roberto.c

Vabbè, te lo concedo! 8)

Sei formalmente invitato a Roma per vedere con i tuoi occhi (quelli fisici, non quelli della fantasia) cosa vuol dire Smart. Qui ne circolano molte, moltissime e moltissime microcar, l'unico effetto che hanno è quello d'incasinare ancora più il traffico urbano con le "evoluzioni" con cui i loro proprietari (per lo più giovani donne o uomini di mezz'età) si esibiscono pensando di essere dei Valentino Rossi, anzi (scusami grande Vale ), dei Max Biaggi alla guida di "ciclomotori blindati". Se vuoi l'invito è veramente valido, anche se sono un vecchietto. :wink: Ciao

ROTFL!!! Mi hai fatto cascare dalla sedia!!! Ma forse solo perché non devo passare da viale Majno, altrimenti sarei arrabbiatamente solidale! Ciao.

Così come le Citroen 7/11/16 CV (le "Traction Avant", per intenderci), DS/ID ed SM, le Renault 6. I francesi rimasero a lungo affezionati a questo schema.

Ed invece se rileggi il mio post di prima troverai la risposta: il vantaggio è l'eliminazione dell'albero di trasmissione! Questa eliminazione era ancor più vantaggiosa nelle auto con telaio separato (come la stupenda Cord 812 della foto) perché permetteva di abbassare il piano del telaio con i facilmente immaginabili vantaggi sulle qualità stradali (abbassamento del baricentro), abitabilità ed estetica. Comunque, è sempre meglio avere i pesi all'interno degli assali piuttosto che a sbalzo, trazione anteriore, posteriore od integrale che sia.

Lasciamo perdere che mi viene il magone! :cry:

Ricordo d'aver visto un paio di volte l'Aston Martin Lagonda: cavolo, era talmente bassa che per entrare ci si doveva sdraiare dentro! Penso sia stata la più bassa 4 porte costruita in serie (si fa per dire ...)!

Gli sbalzi + o - pronunciati sono dovuti al rapporto lunghezza/passo della vettura. La lunghezza è, ovviamente, determinata dagli ingombri meccanici e dalle caratteristiche di abitabilità e bagagliaio che si voglion attribuire alla vettura. Nelle trazioni posteriori vi sono dei vincoli nel rapporto passo/carreggiata, dettati principalmente dalla geometria delle sospensioni, che devono essere rispettati dai progettisti anche in base alle caratteristiche dinamiche che si vogliono attribuire alla vettura. Un passo molto lungo comporta quindi carreggiate molto larghe che non sempre sono compatibili con le dimensioni prefissate per la vettura. Non dimentichiamoci che c'è anche un problema di peso: passo lungo = albero di trasmissione lungo = maggiori sollecitazioni torsionali = maggior dimensionamento di albero e supporti = maggior peso e maggiori ingombri all'interno dell'auto. Non per nulla la trazione anteriore, caratteristiche dinamiche a parte, è quella che consente il massimo sfruttamento degli spazi a parità d'ingombri: non ha l'albero di trasmissione ed il gruppo differenziale/assale posteriore! :wink:

No, scuro (mi sembra nero) e senza bull-bar, ma ti assicuro che "spiccava" lo stesso!

Ma dai! Non essere cattivo! Ma come? Un poveretto spende l'ira di Dio di soldi per comprarsi un Hummer e non gli dai manco la possibilità di farsi notare e di mostrare le dimensioni delle sue palle? Via! Siamo seri!

Perché non fare uno squillo ai carabinieri? Io a Padova ho già visto gente che per casi simili (non con SUV, ma auto in doppia fila) ha chiamato i carabinieri dicendo di rimanere sul luogo finché non arrivavano; tempo qualche minuto sono arrivati con il carro atrezzi, e via... Scena incredibile, con i carabinieri che ringraziavano questo mio conoscente per il "contributo all'ordine pubblico"

... nè i fuoristrada in genere (se servono solo per girarci in città o su strade ben asfaltate), ma non per questo li demonizzo: non mi piacciono e basta! Però quello che ho dovuto vedere ieri sera supera ogni limite!!! Roma, strada a due corsie per ogni senso di marcia (via Gregorio VII, per chi la conosce), le 19 circa (ora di traffico molto pesante, cioè: sei fortunato se metti la 2°) quando basta un Pandino in doppia fila per creare il caos. Cosa ti vedo? Un Hummer bel bello in doppia fila, neanche molto accostato a destra, che stava creando un bell'imbuto! Da notare che pochi metri prima c'è un passo carraio di un esercizio che chiude alle 18. Ma porcazozza! Ma cosa ha al posto del cervello quello lì? Questo è esibizionismo allo stato puro!

..ho solo postato la notizia: "ambasciator non porta pena".. :wink: Infatti io non ce l'avevo con te :wink: , ma con chi ha "inventato" l'apparecchio e con chi gliel'ha brevettato! Ciao.

Ottimo!!! Sai che divertimento dover accelerare per evitare un incidente (è sufficiente il solito idiota che ti arriva addosso da una strada laterale) e nn poterlo fare! Wanderful idea!

Opel Astra 1.8 del '99. 3000 giri/min. = 108 km/h (di tachimetro). Dove c'è il limite dei 70 è il mio limite di ritiro patente!