VuOtto
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mmmm....la 12cilindri è meglio, e non è che la modenese sia da compasso d'oro. Nel complesso, meglio Ferrari (fuori), dentro molto meglio la Aston. Sotto il cofano sono due scuole diverse, entrambe da 10, con lode. Dietro......bah...è la parte più strana, trovo la DB12 molto più equilibrata, la Vanquish migliora sicuramente tutta in nero, specie dietro, probabilmente, proverò a giocare con il configuratore per vedere se ho ragione. Ad oggi, la Aston (oltre alla Valkyrie naturalmente...) "da prendere" è senza dubbio la Vantage, che trovo bella, riuscita e moderna.
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Al netto della vittoria, vedere i bibitari che sbagliano un pit stop, Max nervoso, ed Horner che non si pavoneggia più nel paddock come faceva con Toto due anni fa.....e a proposito, Marko che fine ha fatto? Finito le parole? Dura la vita da normali eh!? Meno male che, secondo Horner, "Newey ha contato fin li sulla progettazione delle ultime monoposto". Beh...da quando Newey ha dato l'annuncio, la competitività della Red Bull è colata a picco. Quindi anche Waché, ha i suoi limiti. Io sostengo che Newey l'abbia fatta, e come tale....sappia anche come fare per farla dominare, solo che se non viene passata l'informazione di "come" svilupparla.... diventa tutto più complicato. Finito Newey, la macchina è diventata molto difficile, questo è un dato di fatto inconfutabile. Perez povero.....disperso.....ma ora stiamo veramente vedendo cosa vale anche Max. Ergo, sono tutti bravi, quindi, i piloti, basta solo mettergli la macchina giusta sotto le chiappe.
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mmm...alla mostra del cinema o è una casualità che siano a Venezia anche gli Inglesi? Comunque......se Venezia sarà....strano che gli inglesi non la presentino in casa.......
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ok...ok.......sondaggione a fanghiulo anche stavolta...ma vi dico che ne sono molto felice. Brava Ferrari, bravo Charles e bravo Carlos. Bravi tutti....almeno (ogni tanto) ci dimostrano che dobbiamo ancora avere speranza, ma del resto per noi Tifosi.....quella non manca (e non mancherà) mai. Prendiamoci questo week end, Monza + Wec, e godiamocelo tutto. Bravi, bravi bravi.
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ma il codice G84 a cosa si riferirà allora? Ho letto che comunque esiste (per ora) una versione M della G50 3er. Se la nuova M3 è solo elettrica, allora sono contento.....così la mia tiene meglio il valore 😄 -
capito tutto......anche BMW M la salutiamo definitivamente insomma. OK la M5 che è destinata alla autobahn......ma se anche la nuova M3 sarà da 2,2/2,3 tonnellate solo perché PHEV....direi che non ha davvero più alcun senso a questo punto.
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quindi solo iX3M....mah resto perplesso sulla scelta, forse dettata dalle scarse vendite di X3M (intendo per gli standard BMW ovviamente, non mi pare che X3M abbia venduto male!)
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avrà ancora motori v8 in Europa? p.s. ho letto che non rifanno la X3M......è vero?
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va, sorridente, a prendersi la sua dose di m...a assieme a Carlos. Ma secondo me è talmente confuso e felice che non se ne rende neanche conto.
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non ne sono così convinto. Alla fine, appena due anni fa, tutte le case erano "excited" per la nuova sfida elettrica.........ma, proprio quelle che si facevano portavoce di felicità per la nuova era Duracell (come VAG, per citarne una....) ora sono ....... "desperate"......
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secondo me....non è molto distante da quello che accade per davvero durante le riunioni....
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già.....è triste la situazione. Comunque già dalla Citoren C5 Tourer del 2012 e quella del 2016 che avevamo come auto aziendali, avevano tirato tantissimo. Ad esempio avevano tolto la ambi light che correva lungo tutto la plancia, e la plastica di qualche componente era rigida, dove invece in quella del 2012 era morbida. In generale, anche il rivestimento stesso dei sedili era più economico e meno durevole, a parità di allestimento, e devo ammettere, secondo me avevano tolto anche un po' di insonorizzazione, poiché la pre Face Lift era molto silenziosa rispetto all'ultima che abbiamo avuto, e parlo a parità di allestimento, exclusive per entrambe, una 130 l'altra 180cv. In generale, quella più vecchia era messa molto meglio con il doppio dei km della nuova, a parità di utilizzatori (io, mio padre e mio fratello, per cui le auto erano sempre trattate con i guanti). Diciamo che dopo il 2010, il trend è stato di impoverire per tutti dove si poteva, bei tempi quelli degli anni '90, dove con i FL arrivavano colori, contenuti, optional a pioggia e comunque, una miglioria generale della qualità. Poi naturalmente, ci sono certi distinguo per categoria e fascia prezzo.
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Beh, Elkann e il suo entourage è abbastanza afferrato in materia finanziaria...e per concentrarsi su quella sfera piuttosto che su ciò che esce dalle linee di produzione. Il problema è che il continuo impoverimento del prodotto, non porta benefici se non nel breve periodo. Nel medio-lungo è un boomerang. E parlo per tutti i settori.
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non solo sulla G23......anche sulla G8x hanno avuto il coraggio di tirare.... - non più disponibili i fari Laser - da luglio 2022 (integrazione idrive8) sparito il logo (M3/M4) dal tunnel centrale - sparita la display key (optional inutile e solo "estetico" che io ho...ma che non c'è più) parlando del logo sulla plancia, prima: e dopo (niente più logo M sul tunnel centrale): Oltre a quello che ha detto 4200 blu, dove sul cruscotto hanno risparmiato tutto e di più, togliendo quasi tutto ciò che c'era di tasti fisici per metterli in quell'abominio di touch screen centrale. Un'assurdità incomprensibile su una M che costa oltre 100 mila euro (base). agevolo confronto: ante luglio 2022: post luglio 2022: Altra cosa, sulla nuova M5......non sono neanche disponibili le ambient light alle porte posteriori, defalcate tout court dalla progettazione. In pratica sulla plancia e sulle porte anteriori si ha una interation bar sbrilluccicosa che sembra una luminaria della festa di Sant'Agata, dietro invece, il buio più totale. Che schifezza, anche BMW ormai è povera di dettagli (che prima c'erano) come non mai.
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I clienti (italiani) Tycan di Porsche, lo dico perché ne sono a diretta conoscenza, le stanno dando tutte indietro, e le cambiano con Panamera-Cayenne ICE (tutt'el più hybrid), ma dell'elettrico non vogliono più saperne. Questo per dire che comunque, sebbene mi sia stato riportato che New Macan sta venducchiando bene specialmente alle donne, alla stragrande maggioranza dei porschisti dell'elettrico non frega assolutamente nulla, e non lo vogliono. L'unica Porsche che ti vendono con uno sconto molto, molto importante oggi, è proprio la Tycan. Non so come funziona in BMW, ma dovunque scambi due parole......ibrido ok (ma tanto ormai lo sono tutte ibride, HEV o MHEV che siano) ma sul full electric è peggio di un bagno di sangue. anche se non è la sezione giusta, come sta vendendo la EX30 di Volvo, hai qualche dato? Poiché siamo su prezzi iso-Tesla, ma anche Volvo sta facendo velocemente retromarcia sulle ICE.......sarei curioso di sapere cosa sta combinando quella scatoletta. Su BMW, qui a Montebelluna c'era una i4M50 che girava.....poi mi sono accorto qualche settimana fa, che il tipo l'ha sostituita con una M340i Touring....
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Dico una cosa, l'unico punto che mi lascia perplesso è il sound che però....in questo video "real" (e non in studio) migliora. Vorrei sentirlo sotto carico in accelerazione più che a sgasare in folle. Probabile, quindi che migliori molto. Altra cosa, le valvole si chiudono subito all'avviamento come si sente, per cui in corsa o corsa plus dovrebbe suonare un po' più roca. Migliora il mio giudizio "motociclistico" sul suono del motore....però va sentita dal vivo. A livello estetico, trovo le luci anteriori un po' "normali" rispetto alle bellissime DRL. Ma come dicono in lungo ed in largo sul tubo.....questa è la base. Vediamo le altre versioni più cattive. Curioso a questo punto di sentirla e vederla dal vivo. Esteticamente, confermo che mi piace molto più della 296.
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vista adesso................. è uno scempio alla bellissima 550.
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Concordo in linea generale. A me esteticamente piace, anche dietro. Trovo brutti i cerchi della "allegerita"....ma del resto....troppo osceni anche i cerchi in carbonio della Ferrari, che hanno un design banale.....ma vedo che è un vincolo dettato dal carbonio, per cui non mi capacito che senso abbia prendere questi pacchetti che oltre a costare di più....tolgono appeal. Beh, detto questo, in linea di massima non mi dispiace, però devo ammettere che la Huracàn mi faceva più sangue, ma la delusione più grande deriva dal sound del motore.........poiché è una macchina....non una motocicletta. Quindi, non eccezionale ma bella su tutto...tranne che sulla "musica", che non trovo sia abbinabile ad una supercar con un v8. Azzo......quanto mi manca il v10......
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bella. Magari non in blu.......però una giusta evoluzione dei concetti Gallardo e poi di Huracan. Devo ancora fare l'abitudine al nome, Temerario, che trovo poco accattivante rispetto ai precedenti, ma è senza dubbio la più bella tra Ferrari, McLaren, Maserati ecc della sua categoria.
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Aspetta....2026 per le prime consegne? a me in conce Lambo avevano detto, ordinandola oggi, metà fine 2026, ma che le prime consegne erano inverno/primavera '25, anche per fare un test drive.
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è una macchina che qui in Italia ha un suo mercato molto di nicchia. In casa abbiamo una F90 competition LCI, ed è dannatamente buona, soprattutto in autostrada, che è il suo ambiente naturale. Ma se posso, anche la mia M3 (G80) ormai è una autobahn "killer"...più che track car..... ma del resto, non porterò mai la mia in pista, per cui...faccio parte del cliente tipo "M", seppur sia un afficionados del marchio e purista "moderno". 😄
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Ultimamente le Aston mi fanno sesso......sembra bella...anzi bellissima. Bellissimo il supporto degli specchietti comunque.....e sembra avere un sound molto "macho". Dopo la Vantage anche questa è figherrima e concreta. Bravo Stroll.
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Come tutte le BMW, con il tempo saranno capite e piaciute, quanto a design intendo. La Touring venderà benissimo, specie negli USA dove vi sono tantissimi malumori per la mancata commercializzazione li della M3 Touring. In America sono abituati a Pick Up da patente C con molti meno cavalli e molto più pesanti. Li conta che sia bella (e la M5 lo è) che sia V8 (e la M5 lo è) e che sia trendy (e la M5 lo è). Farà bene, senza ombra di dubbio, probabilmente anche in Europa, dato che piacciono le ibride (e la M5 è anche quello). Del peso non fregherà nulla a nessuno se non a qualche giornalista, poiché in soldoni......quante M5 avete mai visto in pista nella vostra vita?
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io non mi preoccuperei del design anteriore, poiché già di partenza sarà più "cattivo" della 296 che è la diretta rivale. Mi da la sensazione della "Huracàn prima serie" (e non è un male) perché poi, con le varie versioni che seguiranno, daranno ulteriore cattiveria e carattere. Pur non amando i v8 ad albero piatto (più per il sound che per tutto quello che offrono in contropartita ovviamente), questa è l'unica supercar compatta ad oggi che mi comprerei....aspettando la 296 speciale. Però sono certo che se faranno una "performante o Superveloce" o magari una nuova STO, qui ci sarà da sbavare tantissimo. Brava Lambo, per me Winkelmann sta facendo un ottimo lavoro, come ha sempre fatto del resto.
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quindi uno andrà a compare un'affare che farà, si e no, 220-250km a carica se andrà bene............un genio........
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