VuOtto

Quoto. Ma solo a me questo restyling fa venire in mente un'Infiniti vista di muso????

Qualcuno (dai, sono diretto...) Insiders, avete delle informazioni sullo stile esterno?

Non pensavo fossero così avanti nello sviluppo. Penso che entro un anno la vedremo in veste definitiva.

Non è anacronistico, Poiché a parte il fatto che ormai, con i moderni LCD, non occupa alcun spazio, magari può essere inserito in un contesto assieme ad altre informazioni "a tendina" sullo stato del motore. Tutte le auto sportive ce l'hanno, unito a quello della temp. olio, press. olio ecc, nonostante siano moderne. Quindi se un marchio si fregia di essere sportivo, DEVE avere tutte queste informazioni "sportive" a disposizione del conducente, magari che vengono fuori appunto sul monitor invece che la classica lancetta, ma ci devono essere. Può essere inutile a tuo avviso per diversi anni, ma a me con la mia 525tds E39 quattro anni fa, se non ce l'avevo avrei fuso il motore, poiché l'ago di punto in bianco saliva a 110/120° per poi ritornare dopo 20 secondi sotto i 100°. Così facendo mi fermai subito alla prima officina e scoprimmo che il rotante della pompa dell'acqua si era rotta in due, e funzionava a tratti quando si liberava del blocco del pezzo che si era staccato, per poi bloccarsi di nuovo...e nessuna spia si era accesa. Mi fosse capitato chissà dove, avrei buttato via la macchina e sarei dovuto ricorrere ad altri mezzi...il tutto grazie ad un manometrino che si e no costerà dai 3 ai 7 euro alla BMW a farla grande! la temp. dell'acqua, lo ripeterò fino alla nausea, è il primo indicatore di possibili malfunzionamenti e rotture gravi al motore. L'olio si riscalda in più tempo, l'acqua se per causa di forza di forza maggiore non circola più, schizza a 120° in poco più di 300metri, quindi è possibile evitare danni con tempestività. Così come quello della pressione dell'olio, sappiamo tutti che succede al motore se manca la lubrificazione anche per qualche secondo. Non ti nego che sulla mia E87, metto spessissimo da menù segreto l'indicazione della temperatura acqua quando vado via. A me è successo, e la vecchia 525...ancora va benissimo! Altrimenti avrei dovuto buttarla via, e mi sarebbe dispiaciuto dato che è stata la prima BMW di famiglia nel 1997. Io ho la release 4 di fine dicembre 2013 (intervento eseguito a fine gennaio 2014 a 88.000 km, ora ne ho 150.000 di km, e devo dire, silenziosa e nessun rumorino strano né dalla catena né dai tendicatena che sono in tutti i casi, i primi componenti a cedere e a cominciare a fare rumore. Con la release 4 hanno maggiorato ulteriormente le maglie delle tre catene di cui è composta la distribuzione dell'N47, nonché hanno maggiorato tutti gli irroratori d'olio della catena stessa, che erano già stati maggiorati con le precedenti release, ma non erano sufficienti. In teoria, con l'ultima sei sereno, ma mai dire mai, fatto sta che i casi si sono praticamente annullati da quando montano l'ultima release, e i casi sono maggiormente sugli interventi fatti prima di dicembre 2013. Poi la sfiga è sempre in agguato purtroppo e quando il mio motore era aperto al banco, il mio conce è stato gentilissimo a chiamarmi e a mostrarmi tutti i componenti e a vedere e toccare con mano il perché si verificava quel problema. Ho potuto apprezzare che la dimensione della catena originale dell'N47 (quella soggetta a rottura) non è neanche la metà a livello visivo, di quella che ho nella 525 tds, che per inciso, ha 493.000 km e non ho mai sostituito neanche un pattino tendicinghia..... Il problema però è più complesso, e non basta sostituire la catena con una più grossa, poiché non ci sta. Quindi hanno maggiorato le catene, gli irroratori dell'olio ecc (a tentativi- ecco il perché ci sono 4 release) al massimo possibile per rientrare nell'ingombro del carter, e poi, un bel cero a Sant'Antonio. Con la release 4 siamo davvero a pelo con tutto, ed effettivamente pare vada meglio anche nella casistica generale. Una cosa però che bisogna sempre guardare e tenere sotto controllo è il livello dell'olio, sugli N47 è preferibile che sia praticamente ad un pelo dal massimo, poiché così facendo la catena riesce nella sua parte inferiore a fare il pelo all'olio in coppa e vi è una sorta di "sovralubrificazione" della catena che male non fa. Esatto, ma anche avendo il manometro, in questo caso non sarebbe servito poiché il problema risiede nell'allungamento prematuro della catena dovuto a maglie tanto fine da essere quasi da bicicletta, e soprattutto agli irroratori dell'olio che erano sottodimensionati per mantenere sempre efficiente la lubrificazione della catena....il che andava a surriscaldare i pattini, che a loro volta cedevano per anomalo consumo e surricaldamento e poi la storia la conosciamo tutti. Però.....mi pare che la Brera...una spia di avvertimento di allungamento catena cel'ha.... mio zio sulla Spider (brera) del 2008 2.2 JTS ce l'ha...e quando si è accesa e mi ha chiesto che cavolo fosse, sono rimasto davvero stupito. Prima volta che vedevo una cosa del genere. Su motori con distribuzione a catena è un accessorio utile ed economico che ti indica quando è arrivata all'allungamento limite di tolleranza.

La mia ha 150.000km e devo dire che si, il rivestimento opaco della zona pulsantiera del volante si è spelato. Il resto è ancora ottimo, sedili e tunnel centrale della plancia in primis, e credimi che la tratto bene certo, ma non è che ci faccia le ore anzi...le chiavi dell'appartamento le butto sul tunnel, come i telecomandi, ed è un po' strisciato ma non ho ancora visto cedimenti, semmai solo un normale e progressivo decadimento, ma è del 2008 la mia, prima di me faceva 16/17 mila km all'anno, ora che l'ho io, in 18 mesi le ho fatto fare più di 60 mila km. Quindi la "uso" per bene. Quanto agli interni, la F20 è indubbiamente migliorata, specie nello stile. La mia l'ho sempre trovata grezza, fredda e "vecchia" dentro, ma per me è stata una scelta obbligata poiché volevo assolutamente una seg.C a TP dopo la Cooper S, quindi ho dovuto prenderla per forza. La presi usata poiché feci lo stesso ragionamento che sto facendo ora. Volevo prenderla nuova, ma di lì a un anno sarebbe uscita la restyling, inoltre non avendo mai provato in vita mia la serie 1, e dato che la precedente F20 suina proprio non mi piaceva quanto ad estetica, scelsi un usato "ad interim", confidando poi nella LCI. Effettivamente la LCI è un ottimo mezzo, ma manca di alcuni particolari per essere perfetta. Poi, l'auto perfetta "cucita addosso" non esiste per nessuno penso, semmai una che si avvicina. Quindi bisogna fare di necessità virtù. La storia della paratia, del pannello fonoassorbente ecc, l'ho sollevata solo poiché a fronte di una cifra (per me) molto importante da investire (a perdere inoltre un domani) su una vettura, la M135i, mi sento un po' perplesso poiché si nota palesemente che rispetto alla vecchia, alcune soluzioni sono state abbandonate per "risparmiare", e la cosa un po' mi dispiace. Nulla di assolutamente indispensabile, io sono il solito che cerca il pelo nell'uovo...ma alla fine anche nel tuo caso, ora non so che versione hai preso della 118d, ma si parla sempre di cifre importanti dai 30 mila euro in su credo anche nel tuo caso. Io ho un difetto, che lavoro nella moda, e sono stato abituato (essendo produttore) a sentirmi dire che "questo non è perfetto ci vorrebbe mezzo millimetro più basso o più alto" e via così, inevitabilmente traduco poi questa scrupolosità indotta anche in quello che cerco (per esempio nella nuova MINI F55 che ho avuto in prova per 2gg, ho fatto notare all'assistenza BMW, quando mi hanno chiesto le impressioni sulla vettura, la mancanza di un copri maniglia in plastica nel "ferro" per far scorrere il sedile....pensa te che razza di rompi cogl...i sono su queste cose). Sulla tua nuova serie 1 LCI le mie impressioni sono estremamente positive, (tant'è che se comunque non dovessi prendere una M135i, andrei più cauto con una 120dLCI o tutt'el più su una MINI F56 Cooper S a benzina). L'ho provata ed il feeling di guida l'ho trovato bello, da BMW. Mi cadono però le palle su alcuni particolari, che se fossero stati risolti bene, sarebbe davvero stata perfetta, e parlo di una manciata di cose in croce che vado ad elencarti: 1- paratia fonoassorbente all'interno del cofano motore 2 - paratia Efficent Dynamic davanti al radiatore 3 - indicatore sul Computer di Bordo del termometro di temperatura d'esercizio del motore (perché sulla MINI c'è è qui no???????????) E' utile vedere se stati surriscaldando il motore no???????? 4- la qualità delle stoffe dei sedili se non prendi qualche rivestimento, e ti accontenti di quello che ti forniscono, è a livello di una Fiat Uno del 1990 5 - fari posteriori che sono bellissimi, ma mancano gli STOP e gli indicatori di direzione a LED. 6 - Il design ed rivestimento del volante sono orribili, e quello che spacciano per pelle (su volante, cambio, ecc) è palesemente un bycast rivestito. Per avere un volante bello e fatto bene, devi prenderti per forza quello M. 7- il clima Bizona optional su una macchina da 50k euro! Scandaloso. Per lo meno, mettilo monozona, ma non quello con la rotellina del cavolo da Opel Agila....dai siamo seri...sulla E87 era bizona di serie che cavolo... 8- non c'è alcun sistema Touch Screen (che pure una Cactus da 14 mila euro ha...) se non una rotellina inutilizzabile su cui digitare le lettere che 3 volte su 5 non capisce cosa hai cercato di dirle (provato io stesso). Ecco, dal mio punto di vista, se queste per te non sono cose importanti e su cui puoi sorvolare o magari chiudere un occhio, la macchina sarà oltre le tue più rosee aspettative. E credimi, che quando vado in conce, Roberto il venditore che segue me e la mia famiglia dal 1997 con le BMW.....sa a cosa va incontro.... Però quando compriamo, compriamo sempre bene. Ma è giusto sviscerare a fondo sempre tutte le auto, che tu spenda 1.000 o 100.000 euro, sempre soldi sono e vanno spesi nel migliore dei modi. Ti devo Quotare. Ma come di cui sopra, o fai tutto alla perfezione (e ci vogliono pochi soldi molto spesso per farlo)o sarà sempre una "missione incompiuta". Ritrovi cose fatte benissimo da una parte...e di quelle cose oscene da un'altra, che ti fanno dire "ma cosa stavano pensando quando hanno fatto questo particolare?".

No cosimo non è fatta male, ma non ha alcune cose che la E87 aveva...e questo mi dispiace un poco. Devo prendere una decisione anche io tra settembre ed ottobre, ed è chiaro che vorrei sostituire la mia 120d con quella nuova LCI...ma comincio davvero a pensare che non so se ne vale la pena. Molti di voi potranno pensare che una paratia sia determinante per la scelta di un auto, ma per me lo è qualsiasi particolare. La mia scelta ricadrebbe sulla M135i, capirai che sono scrupoloso nel valutare tutto. E onestamente, alcune pecche o "dimenticanze" costruttive mi scoccia doverle constatare. Solitamente quando un modello evolve, dovrebbe essere meglio di quello che va a sostituire...solitamente, appunto. Che serie 1 ti sei preso Cosimo? Per me che sia TA o TP non cambia nulla, anche perché le esigenze che avrò tra 3 o 4 anni non posso prevederle ora. Qualora fosse TA la futura serie 1 non la considererò nella maniera più assoluta neppure se fosse un'astronave, datemi dell'integralista ma l'unica TA che valuto semmai è la MINI. Inoltre il problema di una seg.C a TP non c'è, dato che si sa già che la nuova Giulietta lo sarà, ergo, se vorrò una seg. C a TP la troverò di sicuro, altrimenti amen, mi prenderò il serie 3. Chiaro che spero che la nuova serie 1 resti fedele a se stessa.

No dico....ma stiamo scherzando? Ok il livello olio con l'astina... (e non ho mai e dico MAI sopportato che abbiano tolto il termometro dell'acqua dal cruscotto...) ma su una MINI F56 (che reputo meglio assemblata quanto a saldature come si può notare sollevando il bagagliaio) ritrovi cose che quindi non ci sono su una M135I da 50k euro? Come il termometro della temperatura d'esercizio del motore, l'head Up display (mi pare si possa avere anche su serie 1 ma solo in post montaggio aftermarket il che è veramente indecente) in ultima, la copertura fonoassorbente sul cofano. Io sono allibito... per via del radiatore me ne sono accorto subito che c'era qualcosa che non andava, ma Felis avere una vettura in test drive con appena 2mila km ed il radiatore già pieno di microammaccature non è molto carino...Infatti l'ho fatto notare e mi hanno risposto "tu sei un cliente che guarda la consistenza delle guarnizioni del bagagliaio....e sei super scrupoloso, ma al resto importa solo il logo che c'è sul cofano. A mio avviso è un modo di pensare sbagliato questo (di BMW intendo, non è colpa dei venditori). Ma serie 2 Active Tourer a mio avviso è costruita decisamente meglio di una serie 4 da 70k euro, (ho notato oltre alla paratia Efficent Dynamics all'anteriore su serie 2 AT, anche uno smorzatore supplementare in polistirolo/poliuretano interno al paraurti anteriore di colore nero, che nella serie 3 non c'è) il che è veramente ridicolo. Grazie Felis per queste spiegazioni...mi sto rendendo conto che quando presi la E87 usata e la portai subito per la Catena del mio sfortunato N47, il capomeccanico mi disse: "adesso sei arrabbiato...ma qui è un errore di progettazione bello e buono, ma credimi che la nuova F20 con la E87 non ha nulla a spartire quanto a qualità costruttiva e soluzioni tecniche) adesso capisco perché me lo ha detto. Sono veramente stupito di questo "tirare" su componenti utili su auto da oltre 50 mila euro, quando su serie 2AT ci sono. E non è vero che i clienti non se ne accorgono, poiché io me ne sono accorto subito, e c'è chi è molto più scrupoloso ed informato di me. Spero che la nuova serie 3 G20, ed eventualmente la nuova serie 1, oltre che restare a trazione posteriore, offra un livello tecnico maggiore di F20 ed attenzioni maggiori sulla componentistica nascosta (paratia E.D. per esempio).

Assolutamente si Felis!

A me sempre piaciucchiato, specie dentro. Il restyling poi, IMHO, lo ha migliorato parecchio specie nel design notte dei fari posteriori con le tre "unghiate" classiche delle Peugeot. Ad ogni modo, sono felice che sarà rimpiazzata da un modello nuovo....meno male che non lo hanno eliminato come faranno invece per qualche modello citroen purtroppo.

Posso chiederti una cosa in merito a quanto scritto nel primo tuo post? Quanto è determinante per te un'auto "accattivante" e cosa significa per te accattivante? Oramai sono praticamente quasi tutte belle, e sbagli a pensare che per il tuo budget tu non abbia scelta, anzi! Se vuoi una vettura che possa conciliare le tre caratteristiche che ho messo in grassetto, la scelta obbligata, per me, è una bella Seg.C. E' una categoria che è ultrarivendibile, giovane, di tendenza, e ricercata anche come usato. Dal mio punto di vista per un trentenne (come me ) è la soluzione migliore se non hai particolari esigenze. Ritornando I.T. devi prima fare una scaletta per capire le tue priorità ed aspettative. Ti spiego perché, tu cerchi un'auto bella, ma come detto oramai, chi più chi meno, sono belle tutte. Io mi permetto di consigliarti un carroarmato (e lo dico in senso buono): la BRAVO. Esteticamente è ancora bella, affidabile, monta motori diesel (che ti consiglio) che non consumano niente, non costa nulla in manutenzione e dulcis in fundo, la trovi in pronta consegna 1.6 multijet anche accessoriata bene a 13.000 Euro, ai quali poi puoi anche spuntare un prezzo ancora più basso per la tua C3 a rientro. Spenderesti praticamente la metà del tuo budget per una macchina di tutto rispetto e che è affidabile e macina strada senza chiederti il sangue tra spese e mantenimento. Ti do un consiglio per le tedesche. Io per esempio, guido una 120d 5p attiva 177cv del 2009. Se vai sul pianeta tedesco, ti devi preparare psicologicamente ai costi di mantenimento e manutenzione. Molto spesso, sono ingiustificabilmente più alti rispetto ad un'italiana o ad una francese. In onestà, io guido BMW poiché adoro le compatte a trazione posteriore, ma se dovessi prendermi una vettura più normale senza questa particolare finezza tecnica, o andrei di Giulietta o andrei di Bravo, probabilmente più la seconda, per i motivi che ti ho elencato sopra. Sta lontano dalle auto comuni "vestite a festa" a meno che tu non abbia il pallino per una marca nello specifico, ma mi pare che non sia il tuo caso; se ti chiedono una certa somma di denaro in più per una vettura N...devono darti qualcosa che gli altri non hanno...altrimenti, lascia stare, non ne vale la pena e ti pentiresti credimi. Una cosa che ripeto sempre a chi deve scegliere una nuova auto, è di fare una lista partendo da un foglio bianco con quello che tu vorresti in un auto, quanto vorresti che consumasse, che gadget/optional volessi ritrovare ed il tuo budget qualunque esso sia (ma leggermente abbassato è preferibile); ognuno può spendere quello che riesce e che siano 1.000 o 100.000 gli euro che puoi dedicare alla tua nuova auto, è sempre una scelta che va ponderata, ma non arrivare mai a prenderti una macchina sfruttando tutto il budget per intero.

Eh Touareg. lo so purtroppo per le idrattive. Io direi di fare una versione, chiamiamola, più "leziosa" o lussuosa di quelle esistenti più che fare carrozzerie ad hoc. Per la seconda soluzione, DS3 a parte, i risultati di vendita sono sotto gli occhi di tutti. Quindi sarebbe più praticabile e meno onerosa seguire la prima, per ora. Oppure se proprio vogliono seguire la seconda, basta fare 3 modelli, una berlina/station che vada messa a capo di C5 (con medesime dimensioni) un SUV taglia Q5/X3 e una berlinetta seg.C sportiva compatta sopra C4. Devono avere contenuti tecnici e un designi fortemente distintivo, non come ora, che sono si personali e diverse, ma mancano di molti aspetti da "vendita". O stravolgono completamente tutto anche a livello concettuale stesso della gamma DS, o è meglio fare una variante ben accessoriata dei modelli esistenti. In un modo o nell'altro, quello che serve ora è far conoscere il brand, dato che mi pare aver capito, che puntino dritti su questa strada. Bene il brand si conosce se vende, se è presente, e se ci sono i soldi per farlo crescere (FCA - Alfa Romeo docet). Quindi è inutile lanciare concept che poi ritroviamo impoveriti e completamente dissimili dagli originali in produzione. Citroen ha creato concept stupendi, primo fra tutti la C-Métisse, o la Metropolis, o la Tubik per esempio. Perché fare concept da "fiera"? Per riempire solo lo stand o....per compensare la mancanza di qualcosa di valido in produzione? Io propendo per la seconda, nel caso di Citroen. Purtroppo mancano i soldi in PSA, questo è un dato di fatto, ma secondo me stanno davvero sbagliando strada per tornare a fare utili. Hanno un cavallo (citroen) che nel bene o nel male è conosciuto e vende, a discapito di uno DS che NON vende, non ha alcuna (per ora) credibilità e non ha NESSUN plus tecnico/stilistico che lo facciano preferire ad altre marche premium. Vanno a togliere energie all'unico marchio "buono" dei due impoverendone tutta la gamma e svalutandone irrimediabilmente l'immagine. O questi sono davvero sicuri di andare contro i mulini a vento e vincere......o sono dei pazzi. Non ultimo, abbandonare le idrattive che sono lì, pronte, basta montarle e migliorarne un poco il software per avere un qualcosa che, nel bene o nel male, gli altri non hanno è da pazzi IMHO. C5 II ne hanno vendute molte, una anche a noi per l'azienda, e devo dire che per quello che costa è una signora macchina che va sempre e dopo 230.000km (automatico) va ancora benissimo. Non capisco questa scelta così radicale della dirigenza di puntare tutto sul brand DS quando hanno di prima mano dati di vendita insufficienti anche dai mercati emergenti. Se facessero come fece FCA dieci anni fa, puntando quel poco, pochissimo che c'era su FIAT per l'Europa e cercando un'alleanza furba con un altro costruttore in grado di fare margini, con un po' di fortuna e coraggio arriverebbero a potersi permettere quello che oggi sta facendo la FIAT con Alfa Romeo. Ok AR è un marchio che non ha bisogno di presentazioni, ma senza soldi, pure i marchi migliori resterebbero nel cassetto ad aspettare. dunque, prima rafforza e fai cassa con il marchio più buono e riconosciuto che hai, Citroen, poi con le casse piene pensa a fare giochini Premiuim, sennò perdi capra e cavoli. Questi francesi sono pazzi, IMHO.

Sbagliano tutto se puntano su DS a scapito di Citroen. Citroen deve continuare con gli ottimi prodotti che ha fatto finora, C5 II + C4 Picasso III + C3 sono solo un esempio. Design avanguardista + interni che abbiano uno stile fortemente personale, come abbiamo visto nei modelli sopra citati, hanno pagato con vendite molto buone. DS dev'essere il modello più lussureggiante, magari con qualche finezza tecnica e di equipaggiamento in più rispetto alle sorelle convenzionali. Fare una DS5 che di C5 non ha neppure le idrattive le che lo stile è una scemenza (ok...sono francesi...non ci si può aspettare gran che quanto a scelte strategiche......) DS potrebbero essere tutte le omonime sportive e/o ibride delle serie convenzionali, magari spalmando su tutta la gamma il sistema Hybrid 4 dalla C3 alla C5. Quindi, a mio avviso, se facessero una gamma così composta: Citroen C2 small citycar Citroen C3 + C3 Picasso + C3 Crosser 2WD+4WD (DS3 + DS3 Picasso versione luxury opzionale Hybrid4 su entrambe + DS3 Crosser 2WD+4WD full Hybrid) Citroen C4 + C4 Picasso + C4 Crosser 2WD+4WD per tutte le versioni (DS4 + DS4 Picasso versione luxury opzionale Hybrid4 su entrambe+ DS4 Crosser 4wd Full Hybrid) Citroen C5 Hydractive + C5 Tourer Hydractive (DS5 + DS5 Tourer versione luxury opzionale Hydractive Hybrid4 su entrambe) Citroen C6 (SUV 4WD taglia medio/grande) + DS6 versione luxury full Hybrid Dicevo, con una gamma di cui sopra, avrebbero tutte le maggiori fasce coperte con vendite per lo meno quasi assicurate con solo 5 categorie, quelle che alla fine servono.

Ragazzi levatemi una curiosità. Ieri (14 agosto) sono stato presso il mio concessionario abituale BMW-MINI per fare due conti per la M135 LCI dato che a sett/ott ho intenzione di cambiare auto con un'altra seg.C, e la scelta mi pare quasi obbligata. Ho notato però una cosa che mi ha fatto inorridire. Perché il radiatore è a vista? Mi spiego, sia su serie 1, che su serie 2 coupé che su serie 3 e serie 4 non c'è più la paratia ad alette mobili dell'efficent dynamics che copre il radiatore a macchina ferma. La ritrovo invece su serie 2 active tourer. Sulla mia E87 è presente, ed è del 2008! Da serie 5 in su è comunque presente. Perché è stata rimossa? Non è carino, come ho potuto appurare di persona, vedere il radiatore tutto ammaccato dai sassolini come nella serie 1 118LCI in test drive. Dopo appena 2mila km! E' normale che qualche sassolino/insetto di certe dimensioni ammacchi le lamelle del radiatore andando per la strada con il tempo, ma appunto, se fossero state ancora coperte come nella mia vecchia 120d con le alette mobili, la cosa non si noterebbe affatto. Noto che la paratia non è presente neanche nella M135i, sapete darmi spiegazioni sul perché è stata fatta questa scelta a risparmio?

Il problema è stato il voler mischiare a tutti i costi gli ultimi stilemi Mercedes per creare un qualcosa di vagamente "nuovo". Risultato? Dietro mi sembra un mix mal riuscito di elementi presi da AMG GT e S-Klasse coupé, con la conseguenza che sembra davvero una S Coupé dei poveri, il raccordo tra il montante C e la linea di cintura è di chiara ispirazione AMG GT, e secondo me è cannato del tutto, poiché una coupé derivata da una berlina NON può e non deve avere stilemi di una supersportiva presi a mò di copia incolla. Confermo quanti molti dicono qui, che sembra un taglia cuci tra anteriore e posteriore di due cose che non hanno nulla a che fare l'una con l'altra. Peccato, serie 4 può dormire sonni tranquilli per davvero (anche se devo dire, che qualche pecca, in onestà, le ha pure quella).

Ti quoto in toto. Sono stato preso a parole quando dissi che la nuova C wagon non era poi così premium, anche se carina nel design...ed era un'auto giusta per un rappresentante medio (senza offesa per la categoria ovviamente!). Eppure...NON è un prodotto da slogan tipo "the best or nothing" a mio avviso. Ancora più wannabe è la classe A, davvero un' indecenza vestita a festa. Ma tant'è che ne vendono parecchie. Quanto è vero quando frequentai il corso triennale di marketing avanzato al liceo, mi dissero che le vendite non derivano dal prodotto in sé, ma da come lo "vesti", quanto vere sono queste parole. E vale anche per la mia amata BMW molto spesso questo discorso comunque.

Vista di profilo, l'anteriore non si sposa bene con il posteriore, sembra che siano due auto diverse unite nel montante centrale. Sempre di profilo, è tanto "carica" all'anteriore quanto "scarica" al posteriore. Per me è non è un risultato degno di nota.

Mamma mia.......che oscenità.

calandra troppo grande....per il resto ha un suo perché, ma a confronto con la sua antenata, il giudizio che vorrei esprimere è davvero inclemente....

Quoto. Tamarra fino al midollo, seppur efficace, e comunque per la cifra di questa GTS si trovano auto più belle e performanti, non da technobimbominchia tedesco. Che delusione. Invece che sprecare tempo e denaro su questi tuning di cattivo gusto, facessero una limited edition della 3.0 CSL Hommage, sarebbe meglio. Lì ad estetica si può osare di più, qui...il tutto è di pessimo gusto ed invecchia la macchina in maniera incredibile. Oscena.

Il montante posteriore mi sembra un po' troppo massiccio, ma forse è solo l'effetto della camouflage che incorpora anche i laterali dello spoiler. Non sembra male, ma ho paura di quel ciglio inferiore dei fari anteriori....Talisman docet ed è un "ghirigoro" stilistico che potevano risparmiarsi, o risolvere in modo migliore che buttare una striscia a led così...attaccata alla bene meglio tanto perché i LED ci devono essere....IMHO.

sembra anche guardabile......assomiglierà ad Auris all'anteriore almeno? p.s. quoto Megysto, il tunnel centrale, oltre a dare un senso di " chinese cheap" tremendo, sembra proprio un sanitario......

Quoto. Inoltre già la CLS, a mio avviso, perde molto in configurazione Shooting Brake e questa, è ancora peggio.

e fu così che scoprimmo che Beckervdo è membro del CDA BMW AG....e Touareg è il figlio di Marchionne

Io sarò all'expo il 21...spero davvero di poterla vedere dal vivo......chissà che la espongano.

Se la fanno, IMHO; fanno benissimo. una Ferrari V6 di successo c'è stata in passato, mi sembra giusto riprovarci, strizzando appunto anche l'occhio al downsizing. piuttosto che vedere una 488 v6...preferisco vedere una vettura nata ex-novo studiata attorno a questo motore. Per me fanno bene, e sono certo che uscirà bellissima e benissimo, as usual.