Kay195
-
Numero contenuti pubblicati
806 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
6
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Kay195
-
Sempre sul segmento della hatchback rialzette c'è la Formentor che non è affatto male, tecnicamente anche meglio della DS4 con DSG e il 1.5TSI che oltre ad essere 4cilindri è pure abbastanza collaudato
-
Beh no dai, con la Oli si è visto il modernissimo logo stile Uovo di Pasqua😁
-
Comunque indipendentemente da chi decida, credo sia abbastanza una castroneria questa storia della fusione, notizia portata in auge dagli stessi giornali che dopo la fusione dicevano che Elkann aveva venduto la baracca e che i Peugeot erano i capi di tutto.- 11621 risposte
-
- 6
-
-
- newco
- stellantis
- (e 2 altri in più)
-
Si, le prime avevano questo problema che poi le portava a fare un casino con le rigenerazioni, risolto poi quelle successive, quelle con la fantomatica coppa dell'olio da 6.2Lt Comunque non dovresti avere problemi se fai spesso un tragitto extraurbano come nel tuo caso
-
La migliore fra le tue proposte penso sia la Focus 1.5tdci, che non ha i problemi del cugino 1.5bluehdi PSA, consuma niente e ha costi di manutenzione bassi. Poi sui 15-18k si trovano abbastanza recenti e non troppo chilometrate
-
Il compito della 207 era molto semplice, riutilizzare telaio e motori 206, prendere il design di 206 ed evolverlo crescendo come dimensioni, tutto ciò per sfruttare la scia della 206 che era stata un successone. In queste proposte poi è ancora più evidente come lo sviluppo del design fosse un "partiamo dalla 206 e cambiamo qualche dettaglio, allunghiamo i fari, aggiungiamo qualche particolare, ridisegniamo il cofano ecc.."
-
Fatto benissimo, anche perché era diventato difficile conciliare il modello passionale, V12 aspirato che offra anche il top delle prestazioni coesistendo poi con le restrizioni per l'emissioni, mentre con SF90 powertrain biturbo+plug-in per quanto sia un po' meno emozionante è molto più facile tirare fuori tanti cavalli e alte prestazioni restando "green"
-
Per la questione Lancia/Opel avevo letto così, era un articolo di una testa straniera se ricordo bene e citava proprio un "taglio" a favore di Lancia. Per quanto riguarda Melfi il quinto modello credo sarà A4U oppure L3H
-
Tra l'altro nei mercati extra UE la propongo col 1.6thp da 215cv senza ibridazione 🥲
-
Ma infatti proprio 408 è un buco nell'acqua per le vendite, ha fatto bene JE a stoppare il SUV coupè Opel e dirottare i fondi su Lancia
-
Vero anche questo, non a caso Ghidella spinse per un'alleanza/fusione con gli "americani" di Colonia
-
Probabilmente sarebbe stata immessa sul mercato prima dell'86, anche si Alfa spesso le tempestiche venivano cannate o i modelli ritardati troppi vedasi Alfa6
-
Diciamo che sono delle situazioni simili ma non analoghe, mi spiego: Con FGA dopo il golpe di Marentino la crisi fu inevitabile proprio perchè si perse la guida di ciò che fu il periodo d'oro degli anni 80, ovvero l'Ingegnere Ghidella stesso, l'uomo del prodotto, e con egli più di 200manager ghidelliani. Ghidella aveva ben in mente la diversificazione fra i tre brand, puntando su Alfa come un prodotto molto sportivo, vedasi progetto ES30, oppure Tempra Veloce che doveva essere solo una tappabuchi intanto che si trovava un piattaforma TP. Lancia doveva essere invece media/alta classe nei modelli normali, con alcune versioni di prestigio e/o cavallate (vedasi Thema 8.32 e Delta). Praticamente il dualismo 164/Thema, una più sportiva, l'altra elegante e borghese con solo alcune declinazioni sportive. I problemi ci furono quando appunto la gente incapace, che c'era già in casa ma si occupava di altro con successo, quelle persone che si "improvvisarono ingegneri a 60anni", misero mani sul comparto automotive, con colata a picco conseguente. Similmente in STLA c'è stata gente incapace, che c'era già in casa, che si occupava sempre di automotive ma con altre strategie, che ha cercato di applicare quelle strategie a un gruppo globale, dal profilo cambiato (dunque non 3marchi mainstream e semi-premium, ma ben 13) e dunque ha collezionato fallimenti. In sintesi, secondo me, dipende tutto dalla strategia adottata e da chi la adotta, ci vogliono manager e persone con visione e capacità, non chi non se ne intende o pensa che l'automotive sia un'equazione dove da una formula esce in tutte le situazioni lo stesso risultato, qualcuno con le idee chiare. In conclusione la differenza nei due casi è che se nell'FGA fine anni 80 il cambiamento non doveva avvenire, anzi doveva restare saldo Ghidella che ne sapeva ed era capace, e aveva le idee chiare su come gestire Alfa-Lancia-Fiat, in STLA appena fusa andava invece favorito questo cambiamento, con qualcuno più adatto, non con coloro che avevano tirato dritto facendo economia di scala, illusi che anche con una dozzina di marchi questa strategia avrebbe funzionato.
-
Non so quanto possa vendere in UE senza diesel o GPL, che dubito sia installabile sul 3.0 ad iniezione diretta.
-
Sono state eresie anche le BMW col 1.6Prince, la trazione anteriore o quelle a tre cilindri, e invece ci sono state per esigenze di mercato. Fra 5/10 anni, se magari NK non darà i risultati sperati magari BMW ricorrerà a qualche strana alleanza. Sta crollando VW per i suoi passi falsi, figuriamoci cosa succederebbe a BMW (che per quanto da sola sia flessibile e meno elefantiaca è comunque vulnerabile)
-
In questo caso è più corretto dire come Uno vs Uno CS/Duna oppure Punto vs Palio, essendo Panda e Uno segmenti diversi. Comunque mi scuso se ho inquinato il thread con le mie considerazioni personali😅.
-
Effettivamente l'idea Toyota non sembra così impossibile, non si danneggerebbero più di tanto perchè Toyota non attecchisce con il premium in UE, mentre BMW si rafforzerebbe ancora di più in US. Sinergicamente per il basso di gamma auto trasversali con 1.5 e il 2.0 ibridi, le piccole sportive sarebbero più sostenibili, come già successo con Z4/Supra, ma anche una condivisione per GR86/M2 non sarebbe impossibile e anche nell'alto di gamma con Lexus potrebbe avvenire parecchie sinergie: IS con 3er, LS con 5er/7er, LC con 8er, oppure Century SUV con Cullinan (scherzo 😁)
-
Guardando rapidamente il video la macchina appare fatta veramente bene, come tipico delle ultime Skoda, tralasciando i soliti gadget utili, gli interni sembrano veramente di qualità. Forse la nuova griglia-fari è un po' moscia, ma d'altronde Skoda non è mai stato un brand dalle forti emozioni.
-
Forse è un mio parere soggettivo ma R5 mi è sempre sembrata più curata e confortevole di R4 (non solo per i 10anni di differenza), che invece era la macchina spartana, base base, rustica, anche al livello di clientela, al mio occhiometro la 5 era per i ragazzi e le signore, la 4 veniva usata da piccoli commercianti, campagnoli e casari, spostapoveri vs signora utilitaria.
- 161 risposte
-
- 4
-
-
- renault ufficiale
- renault 4 e-tech
- (e 4 altri in più)
-
Si, intuivo che sarebbe stata più grande, ma mi aspettavo una specie di simil-Duster BEV, ovvero grossa ma low-cost, non un SUV chic, anche perché la R4 non è mai stata per niente chic
- 161 risposte
-
- 1
-
-
- renault ufficiale
- renault 4 e-tech
- (e 4 altri in più)
-
Beh per l'X5 è stato fondamentale il know how dei britannici, la Mini poi realizzata con fondi di magazzino, è ad ora fondamentale per le singergie nel basso di gamma BMW
-
Diciamo che stavano per finire la baratro eh, presero un grosso rischio. Poi tenendosi Mini e RR, e sbarazzandosi LR e Rover dopo aver ricavato parecchie risorse da questi sono riusciti a capovolgere la situazione
-
Quindi essendo la versione suvvizzata costerà un po' di più di R5? Mah...
-
secondo me questa rispetto alle cugine R5 e A290A ha più probabilità di finire ibrida o addirittura termica, se la loro intenzione è di venderla come cheap. Passino le prime due chic, ma questa elettrica non so quanto potrebbe vendere.
-
Cioè fatemi capire, hanno appena dichiarato che devono riproporre un SUV piccolo e una compatta, non elettriche e a prezzi moderati, cercando addirittura di venderne molti esemplari? No vabbè incredibile, che geni
