roberto.c

Quello che tu definisci "strutture di ferro" sono in realtà il risultato di anni di studi e prove tesi ad ottimizzare le caratteristiche delle parti dal punto di vista strutturale (rigidezza torsionale e tridimensionale, frequenze di risonanza, ecc.), meccanico (leggerezza ed ingombri), della sicurezza(progressività di deformazione all'urto), della versatilità (possibilità di accogliere diverse motorizzazioni, tipi di trazione, carrozzerie, ecc.), economico (costi di produzione ed assemblaggio). Ai costi di studi e prove vanno poi aggiunti gli investimenti per attrezzare gli stabilimenti di produzione (immobili, transfer, ecc.), per la produzione dei lamierati (trance e stampi) e loro manutenzione, per l'assemblaggio (saldatrici e montatori robottizzati), ecc. E tutto questo, riassunto per grandi linee, è molto più di quello che fa il fabbro (con il massimo rispetto per questo prezioso mestiere) quando assembla una cancellata (è anche quella una struttura di ferro) :wink: . Ed abbiamo parlato solo di lamierati, motori e meccanica sono un'altro capitolo. Almeno sino ad alcuni anni fa, la FIAT organizzava delle visite guidate nei suoi stabilimenti di produzione (per ovvi motivi i reparti progettazione e prove sono top secret), informati se lo fanno ancora ed in tal caso cerca di partecipare: è un'esperienza molto interessante , credimi! Ciao.

Quando dici "pianale" penso ti riferisca al "telaio a pianale"; questo fu un'evoluzione del classico telaio (normalmente a longheroni e traverse) in cui la sua funzione strutturale veniva assolta dal pavimento (più correttamente detto pianale), mentre la carrozzeria e gli altri organi venivano ad esso fissati (generalmente imbullonati) senza quasi alcuna funzione strutturale primaria. Esempi di questa tecnica ormai obsoleta erano la VW Maggiolino, le Citroen 2 CV/Dyane/Ami 6/Ami 8, la Renault 4. La monoscocca è invece il concetto, introdotto nelle auto dalla Lancia Lambda del 1922, per cui la scocca è costituita da una "gabbia" di lamiere rigidamente collegate (saldate o fortemente fissate) che contribuiscono tutte alla funzione strutturale primaria, attualmente a questa funzione contribuiscono spesso anche i cristalli (parabrezza e lunotto) quando sono incollati alla scocca. E' la soluzione genericamente dalle auto da turismo, mentre su quelle ad alte prestazioni spesso si adotta il telaio per motivi di rigidezza e semplicità costruttiva nelle piccole serie. Spero di essere stato chiaro ed esaustivo. Ciao.

Possibie che dal 12 Febbraio nessuno abbia nulla da dire sulla sicurezza? Siamo tutti diventati santarelli o non ce ne frega, pardon, importa nulla? Distanze di sicurezza, seggiolini per bambini, vetture in ordine, comportamenti civili, .... va tutto bene??? EVVIVA!!!

Secondo me, Ruoteclassiche è ancora la più qualificata, anche se si disperde in un po' troppi argomenti (gare, aste, ecc.). Ciao

Controlla che sia omologato, visto che le caratteristiche d'omologazione le hanno congelate solo poche settimane fa. :wink: Un sacco di negozi da mesi vendono giubbini che ora vanno bene solo per falciare il prato davanti casa! :cry: Ciao

Da quel che so e che ho letto, non vi è alcun vuoto burocratico: è solo più comodo chiudere un occhio :wink: su certe situazioni. Così come si fa per le cinture di sicurezza (anche per i passeggeri del sedile posteriore: qualcuno se ne ricorda ancora?), telefonini, caschi, indicatori di direzione (si potrebbe proporre alle case di prevederli solo come optional, tanto non li usa nessuno), 2 persone sui ciclomotori (e microvetture), distanze di sicurezza , fanalerie fuori uso o mal regolate, ecc. Bah!

Non ricordo il prezzo, comunque non più alto degli altri di buona qualità, ma si trova anche nei super/ipermercati (Panorama, ecc.). Ciao

Il mio edicolante me ne riserva sempre un fascicolo, non solo quando offre gadgets. Ciao.

Anch'io uso l'Arexons, quello concentrato da diluire in funzione della temperatura esterna (non ricordo il nome del prodotto).

Nulla di nuovo sotto il Sole 8) ! In alcuni Stati degli USA, negli anni '60, mettevano auto della polizia vere, ma vuote in posizione d'appostamento e ben visbili. In Francia, sempre più o meno nello stesso periodo, usavano sagome di masonite riproducenti foto di "flic" (poliziotti) a grandezza naturale. Curiosità :wink: : dopo un po' hanno dovuto toglierle perché gli automobilisti Francesi, quando hanno mangiato la foglia, le usavano come bersaglio per il lancio di sassi ed ortaggi vari! :twisted: Ciao.

Ehi, ragazzi, ma lo sapete (o ve lo ricordate) che l'Alfa Romeo 159 (detta Alfetta) G.P.aveva un 1500 doppia sovralimentazione volumetrica da 450 CV? Stiamo parlando di oltre mezzo secolo fa!

Dài un'occhiata qui, ti può essere utile: http://www.quattroruote.it/auto/mondoauto/tecnica/Spiegazione.cfm?Codice=366

Per "bruciatura della testa" in genere s'intende la "bruciatura" della guarnizione (fra testata e monoblocco). La guarnizione s'incrudisce e in uno o più punti si formano delle cricche, queste mettono in comunicazione i condotti di raffreddamento (più frequente) o di lubrificazione (più raro, ma con conseguenze più gravi) con il cilindro. Le cause possono essere varie: - la più frequente è il surriscaldamento dovuto a mancanza del liquido di raffreddamento (perdite o scarsa manutenzione o mancato funzionamento della ventola con conseguente ebollizione ed evaporazione); - cattivo (eccessivo od insufficiente) serraggio dei bulloni fra testata e monoblocco; - difetto di materiale; - ecc. Spero di essere stato esaustivo.

FIAT Auto (ex FIAT, oggi Finmeccanica) costruisce i boosters del lanciatore Ariane 5. Alenia Spazio (per il momento ancora Finmeccanica) ha collaborato con le sue forniture anche alla missione marziana.

Costruita in serie: Citroen GS (a cui l'Alfasud s'ispirò per stile e motore) del 1970. http://www.pagine70.com/automobilifrancesi/imagepages/image4.htm Esemplare unico: Pininfarina BMC 1800 del 1967 (a cui la GS s'ispirò). http://www.pininfarina.it/ita/storia/storia/30_66.html