forse neanche tanto. staremo a vedere.
  7. VuOtto
    Bastava fare una shooting brake come Dio comanda...invece...
  8. VuOtto
    il tetto bicolore........vedo che gli aborti Peugeot non hanno insegnato nulla
  9. VuOtto
    certo! , ho scritto infatti che per lo stesso prezzo, vado di 911. Non a livello di tipologia o classe d'appartenenza, parlo proprio di fascia prezzo
  10. VuOtto
    Fuori la reputo interessante. Del resto anche la serie 2 (normale) è orribile, a mio avviso, mentre la M2 è stupenda. IMHO la M8 sarà un gran ferro, la normale è carina, ma per lo stesso prezzo vado di 911. Capitolo a parte gli interni, dove sono rimasto decisamente deluso. Spero che Kazan porti aria nuova, poiché ne hanno estremo bisogno. Dico anche un'altra cosa; è anche colpa del board BMW, alla fine sono loro che decidono quali bozzetti far diventare auto vere. Onestamente vedere persone "eleganti" per quanto capaci, si scontra con il DNA sportivo BMW. Piuttosto che vedere tante cravatte, prefeireri vedere qualche manica di camicia e qualche T-shirt in più.......e magari anche più co@lioni (leggi, coraggio) come ai tempi di Bangle.
  11. VuOtto
    Bella! Calandra da vedere dal vivo, ma finalmente qualcosa di nuovo. Alla fine il Board si sta rendendo conto che urge un nuovo corso stilistico. @4200blu ma Habib se n'è andato per l'immobilismo stilistico che attanaglia BMW, o per altri motivi? Questa in versione M spacca di brutto IMHO. Bella, attendo di vederla dentro.
  12. VuOtto
    visto così il posteriore mi ricorda molto la 6er E63
  13. VuOtto
    Il cambio manuale......che bello vederlo, seppur su una 20i base. LK è lo stesso pianale che utilizzerà la nuova serie 2 coupé?
  14. VuOtto
    sembra bella, come i muli della nuova 1er del resto. Poi mi rendo conto che è TA, che saranno tutte TA.......e finisce la magia.
  15. VuOtto
    APPLAUSE! Pienamente d'accordo! La serie 1, fino ad oggi, non è una vettura destinata a chi cerca la praticità assoluta, anche se per me, è pratica a 360° in versione 5 porte. Se uno ha bisogno di spazio....appunto, c'è la active tourer.
  16. VuOtto
    Però....il sound manca proprio di brutto....
  17. VuOtto
    Pensa che potrebbero addirittura chiamarla 8.32 se usassero il motore della California T (potenziato ulteriormente)
  18. VuOtto
    Grazie
  19. VuOtto
    Il mio ZF, che ho sulla M140, è veloce a salire, a scendere delle volte invece si prende un caffè e poi si ricorda che gli ho chiesto la seconda. Detto questo, il software che usano le M è lecitamente più spinto, quindi IMHO, è migliore di un doppia frizione. Diciamo che un signor doppia frizione è il PDK Porsche, ma il BMW l'ho trovato ruvido e brusco in modalità automatica, davvero pessimo. Quel cambio chiede e vuole essere usato in manuale IMHO, non a caso aggiungo, meglio così! Lo ZF invece è tanto appagante in manuale (eccetto in scalata, ripeto, solo in certe circostanze, poiché per il 95% dell'utilizzo sportivo è davvero tanta roba) quando dolce e rilassante in automatico. Non è un caso che Giulia Q, le più recenti Audi RS, ecc lo utilizzino e modelli che lo utilizzavano stiano pensando di abbandonarlo. E' complesso a livello tecnico, e molto più delicato. Ricordo che la M3 SMG II poteva fare solo 6 o 7 partenze con launch control, poi dovevi dire addio alle frizioni. con lo ZF, ipoteticamente, puoi partire "a canna" anche per 100.000 km.
  20. VuOtto
    Ecco.........e io che volevo avere la scusa di cambiare Marca, invece come Every day muscle car, le M sono sempre le M, c'è poco da fare. Trovo interessantissima la possibilità di avere 2WD o 4WD on demand. Davvero la perfezione per tutti i tipi di strade e condizioni meteo. Come sempre, Chapeau BMW. @4200blu Per caso, se magari sai qualcosa e ce lo puoi dire, sai che questo sistema (2WD + 4WD) ci sarà anche sulla nuova M3? Vero su AR. Ho riletto il mio post che hai citato di due anni fa. Io avrei odiato una M5 4WD Only, ma solo il fatto che abbiamo (per fortuna) pensato di renderla anche "Pura" almeno a trazione, quando uno vuole, la rende best in class senza se e senza ma, rispetto alla RS6 e alla E 63
  21. VuOtto
    Non capisco questo FL. Urge un modello nuovo a mio avviso. GT per quanto bella....è trita e ritrita ormai.
  22. VuOtto
    Grazie Robert! Detto fra noi, già la BMW 5er F10 ha le cariche esplosive sotto il cofano, e come lei, tantissimi altri modelli di molte case automobilistiche, anche Mini, per esempio. Il problema principale sta ne fatto che si vuole evitare a tutti i costi che un pedone finisca sul parabrezza, infatti IMHO, 124 ha un muso bassissimo e quindi o è stato fatto un gran lavoro, o si è al limite di legge, o entrambi. Questo però dimostra che è ancora possibile fare musetti affilati, ma....adesso vi sparo una previsione alla Adam Kadmon, il "gusto" della gente si sta sempre più abituando al SUV, quindi musi imponenti e verticali, protezioni dei passaruota in plastica, (finte) griglie di protezione, per i paraurti ecc. Sarà anche un colpo di culo, pardon, di fortuna, ma musi verticali non sarebbero neanche stati "accettati" negli appena vent'anni fa, dove fu definito all'inizio, fin troppo verticale lo scultoreo e perfetto ancor oggi (IMHO) musetto della serie 5 E39. Con i SUV è tutto più semplice, poiché anche su vetture seg.C si riesce a far digerire verticalità a volte assurde, ma tant'è. Coincidenze? Io non credo La vera sfida appunto è per i designer e per i tecnici dell'industrializzazione, fare auto sportive rispettando alla lettera le norme odierne. Credo tuttavia, che ci siano delle "scappatoie" poiché non riesco a trovare come il musetto di una 911, o si una 488, possa "respingere" un pedone in caso di urto. Aggiungo, meno male che si può per ora aggirare la cosa, altrimenti tutti quanti dovremmo andare in giro con uno di questi....e per di più....elettrico.
  23. VuOtto
    chiedo scusa....errore di battitura. Scrivo talmente veloce delle volte che appunto.....sbaglio
  24. VuOtto
    in effetti ti do ragione, ma quella in foto è della M2 DKG. Poiché il pedale del freno sulla mia M140 è largo come comunemente usato sulle automatiche tradizionali. Le M SMG e poi DKG usano da tradizione lo stesso pedale freno delle versioni con cambio manuale. Che poi sia cheap non lo metto in dubbio, ma a torto o ragione, io la preferisco tutta di gomma, poiché spesso anche con le pedaliere in alluminio fatte meglio comunque si "perde" il pedale, specie con le scarpe bagnate causa pioggia.
  25. VuOtto
    di "richiamo" palese c'è solo il gomito di Hoffmeister e l'andamento del montante in corrispondenza dello stesso. Per trovare altre similitudini....bisogna usare tanta, tanta immaginazione.
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