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VuOtto

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  1. VuOtto
    non ne sono così convinto sai? Venderà la Touring, specialmente in USA immagino.... L'Audi RS6 attuale (che non è ibrida.....anche se mild hybrid) pesa già 2.2 tonnellate. Non sono numeri che hanno fatto gridare allo scandalo il web però. Ok pesano, questo si.....però oggigiorno questo è. Se uno vuole la leggerezza, c'è un fornitissimo mercato dell'usato/youngtimer cui attingere. Io sincerament eil problema non lo vedo. Sulla M5, contando che non è una macchina nata per fare il misto stretto ma per solcare a 300 all'ora l'autobahn, umiliando la maggior parte delle supercar, con il sedile ventilato e la musica di Sade in sottofondo, il peso mi disturba meno del monitor widescreen full HD OLED smart che ancora considero sbagliato per la gamma M, per com'è stato fatto. ma come scritto prima, questo è....se ci pare. sennò....ci sono gli usati delle serie precedenti da prendere, che sono comunque un bell'andare.
  2. VuOtto
    le N5 hanno la trazione integrale, immagino che abbiamo messo il motore longitudinale per una miglior distribuzione dei pesi.
  3. VuOtto
    ammazza che passaruota larghi
  4. VuOtto
    E' un dato impressionante...ve lo concedo. E pensare che vi fu indignazione quando uscì la G80 con i suoi 1805kg. Però bisogna dire una cosa, una M5 e39 pesava 1820kg, una G80 posteriore (che ricordo è lunga esattamente come una E39 a 4,80mt) pesa 1.805 kg (trazione solo posteriore come sulla E39). Contando quanto sono migliorati gli ammortizzatori, le cinematiche, i materiali e l'elettronica rispetto a 25 anni fa, io non trovo che una G80 pesi in modo così scandaloso, tenendo presente che ha più potenza e più coppia, a parità di dimensioni, ma ha anche più ammennicoli e dispositivi obbligatori. Per un giudizio sulla G90 io aspetto di provarla, poiché una Tycan o una Tesla Model S, che pesano come la M5, guidano decisamente meglio di quello che ci aspetterebbe. Vedremo.....ma in molti cambieranno idea, probabilmente, come sempre accade. Alla fine è un numero, tutto si gioca su come sono riusciti ad integrarlo nella dinamica di guida, e sul reparto Motorsport....non ho molti dubbi. Certo, ribadisco, è un dato che fa impressione, perché in ordine di marcia reale, con due persone a bordo, benzina ecc, staremo sulle 2,7 tonnellate. Però........anche una M2.....gira sulle 2 tonnellate reali in ordine di marcia....e nessuno si lamenta, anzi. Per paragone, una e46 in ordine di marcia reale pesa la bellezza di 16/17 quintali.... ma con meno "sburla" dal motore, ed un telaio che non è una Gioconda.....
  5. VuOtto
    A me invece è la parte che piace di più perché la rende molto differente dalla filosofia Ferrari, per cui ben venga la diversità concettuale in questo caso. L'ispirazione deriva dal responsabile del design, che essendo motociclista, ha portato alcune soluzioni sulle auto, come il motore scoperto a vista (Revuelto) e ruote semi-scoperte (Temerario). A dire il vero anche la Revuelto ha un po' le ruote scoperte dietro, ma celate dalla linea dell'estrattore a tutta larghezza. A me come impostazione piace, sono davvero sincero, trovo interessante questa "contaminazione motociclistica" sulle nuove Lamborghini, se usata in modo sapiente.
  6. VuOtto
    trovo il posteriore della Temerario più muscoloso, "racing" e studiato di quello della 296. Se devo dare un voto, posteriore Ferrari 8, Lamborghini 9,5.
  7. VuOtto
    Per blasone non direi, lo vedo sulla mia "pelle", è davvero molto ammirata la mia e ricevo sempre innumerevoli complimenti. Sull'affidabilità, boh....io sono a quota 32mila ad oggi, presa a fine anno con 18 mila km, ad oggi ZERO problemi (sgrat sgrat sgrat). Sull'assistenza, vado da un indipendente che so per certo che sa mettere le mani sui motori, ma per dirti, BMW rete ufficiale non mi vede da quando ho comprato la M3 due anni fa, mi è bastato vedere in che condizioni mi è stata consegnata per capire che è meglio star fuori dalla rete ufficiale, costernata di incompetenti...e le mani a quella gentaglia li, sulle mie auto, non le faccio mettere. Garanzia? chissenefrega, se resta in garanzia bene, altrimenti amen, mi pago i pezzi. Ma come fai a fidarti quando ti consegnano la macchina fuori convergenza, con ancora i blocchi di trasporto agli ammortizzatori? O quando sai, perché lo hai visto con i tuoi occhi, che portano le auto a fare i tagliandi dalle officine indipendenti perché loro non sanno metterci le mani? Su Jaguar, a Bassano mi hanno parlato molto bene della loro assistenza, ma.....come detto, già fatto fare i tagliandi (con pezzi ufficiali JLR ovviamente) dove porto le M. Se parliamo di affidabilità, tutte le case hanno magagne più o meno gravi, se leggi i forum è un calvario....ma bisogna anche vedere come vengono usate le auto.....e soprattutto, "manutentate" nel tempo. p.s. sul "blasone" del marchio Jaguar.....francamente non m'importa ormai gran che del blasone delle auto in senso stretto, se sono belle, e mi offrono quello che cerco, il nome non è più così determinante come una volta. L'importante è l'emozione che suscitano. p.s. un mio collaboratore qui in azienda ha una Evoque 1 del 2016 con il diesel incriminato. ad oggi ha più di 300mila km, e non ha MAI avuto nessun problema finora. L'unica "fissa" che ha è quella di cambiare l'olio ogni 15 mila km. Probabilmente è una piccolezza che ha fatto si che il suo motore sia usato nel modo corretto e sia arrivato senza alcun problema alla soglia dei 9 anni senza le classiche rotture. Delle volte basta poco, olio e filtro un po' prima della scadenza, per aumentare esponenzialmente l'affidabilità e durata della meccanica.
  8. VuOtto
    I tedeschi risolvono certi problemi che per altri semplicemente non esistono (perché dicono che non esistono). Offrire l'ibrido sui diesel (come BMW con le versioni 48v, o depotenziate a 250cv per il mercato italiano qualche anno fa) danno la possibilità a mercati nello specifico di usufruire di questo incentivo o "evitare" quella supertassa, ecc. Non è furbizia, io la considero lungimiranza e il miglior modo di prendersi o tenersi i clienti. Come hai scritto, loro sanno gestire un brand premium perché fanno semplicemente una cosa: offrono. Offrono varianti, allestimenti, colori, cerchi, personalizzazioni, ibridizzazioni, termiche, elettriche.......offrono appunto, a prescindere da cosa possa ancora vendere un diesel in EU di questi tempi, continuando ad investire anche su quella fetta di mercato, al pari di BMW e Mercedes. Se non offri.....finisci per restare all'angolo, è normale.
  9. VuOtto
    No no...Maserati a confronto è in forma smagliante! Neanche Ford, con tutti i suoi milioni di dollari è riuscita a fare le cose per bene. Io devo dire che della mia F-pace sono molto, molto contento ora che ha macinato un buon chilometraggio in 7 mesi che ce l'ho (15 mila km). Dal mio punto di vista soffre della stesso problema della Maserati, e cioè....è un brand sportivo, ma che negli ultimi quarant'anni non ha saputo ricavarsi una sua personalità forte ed indipendente, tanto quanto Maserati, poiché è in quella categoria che è sub-luxury, ma sopra il premium...o è un premium meno da mass market (tipo Triade per intenderci). Devo ammettere che Tata ha fatto molto meglio di Ford come gestione, ma non capisco come mai, visti anche i prezzi abbastanza buoni, la Jaaaag non è riuscita a ritagliarsi un suo mercato. Sarà...ma come detto, io della mia sono felicissimo, sia per qualità costruttiva, sia per estetica, sia per contenuti. E' come la Ghibli.....non è perfettamente " perfetta tedesca" come una BMW o un Audi, ma ti scalda il cuore, senti che dietro c'è un po' di passione ed ignoranza, come in Maserati. E non capisco come mai si ritrovi messa così. Non è una questione di "reliability", per me il problema dei loro nafto-tombini di motori diesel hanno solo messo la parola fine ad un qualcosa che c'era da tempo, perché anche Land Rover ha avuto gli stessi problemi con gli stessi nafto-tombini....ma di RR Sport nuove qui da me ne girano a bizzeffe, tanto quanto Evoque, Velar, Defender e Vogue (tutti nuovi...ovviamente) ma tanti davvero. F pace invece, solo una manciata e tutti pre facelift. l'unico v8 e FL è il mio....e mi sembra strano visto il prezzo.
  10. VuOtto
    Beh, tutti radiatori della mia M3 (e credo anche molto altro a questo punto), hanno ben in vista sull'etichetta la scritta "made in Italy", il che mi rende particolarmente felice.
  11. VuOtto
    Tutti i vostri commenti li trovo estremamente positivi. Specie il primo, poiché anche De Silva venne duramente criticato nel 2006 quando venne presentata la prima Audi A5, lui ne uscì dicendo: "ne riparleremo tra qualche anno, quando tutte le altre sembreranno vecchie, mentre la A5 sarà ancora stranamente attuale". Mai più vere furono le sue parole, la A5 è invecchiata decisamente meglio della serie 3 E90 di pari età. Dico questo per dire che mi sembra l'Audi più "De Silva" dai tempi di De Silva. Bel lavoro, se vogliamo noioso come avete giustamente detto voi, ma è un modo eccellente di farla invecchiare molto, molto bene e lentamente nel tempo. Dentro tutto bene, finché non guardo lo schermo che è da voltastomaco. Però il fatto che non vi susciti l'effetto WOW è positivo, poiché in design si chiama "stile rassicurante". Una scelta che viene fatta per durare nel tempo ed invecchiare bene, un po' come fa Porsche. La Avant quella da preferire senza dubbio, e se la fanno bene mantenendo il v6 e facendola girare bene in curva....la M3 Touring potrebbe davvero avere una rivale temibile.
  12. VuOtto
    si vocifera che i diesel saranno eliminati dal 2027 quando vi sarà la transizione euro7 per BMW, confermi @4200blu
  13. VuOtto
    e' un'opera d'arte. 1.7 tonnellate di downforce, ho sentito in un video, a 160 km/h è davvero incredibile. Complimenti Mr. Newey.
  14. VuOtto
    Non buono se fosse vero, perché significherebbe che Adrian lo vediamo con il binocolo. Allison non starebbe mai sotto Newey poiché avrebbero, di fatto, lo stesso ruolo.
  15. VuOtto
    come ti avevo scritto tempo fa....non immagini che facce e come mi guardavano a Monaco di Baviera quando ad inizio gennaio sono venuto li al Welt con la 525tds (Euro2.......) Sulle nuove generazioni, parlavo giusto qualche settimana fa con un amico che si occupa delle vendite alla Porsche Treviso, la sera ogni tanto va a casa con la Tycan o con la Panamera o con una GT3, ai suoi figli 11 e 9 anni, entrambi maschi, quella che pace di più è la Tycan "perché non fa rumore"; il che conferma quello che dici
  16. VuOtto
    è silenziosa per i dispositivi inquinanti ma anche per il turbo. Per dirti, sulla F90 di mio fratello abbiamo turbo, catalizzatore primario, catalizzatore secondario, GPF e ben due risuonatori lungo la linea di scarico. Avendo 6 "tappi" è anche fin troppo brava ad emettere qualcosa che sia descrivibile come rumore. Tuttavia, sono tutte cose sistemabili e ci sono molti impianti di scarico (o arriveranno a breve) omologati per migliorare la cosa. E' vero quello che dici, però noto sempre (con piacere) che quando passo con la mia M3 o con la Jaguar v8 che il rumore è assai apprezzato....specie in galleria Concordo comunque che la sonorità va ricercata con eleganza, non bisogna eccedere in un livello di Decibel troppo elevato poiché si intonerebbe male con l'auto. Posso solo dire, però, che una M5 che suona un po' meglio, come la F90 di mio fratello è molto godibile sia per chi la guida sia per chi la ascolta passando. Ma io trovo che il suono di un jet militare sia pura melodia....tanto quando un L6 un v8 o un v12.....quindi non faccio testo con le nuove generazioni "green".
  17. VuOtto
    fari posteriori che anche no, grazie. Troppo..... Per il resto gradevole.
  18. VuOtto
    @4200blu ma sbaglio o questa è la ICE? Sembra ci sia il silenziatore posteriore.... A me non dispiace a proporzioni, più che altro perché pare uscire come il concept. Dai BMW, che dopo quel cesso immondo della XM forse stai trovando la via per sistemare per lo meno la gamma X!
  19. VuOtto
    anche noi europei....ci facciamo piacere tutto alla fine 😄
  20. VuOtto
    beh...sfruttando il veleggio io faccio i 16. non tanto distante dalla tua comunque.
  21. VuOtto
    c'è poco da fare, di norma a qualsiasi auto alla quale mettano (in modo intelligente intendo....) un po' di chiappe larghe....magicamente diventa fica.
  22. VuOtto
    non sono d'accordo In base a ciò che ha scritto Gengis tra le righe, e cioè che vorrebbe una macchina che non faccia rimpiangere la Giulietta a guidabilità e sia tedescume, l'unica è quella che ho detto, senza spendere molto. Le M140 superano tutti i 5 anni (superbollo ridotto a 650 euro quindi), hanno prezzi d'acquisto mediamente tra i 27 ed i 30 mila euro (reali) e comunque a mio avviso, è l'unica auto che può dare una sensazione di guida sportiva sul seg.C senza spendere una fucilata ad oggi. E' l'unica che ha un motore che si chiami tale, e comunque i ricambi costano poco e sono facilmente reperibili. Non si ha l'obbligo di andare per forza in BMW per le manutenzioni, tanto sono tutte fuori garanzia (anzi...io sconsiglio di andarci visto l'andazzo nelle officine ufficiali per esperienza diretta.......) con considerevoli risparmi di costi di manutenzione. Un tagliando tipo (ogni 2 anni o 25 mila km) costa in media 500 euro ivati. Se guidata in modo normale, non è impossibile fare 12/13 km litro nel misto, e comunque, già di suo è un'ottimo compromesso per avere duttilità, design e prestazioni. La mia, lo garantisco, tra assicurazione, bollo e superbollo e manutenzioni, sta ampiamente sotto i 4 mila euro annui. Poi, per carità, sono auto usate, ma non credete che "costano" solo perché hanno un po' di cilindrata in più. Hanno già perso quello che dovevano perdere e se noti, la 140 è da tre anni che la quotazione è stabile sui 30 mila, per cui in mano si ha comunque qualcosa se la rivendi. Più giù di li non va, al contrario delle auto nuove che invece, oltre a spenderci almeno 45/50 mila euro.....poi ti ritrovi il primo già con il 30% in meno appena ci metti la targa, di fatto perdi subito l'iva più un 10% in media appena la tiri fuori dalla concessionaria. Ribadisco un concetto, se uno non può per motivi suoi spendere abbastanza per una seg. C sportiva come Golf R o RS3 o M135, l'unica alternativa è la M140i per avere una macchina abbastanza recente che si possa definire tale su guidabilità, motore, sound, tecnica, cambio ecc. Poi naturalmente, ognuno faccia le sue valutazioni, ma non trovo sia una macchina che costa poi molto, in rapporto a ciò che offre, tenendo conto di cosa costano le auto di pari potenza e categoria nuove. L'unico punto debole del B58 è, se vogliamo, la pompa dell'acqua (che sostituisci con 500 euro) che verso gli 80mila km tende a perdere (come la mia) e magari far fare la sostituzione dell'olio del cambio direttamente alla ZF a milano.....che la stessa ZF consiglia nonostante BMW dica "Lifelong"....tutte balle. meglio farlo, con circa 700 euro. Ma non sono manutenzioni obbligatorie. Per il resto il B58 è un motore da antologia che non da problemi, se non molta gioia. Io la vedrei così, anche perché un 4 cilindri 2 mila non consuma di meno......la M135 F40 di mia cognata fa si e no 1 o 2 km a litro in più, non è abissale......ma costa il doppio comprarla. Poi, come scrivi tu @__P puoi andare anche su versioni più "eco" senza rinunciare al divertimento come la 120/125i o 120d (che se dev'essere diesel a mio avviso il 190cv è il miglior compromesso sulla F20). Però....quale migliore occasione di avere una Hatchback che è e resterà unica per sempre? Diciamo che è una 147 GTA dell'era moderna......robe da cogliere al volo (e cercare bene quella giusta ovviamente) visti i prezzi....secondo me...... poiché probabilmente manterrà anche un discreto valore nel tempo.
  23. VuOtto
    da quel che si legge in giro, la nuova M8, se mai ci sarà....sarà addirittura solo in versione Gran Coupé. Se non fanno più la coupé meglio, così la F92 di mio fratello rimane una macchina molto difficile da vedere in giro.
  24. VuOtto
    Tesla vende (anche se vende meno di un tempo mi pare) solo per il prezzo, poi sulla qualità dell'auto sorvolo Su BMW i4, BMW riesce a vendicchiare perché condivide molto con la serie 4 normale, ma credo @4200blu potrà chiarire magari, che molte i4 siano flotte o NLT, poche sono auto "private", io credo che molte auto elettriche oggigiorno siano figlie della "moda" e magari provarla, tanto poi in 24/36 mesi te ne puoi liberare se diventa ingestibile.....nel senso di invivibile, guidare. Guarda, se non è morta neanche dopo tutto quello che ne hanno fatto, hanno tra le mani un lingotto d'oro....solo che sono così limitati che non hanno ancora capito che cosa dovrebbero fare, ma d'altro canto, ci vuole visione....e comunque Stellantis potrebbe anche permetterselo di investire per una decina d'anni senza la velleità di dover, per forza, avere risultati immediati. Quei risultati che arriverebbero sicuramente dopo, estendendo la gamma anche verso il basso....come altri hanno fatto prima (Audi e BMW in primis e direi con un "discreto" successo anche...) Purtroppo questa situazione è figlia della mancanza di visione. E si che sarebbero anche ormai pronti......poiché se avessero avuto le palle quadrate come scrivevo pocanzi, otto anni fa o giù di li.....erano partiti bene con Giulia Q, poi Giulia e poi Stelvio. Ma quando i numeri non arrivavano, perché era ovvio che non ci sarebbe stata la fila a prenderle, semplicemente perché non vi era ancora la giusta credibilità. Era li in quel momento che dovevano tapparsi il naso e continuare ad investire, rinnovare, estendere la gamma. Oggi inizierebbero a raccogliere i frutti....ma....con i se e con i ma non si arriva da nessuna parte. Ma la martellata se la sono data da soli quando qualche genio ha dichiarato "se non vendono Giulia e Stelvio il progetto rilancio è a rischio", ecco ciaone, fatto il capolavoro. Mi piace Perrucca, però ultimamente sta diventando un po' troppo "largo". cioè.....un minimo di "anche meno" non sarebbe male a mio avviso. Poi se lui dice che non ci sarà una nuova XM, magari c'azzecca....ma su BMW io mi fido molto di più di quello che dice @4200blu
  25. VuOtto
    l'unica vera alternativa secondo me "furba" per prezzo vs prestazioni vs piacere di guida: BMW M140i F20 usata.
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