roberto.c
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Yes! E' una Giulietta spider 1° serie. La seconda serie aveva le luci posteriori più grandi ed il lavaparabrezza così come la Giulia spider che in più aveva la finta presa d'aria sul cofano.
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Ho l'impressione che ci siano più Alfa Romeo anni '50/'60 in circolazione adesso di quante ne abbiano costruite . Ma la Giulietta 3°serie non mi sembra una T.I., ma una berlina normale.
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Col beneplacito dei torinesi, nel giro al centro aggiungerei almeno: 4- Palazzo Reale (con Armeria Reale)
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Quotando quanto scritto da TurboGimmo e non trovando comunque queste grandi rassomiglianze (ovviamente parere personale), vorrei far presente che queste due auto hanno effettivamente due cose in comune: l'anno di presentazione (1964) e LA (volutamente maiuscolo) firma: un tal Giorgetto Giugiaro . -
Probabilmente questo sito lo conosci già, comunque forse sarebbe meglio iniziare da qui per poi entrare meglio nel "mondo Bianchina": Registro Autobianchi
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Mi intrometto: no, quella blu è una 1500 spider e quella rossa è una 1600 S spider.
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La carenatura era di serie su tutte le SM, veniva eliminata sulle auto a norme USA, unitamente alla modifica della fanaleria, per motivi legislativi locali. Evidentemente qualcuno la faceva ripristinare sulle auto reimportate.
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Mi permetto di precisare che il nome di questa deliziosa, ma, a mio avviso, non proprio aggraziata vettura non è "500 bianchina", ma "Autobianchi Bianchina 110 FB" o "Autobianchi Bianchina Quattroposti", altrimenti dispregiativamente conosciuta come "l'auto di Fantozzi".
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1985 ... beh, mi sarebbe piaciuto avere una Lancia Delta, magari una GT 1600 o, sognando, una HF. Ma visto che avevo già moglie e due figli e con loro ogni spostamento era un trasloco , avevo una molto più prosaica Opel Ascona C.
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Non dovrebbe esserci necessità di passare tramite gommista o concessionaria. Quando, anni fa, chiesi un Nulla Osta per la Clio di mio figlio contattai direttamente la Renault Italia (pratica gratuita). Non penso che in Ford sia diverso. Tieni presente che in Motorizzazione devi andarci con le nuove ruote già montate su vettura.
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Contatta l'Assistenza Clienti Ford Italia e chiedi il "Nulla Osta" per il montaggio della misura da te desiderata. Se ti viene concesso, non c'è problema: monta i pneumatici da te desiderati e recati con auto e Nulla Osta all'Ufficio della Motorizzazione competente per territorio che verificherà il tutto e provvederà all'aggiornamento del libretto di circolazione. E' la procedura standard per non avere a posteriori sgradevoli "sorprese".
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Battezzata, appunto, 850 Sport Coupé. 903 cc, 52 CV contro gli 843 cc, 47 CV della pima serie "faro singolo" battezzata 850 Coupé.
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Sfogliando il TAM 1985 mi permetto di completare/correggere la gamma da te esposta. I motori disponibili erano: 1300 cc carburatore 60 CV 1600 cc carburatore 75 CV 1800 cc carburatore 90 CV (anche su versione Quattro) 1800 cc iniez. mecc. Bosch K_Jetronic 82 CV 1600 cc diesel aspirato 54 CV (questo sì un fulmine di guerra ) 1600 cc turbodiesel 70CV Nel corso del 1985 si aggiunse l'Audi 90 (versione lusso della 80) con i motori: 2000 cc iniez. mecc. Bosch K_Jetronic 115 CV 2200 cc iniez. mecc. Bosch K_Jetronic 136 CV (anche su versione Quattro)
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Infatti ho scritto "stavo per acquistare".
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Abarth, mi hai preceduto di 1' . Voglio, come sempre, fare il pignolo: è una Audi 80 B2 Face Lifting (è un'auto che, ai suoi tempi, stavo per acquistare).
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Tanti auguri alla neoarrivata Rebecca e congratulazioni ai genitori!
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Sì, è sufficiente mettere le apposite mascherine alla fanaleria anteriore per evitare di abbagliare chi viene in senso contrario (o sostituirla in caso di importazione definitiva).
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Quello è "er cupolone" della basilica di S. Pietro e la strada fotografata dal buon Roy è Via Nicolò Piccolomini, una delle zone residenziali più panoramiche ed esclusive di Roma.
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Caspita, Roy! Era la mia preferita fra le 850 fuoriserie (ed anche di serie eccetto la spyder) nelle sue tre versioni. Dove l'hai trovata?
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Mi scuso per il ritardo a causa di un mio periodo incasinatissimo dovuto, fra l'altro, al matrimonio di mio figlio (20 Dic.). Vi prego di accettare comunque i miei più sentiti auguri a voi ed alle vostre famiglie (con buona pace di PaoloGTC e di Johnny Stecchino).
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Quella è la tubazione di scarico che è composta dai tubi e da quei barilotti che sono, appunto, le marmitte (la prima, quella più vicina al collettore di scarico, è quella catalitica). Io mi riferivo all'ultimo di quei "barilotti", quello più vicino all'estremità dello scarico nella parte posteriore della vettura. P.S.: Se decidi di praticare un foro alla marmitta, non farlo con l'auto sollevata con il crick! E' pericolosissimo! Falla sollevare sul ponte da un meccanico.
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Hai provato a lubrificare (spray tipo Svitol o grasso) gli snodi del pedale dei freni?
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Quella non è condensa nel motore, ma quella che si forma all'interno della marmitta del terminale di scarico. Tipico delle auto che fanno brevi tragitti: i gas di scarico non fanno in tempo a scaldare tutto l'impianto e nella zona più fredda si forma della condensa che viene poi "sputata fuori" al successivo avviamento. Nulla di preoccupante, solo che favorisce il formarsi di ruggine all'interno della marmitta. Puoi ovviare praticando un piccolo foro nella sua parte più bassa che lasci drenare l'acqua.
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Le Turbo (2x4 e 4x4) avevano dei problemi di raffreddamento alla testata (il motore non era l'Ecotec), le 4x4 a volte avevano problemi al giunto viscoso.
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Non puoi chiedere alla proprietà di fare una prova di manovra? Passare in 2,28 m di larghezza con un Ducato la vedo "dura" . Quant'è lo spazio fra la porta del box e la parete prospicente? Ce la fai a far manovra ed allinearti prima di entrare nel box? E' un dettaglio, ma io riterrei più pratica una manovra inversa a quella da te disegnata, cioè entrare in retromarcia nel box ed uscire "di muso" (io faccio così nel mio box).