Kay195
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Cioè fatemi capire, hanno appena dichiarato che devono riproporre un SUV piccolo e una compatta, non elettriche e a prezzi moderati, cercando addirittura di venderne molti esemplari? No vabbè incredibile, che geni -
Hanno annunciato che verrà messo in atto un progetto chiamato "Hypertech" mah...
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Vero, con l'unica differenza che Mr. Canada abbia decisamente più interesse nella F1 rispetto a DeMeo, quindi spinge sicuramente per primeggiare, non per ridurre la scuderia ad una mera operazione di marketing senza risultati
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Beh effettivamente è un cerchio che si chiude su Geely, sia Renault che Daimler orbitano lì lì praticamente quindi non me ne stupisco
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secondo me Ferrari ha una bolla tutta sua, non le si può applicare le stesse logiche di mercato dei suoi competitori.
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Frugando nella press stampa di VW ho scoperto una Golf mk6 segreta veramente interessante. La macchina venne sviluppata nel 2009 dagli ingegneri Volkswagen in collaborazione con Rothe Motorsport su richiesta di un dirigente interno, hanno praticamente preso il 3.2 VR6 della mk5 abbinato al DSG7 e la 4motion, cambiato pistoni e alberi a camme, installato un turbo Garret GT35 con intercooler, iniettori maggiorati e altre cose, portando il tutto a 463cv e 520nm. Per fermare questo mostro vennero trapiantati i freni dell'RS6 e per le sospensioni fu adottato un kit Bilstein B16. Venne poi esclusa una sua messa in produzione per il costo abbastanza alto e le alte emissioni. Attualmente è custodita da VW Classic.
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Penso che Ferrari quando si ritroverà (se mai succederà) a dover mantenere una linea di modelli ICE e una linea BEV potrebbe considerare Maserati come mezzo per spalmare piattaforme e motori e rendere più sostenibili gli investimenti. Ma per ora come ha spiegato @__P che è sicuramente più informato di me, il gioco non vale la candela.
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Spiegato semplice:
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Penso dall'87, quando Ford comprò quasi tutta la baracca e fino ai primi anni 2000 quando ci investivano a fondo perduto praticamente. Bei tempi quelli del PAG... Beh tralasciando il patriottismo, fra le due le Aston sono migliori in tutto (tranne per il Nettuno che è un capolavoro)
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Mah diciamo che la 150cv gradevole non lo è molto, ed anche l'automatico non è che sia accoppiato benissimo
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Sono d'accordo con entrambi, come ho scritto prima appunto bisogna investire e crederci per sperare di vendere e affermarsi, nè crogiolarsi nella bontà e qualità del prodotto ne nell'heritage o l'appeal. Se vuoi rilanciare un marchio lo segui dall'inizio alla fine, curi i prodotti creando il top e cercando di fare meglio della concorrenza, pubblicizzi il brand e lo posizioni nella giusta fascia con prezzi, motori e allestimenti adeguati, segui costantemente la crescita del brand continuando a sviluppare nuovi modelli da lanciare sul mercato in maniera costante e ascoltando le esigenze dei clienti e dei concessionari. Ora chiedetevi, con Maserati e Alfa è successo questo? Hanno continuato a lanciare modelli? Hanno proposto motori e prezzi giusti? Hanno ascoltato i clienti? A me non sembra, e guardate che è successo. Gli altri invece? Citando alcuni esempi, Porsche continua a proporre il manuale e richiestissime versioni spinte, Mercedes vira sul V8 sulla CLE dopo che C63 2.0 è stato un flop, BMW cambia designer (qui non sono sicuro sia dovuto a lamentele per il controverso aspetto delle nuove BMW, ma qualche sospetto...)
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Opinione mia, non ho la sfera magica e non sono un grande esperto del mercato, ma penso che il futuro totalmente elettrico non esista e non sia realizzabile, e parecchi sono i segnali che lo dimostrano. I cinesi non sono ancora del tutto avanti, per quanto i loro pt elettrici siano evolutissimi, hanno abbondanti lacune in tutto il resto, quindi penso che la situazione non sia così drammatica, ovviamente SOLO SE i costruttori europei si focalizzino solo sulle HEV (dove possono dire ancora la loro) MA SOPRATTUTTO l'UE supporti a livello legislativo questa strada, abbandonando la follia BEV-only che secondo me porterà solo ad un implosione del mercato. P.S. abbandonare i marchi tradizionali e crearne altri sarebbe ridursi al livello dei cinesi, ovvero nuovi brand che non comunicano niente al grande pubblico e non hanno appeal/storia, ma hanno il loro gioco-forza solo su prezzo e tecnologia, su cui i china comandano.
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Che siano vecchi non centra proprio nulla, Lancia per esempio è sconosciuta in America, quasi nessuno si ricorda la Scorpion e pochi appasionati la Delta. Alfa in US con le Giorgio era partita relativamente bene per essere un "ritorno", poi lasciata a morire, idem con Maserati che con motori, prezzi e design azzeccati poteva proseguire il successo di 4P/Ghibli/Levante e migliorare qualitativamente. Nemmeno sul lato europeo penso che sia una discriminante, per esempio i tedeschi hanno saputo apprezzare le Giorgio che si erano fatte una discreta nicchia nella patria delle inscalfibili tedesche, chi lo sa se avessero rilanciato seriamente Alfa con altri prodotti cosa sarebbe successo. Le aspettative poi non penso siano così difficili da soddisfare con il giusto impegno e volontà, ci sono riusciti pienamente con il progetto Giorgio, il vero problema è che al tempo c'era una mentalità diversa. Ma voi ce lo vedete Tavares a fare qualcosa simile a ciò che fece MM con le puzzole? Ora piuttosto che intuire che si sta sbagliando nel cosa si propone, si da la colpa al marketing e al cliente che non compra (come con Maserati appunto). Modelli one-off ne potremmo parlare solo per spingere i marchi a livello di marketing, insieme ai modelli high-volume, dai non si possono avere 3/4 marchi premium-luxury per fare numeri omeopatici. Ma basterebbe prendere una base e sfornare tanti modelli per ogni brand su quella, come fanno con le CMPine, dei cloni ma alquanto diversificati (nel premium dopotutto c'è più margine), come fa VAG che da MLB C/D Evo ha tirato fuori rispettivamente Q8, Q7, Cayenne, Bentayga, Urus. Così per esempio si prende Large partendo da un'eventuale Wagoneer S ibrida, e si producono altri E-SUV, NewLevante, Castello, Stealth, SUV Lancia, SUV Chrysler, SUV Dodge ovviamente differenziati ma spalmando tecnologie e costi. Prendi il 2.0 GME plug-in di GCherokee e lo piazzi sulle versioni base, nelle versioni top sulle Europee ci piazzi il 690T/Nettuno Termoli sempre plug-in, e sulle Americane il T6 Hurri. Lo so che è solo roba da fanta-gamme, ma non mi sembra qualcosa di impossibile nè improponibile.
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No, basterebbe rilanciare i brand premium-lusso che già ci sono (Lancia-Maserati-Alfa), ovviamente ad opera di gente competente che sa come gestire brand di fascia alta, non chi sa solo fare cloni. E non è impossibile, citofonare Genesis creata dal nulla o ancora prima Lexus nata negli anni '90 che in 20 anni ha raggiunto un livello altissimo. Hanno sviluppato motori e piattaforme appositamente, hanno gestito bene gli investimenti creando una reputazione al livello e i risultati si sono visti
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Spero non sfruttino di nuovo l'heritage dell'F1 inutilmente, come con la Speedtail che non era altro che una minestrina riscaldata
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Se non sbaglio facevano un macello con le rigenerazioni e ne consumavano tanto, poi Ford è intervenuta sulla centralina e ha maggiorato la coppa a 6.2litri
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Quindi una possibile base per la futura QP se mai si sbloccasse la trattativa
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- ferrari roma mca
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Soprattutto le V6, l'Isuzu poi pesava tanto, era rumoroso, consumava e alla fine le prendeva dal JTD rimaneggiato da Hirsch
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- mai nate saab
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In realtà l'XV8 era abbastanza compatto e leggero. Aveva teste e monoblocco in alluminio, camme all'interno di quest'ultimo (con un'interessante sistema a tre valvole) un angolo fra le bancate di 75 gradi ed altri accorgimenti proprio perchè concepito per le applicazioni trasversali (come 9-5 e Signum). Difatti su Thesis girava meglio questo del Northstar su cui ripiegarono quando cestinarono il progetto.
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Dunque non le full hybrid?
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Muletto di 9-5 col 4.3 V8 24v (chiamato XV8) da 300cv e 400nm di coppia, trazione integrale e automatico a 6 marce. La foto fu pubblicata nel 2002 da Auto Express
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- mai nate saab
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Anche io, per questo ho chiesto. Probabile abbiano valutato entrambi i pt, F154 basterebbe aggiornarlo a livello di emissioni e prestazioni, mentre F163 è da modificare per adattarlo alla piattaforma Roma, non so quanto li convenga
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Roma M rimarrà con l'F154 giusto?
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Con risultati alquanto raccapriccianti, vedasi i problemi di affidabilità che hanno avuto Se non sbaglio fecero il buco con il progetto X-Bow, perché lo sviluppo si rivelò troppo costoso e la macchina non fu un successone
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https://www.funoanalisitecnica.com/2016/07/mgu-k-e-mgu-h-approfondimento-sul-loro.html Spiegato semplice
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