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VuOtto

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  1. VuOtto
    Panda SUVvetto?
  2. VuOtto
    SF90 è una "semi" limited edition, probabile quindi che la facciano finire in concomitanza dell'arrivo della BEV. Teniamo anche presente che entro tre anni vedremo anche la 296 Speciale, che, a quanto si vocifera, andrà sopra i 900cv e avrà un prezzo vicino, molto vicino.....alla SF90 stradale.
  3. VuOtto
    Da notare quante A4 vendono in Cina....... me cojoni.
  4. VuOtto
    beh adesso posso dirlo allora: si sono resi conto che la Portofino è orrenda finalmente.
  5. VuOtto
    tenete presente anche che Roma M spider v6h, probabilmente, ucciderà la Portofino.
  6. VuOtto
    quoto. Io sono basito dalla velocità in cui le cose stanno evolvendosi per i mezzi elettrici. Della guerra di Parigi all'inquinamento sonoro dovremo abituarci mi sa......poiché diventerà europea. Un'auto sportiva non è fatta solo di prestazione, è fatta anche di rumori, vibrazioni, tonalità.....insomma...meccanica e melodia. Se togli il sound del motore e metti un banale "zzzzzzzzzzzzzzzzzzz" o anche una qualsiasi melodia/musica/canzone che sia "come la dolce vita nella 500e" in una Ferrari ma anche in una BMW M, in una AMG, o in una 911, togli il 50% del senso che hanno quelle auto. Un'auto sportiva, generalmente, per il 98% della sua vita, viene comunque guidata sotto i limiti stradali. Questo perché anche a quell'andatura, regala le emozioni che sono il mix tra meccanica, suono e vibrazioni, riescono a trasmettere. Ok lo sterzo, i freni il telaio e la coppia, ma tantissimo dell' "heritage" e dell'emozione di una vettura così lo fa proprio il buon vecchio motore a scoppio. E' probabile che tra dieci anni non compri neanche più auto nuove per divertirmi, poiché saranno probabilmente super-utility e tecnologiche per andare al lavoro o al ristornate, ma per divertirsi voglio comunque sentire qualcosa che prende vita la dietro o la davanti. Se levano quello, anche per me non ha più senso prenderle. Tanto faranno tutte 2 secondi sullo 0-100 e avranno tutte 800km di autonomia. Tanto vale prendere quella che ti costa meno o che sta nella media. A proposito di rumore.....non solo a Parigi. A Reggio Emilia, quando voliamo con i 326, spesso le persone chiamano inferocite l'aeroporto dicendo che facciamo baccano, che siamo dei teppisti, che promuoviamo la guerra e le armi. Inutile dire che la mia risposta è quello di fare la prova motore mettendo il viper in full in testata 11, così almeno mi sentono bene e hanno motivo di lamentarsi Scherzi a parte, oltre a quelli che si lamentano, ci sono invece moltissime persone che quando ci vedono rullare in pista si fermano a guardare il decollo, spesso anche molti bambini, che mi ricordano di aver fatto anche io quelle cose. Togliere il baccano che fanno i motori jet, o togliere la melodia che emette un V12/v10/v6/L6 ecc dalle auto, significa togliere l'effetto wow e gran parte della magia che rende gli aerei così belli e le auto sportive così desiderabili da rappresentare un sogno, e magari anche un obbiettivo, da raggiungere nella vita per tantissime persone.
  7. VuOtto
    911 safari....un'altra auto che farà sicuramente il botto anche a livello "investimento".
  8. VuOtto
    Qui da me ne girano ancora di ultime serie. probabile siano tutte leaseplan/arval, però ce ne sono.
  9. VuOtto
    La terza con pinze rosse.
  10. VuOtto
    magari riesce anche a guadare così! Una Lambo (vera) con il portapacchi......per carità non la prenderei mai....ma è fica di brutto!
  11. VuOtto
    sempre fedele a se stessa, io la trovo noiosa ma squadra che vince non si cambia.
  12. VuOtto
    Eh ok....ma abbiamo avuto l'opportunità di guidare qualcosa di serio....guardando gli altri che vanno a puttane con gli Indesit
  13. VuOtto
    Ha ragione Cironi, quando dice che siamo stati davvero molto fortunati a vivere nel periodo dei motori plurifrazionati a scoppio.
  14. VuOtto
    Come la Lambo del resto. Almeno avranno ancora un V12, sennò sarebbero spariti ben prima! Case come BMW, ad esempio, sarà costretta ad ibridizzare pure il 6L S58 per riuscire a tenerlo ancora, figuriamoci altre case con un V12. Io non sono contrario ad uso furbo dell'ibrido se serve a mantenere in vita la componente ICE, che alla fine, è ciò che conta su una vettura sportiva per noi figli del XX secolo.
  15. VuOtto
    esatto. La seconda BEV dovrebbe essere effettivamente come dicono, e cioè il rimpiazzo BEV di SF90. Mi viene da piangere.
  16. VuOtto
    Sono andato su Ferrarichat, però c'è chi è un po' troppo catastrofico. Il V12 sarà N/A, magari mild hybrid o ibrido come il v6 che male proprio non è. Io non vedo il problema onestamente. Semmai il problema sarebbe se facessero solo BEV di punto in bianco...ma la SF90 non mi è sembrata male....anzi.....seppur ibrida.
  17. VuOtto
    This works. so Purosangue, v6-v12 and bev.
  18. VuOtto
    che siano i colori speciali che saranno offerti per il 50esimo della M?
  19. VuOtto
    Complimenti!!!!!!! Gran bella scelta!
  20. VuOtto
    Mi spiace per Todt, avrebbe potuto portare sicuramente la giusta esperienza a livello gestione del personale. Di Rossi non m'importa un fico secco, gran pilota di moto, ottimo anche su quattro ruote, ma Ferrari ha bisogno d'altro. Per il WEC manderei Giovinazzi e magari qualche altro giovane dell'academy, come Fuoco. Però......non male che Elkann si voglia interessare in prima persona della F1 e del WEC, che abbiano capito che la favoletta "bastano i soldi anche se perdiamo" non può durare per sempre? Io me lo auguro. Attendiamo il responso della pista...però non vedo la Ferrari come un'armata "à la Mercedes" in questo momento. Ford, per batterla, negli anni'60 ha preso le migliori menti d'America e non solo....e non l'ha battuta subito. Se vogliamo davvero battere tutti e diventare come la Mercedes, bisogna prendere i migliori (che non necessariamente devono essere famosi) e saperli gestire bene con compiti chiari, motivazione, ed un progetto chiaro: vincere, a tutti i costi. Seppur romanzata molto nel film e non attinente alla realtà, la saga Ford vs Ferrari è nata davvero da una ripicca di Henry Ford II nei confronti di chi gli aveva fato perdere tempo. Se fossi al posto di Elkann, altro che regate, andrei in officina a fianco dei miei meccanici, e la parola d'ordine sarebbe: "vincere, tutti assieme, ma vincere". Io farei la stessa cosa di Ford: ci hanno detto in faccia che abbiamo una macchina di m...a (Lauda), ci hanno ridicolizzato per il motore costringendoci ad un martirio, ci hanno umiliato. Punto. Adesso è ora di far vedere chi è e cos'è la Ferrari.
  21. VuOtto
    I had the opportunity to try and drive (fast....) the SF90 Stardale. Electric mode is useless but it can helps you if you overcome a little historic centre or "limited controlled traffic zone or ZTL here in italy". The hybrid gives you also extra and immediate boost even if in the SF90 it's not connectes to the engine but it works in parallel with it. I'm eager to try out the 296 as it has the gearbox connected to the hybrid unit, which is connected to the engine. So the Hybrid unit connects the engine to the gearbox, and this means zero turbo lag. Even in the 296 the electric mode is usekess, because on a car litje that one, you MUST feel a race car sensation, engine, noise, vibrations etc, but the Hybrid helps in some ways to improve the gas pedal response. If I'll be able to take it home next year, I'll never use it in normal modes, becaus eif you use it in race and qualify on the e-manettino on the left side of the ateering wheel, the engine sucks from the battery pack the energy, but at the same time, it recharges it. Probably in Febraury (damned covid...) my dealer will make me try a 296 fiorano. Then I'll tell you how it goes. By the way...the SF90 is superb on the road, the only thing I can tell you is: feedback, traction and unbelievable chassi. what a car. Credo i combustibili fossili, ma il problema è che non è così facile mettere su impianti per fare carburanti sintetici. Porsche è molto avanti su questo fronte, ma sta già incontrando una produzione di molto inferiore a quanto si aspettata dal suo impianto pilota. Stiamo parlando comunque di test....ma......non è così semplice purtroppo. Se poi aggiungiamo anche il problema di "dove" andremo a fare il pieno....la cosa si complica purtroppo. Staremo a vedere che succede, fino al 2030 stiamo tranquilli....ma mancano solo 8 anni.....
  22. VuOtto
    v6 della GTA? Adesso si ragiona! Bravi!
  23. VuOtto
    yeah. LaFerrari is already a Hybrid, so it was clear since the beginning that it would have been a hybrid. Daytona SP3 is completely ICE v12 NA, but it follows an own way. Purosangue will have two different powertrains, v6 hybrid, and v12 hybrid. Wonder how many hp will output the v12 at this point, if we count that the v6 in the 296 has 830 of them. The new electric....yeah I agree with you that's a mess, but.......both Ferrari and Lamborghini complained with the EU comissee about the 2035 regulations (starting 1st january 2035 in EU all manufacturers will be able to sell only 100% electric cars......) and the answer has been the following: "if you won't produce electric models, you won't be able to go on anymore. that's all." So we know that in 10 years, we will loose not only the V12, but the v6 hybrid also. We will loose the glorious flat 6 of the 911, we will loose the iconic BMW M straight six...... we will loose everything but a battery pack. For us, petrolheads I mean, this is the last hurra. If you can, go buying something that suits you, because you know that "tomorrow" we'll have to look only at used cars.
  24. VuOtto
    Portofino - Roma - 296 - new Berlinetta V12 le puoi ordinare e le aspetti in base a quanti telai (allocazioni) danno ogni anno. Le versioni speciali hanno una lista di priorità La Hypercar ha una gestione diversa, è Ferrari stessa che la propone a clienti selezionati. Da usata, la può prendere chiunque. Le Icona seguono invece una strada ancora diversa, poiché tra i clienti, vengono selezionati quelli che hanno preso tot auto speciali in tot anni. Tieni presente che per Ferrari è più importante un cliente che compra una 296 base nuova, che uno che ha 100 macchine speciali, ma prese tutte usate. Se oggi compri una 296, e poi ogni due/tre anni la cambi con modelli sempre nuovi ed aggiornati, hai discrete chances di entrare nel programma speciali, tra cui, credo, anche la Hypercar. Per arrivare ad avere una Icona, basta, in pratica spendere diversi milioni di euro in macchine nuove per qualche anno, poi (forse) accedi al programma. Nella pratica, sicuramente ci saranno delle Daytona SP3 che andranno all'asta nei prossimi anni, ma per Ferrari conterà sempre di più e avrà sempre maggior riguardo per quello che si va a prendere una Portofino base, ma ordinata nuova, di quello che si compra una SP3 usata all'asta. Per Ferrari, quello, non è un cliente. Quello della Portofino nuova invece si.
  25. VuOtto
    Ma quindi è davvero la SF90 VS?
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