roberto.c
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Se ricordo bene, appena presentate avevano entrambe le luci posteriori "lisce e tondeggianti" ed i finestrini alle porte non discendenti, ma scorrevoli orizzontalmente su un telaietto smontabile. Poi vi fu un leggero restyling che interessò le luci posteriori, le calandre, i finestrini, che divennero discendenti, e poco altro. I paraurti posteriori (pezzo unico o sdoppiati) dipendevano invece dalla forma delle targhe dei Paesi di destinazione.
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Austin Healey Sprite Mk II ed MG Midget erano quasi identiche: cambiavano solo marchi, scritte, calandra e qualcosina negli interni.
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Osservando le proporzioni e la mancanza del profilo lucido sulla fiancata, a me sembra una Austin Healey Sprite Mk II:
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Per il restiling secondo me mal riuscito. Per la parte anteriore snella che, sempre secondo me, non era coerente con la posteriore massiccia e pesante.
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Spiacente, ma è un'auto che non mi è mai piaciuta. E non per il portellone.
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R.I.P. Un grande uomo i cui meriti e qualità sono riconosciuti da tutti. Unica voce fuori dal coro il solito Brunetta: Fabrizio De Andrè aveva proprio ragione!
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Roy, che ci facevi al S. Spirito?
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E' una seconda serie, bicolore e, visti gli specchietti, forse anche una Combi. Cosa vuoi di più? A me, ai suoi tempi, piaceva da matti, ma, per favore, salvatela da quelle taniche e da quella cazzuola! Buone vacanze anche a te.
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Le mie più sincere congratulazioni ed i miei migliori auguri. Dài, che forse il peggio è passato!
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I fanalini esterni sono quelli della 1° serie e di altri derivati FIAT e le ruote "nun c'azzeccano gnente".
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Sì, è una Amphicar (1961)
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Cancellato perché avevo frainteso il testo di hot500abarth. -
Mi spiace contraddirti, ma, come ho già avuto modo di chiarire tempo fa (e chi lo trova più il post? ), nel Progetto Delta solo il gruppo motopropulsore è di derivazione FIAT. Tutto ciò che è meccanica (sospensioni, ecc.) e carrozzeria (scocca e finiture interne ed esterne) è un progetto sviluppato all'interno della Direzione Tecnica Lancia di via Caraglio. Fidati ...
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Per la Delta bisogna ringraziare Giugiaro solo per l'estetica. Per la progettazione della vettura il motore è derivato FIAT, tutto il resto è Lancia d.o.c. Diamo a Cesare quel che è di Cesare, ecc.
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Come ha scritto Mazinga, è una 2000 spider, ma il cofano non è il suo:
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Secondo me assolutamente inadatti alla vettura.
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Quale possessore di Astra G SW (1999) ti dico che, almeno nel mio caso, non mi posso lamentare dell'affidabilità. Nella mia zona ne girano ancora molte, la maggior parte diesel sia ben tenute, sia in stato "strumento di lavoro". Di contemporanee Focus SW molte meno.
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Io mi riferivo alla storia della Yugo in generale, non al suo specifico ammeregano.
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Io "filtro" sempre ciò che scrive Wikipedia. E' un sito la cui verifica è affidata ai soli scriventi, quindi ...
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Non dimentichiamo che la storia della Yugo terminò con la distruzione degli stabilimenti di produzione che fu uno dei primi atti della guerra Serbo-Bosniaca all'inizio degli anni '90. La conseguente non evasione di migliaia di ordini portò anche ad azioni legali vinte da parte dei committenti che avevano già versato fior di anticipi (non so con quale seguito, anche se lo immagino ).
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La pulsanteria è completamente diversa. Può darsi che quello che hai trovato sia un aftermarket. Era relativamente facile farsi installare i comandi elettronici su un climatizzatore manuale (io l'avevo fatto fare ai suoi tempi sulla mia Croma CHT).
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Erano opzionali anche sulle SW di Volvo, Mercedes, Citroen ecc.
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Sotto la mia abitazione c'è una situazione quasi simile. Se 1 deve svoltare a destra quando la freccia di A per la svolta a destra è rossa bisogna fermarsi alla linea di arresto di A. Può svoltare od avanzare oltre quella linea solo quando la freccia di A per la svolta a destra è verde. Lo so, è macchinoso e potrebbe essere semplificato riservando la corsia di destra di A alla sola svolta a destra, provate a proporlo.
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Dovrebbe essere una 127 1° serie (2 porte) modificata da Scioneri.
