Paolo00

È da sei mesi che ogni circa due settimane riscontro problemi in qualcosa, aggiusto e poi spunta un altro problema, non ne posso più ? 

io penso che la ventola non parte da un bel pezzo e io ci circolavo tranquillamente, secondo voi ho bruciato la testata?

@Nico87 non parte nemmeno se la tengo mezz’ora accesa... secondo te potrebbe essere la resistenza? 

10 ore fa, Nico87 scrive:

Dopo 30 secondi/ un minuto sia a caldo che freddo.

Ok domani provo e ti faccio sapere ? 

21 ore fa, J-Gian scrive:

 

O è all'interno del gruppo supporto filtro olio, oppure c'è una sorta di effetto sifone dovuto alle canalizzazioni interne nel supporto, che ne evita il totale svuotamento.

Controllando il livello d’olio adesso non sta più al max, è a 3/4 di astina.. quindi penso che si sia risolto il problema.. 

7 ore fa, Nico87 scrive:

Se accendi il clima parte?

Se lo accendo dovrebbe partire? Se si come.. a caldo a freddo..

21 ore fa, Nico87 scrive:

 
Da fermo, probabilmente è sufficiente la prima velocità sgasando a vuoto. Comunque basta che apri il cofano e vedi se parte. Non basarti sull'orecchio.
 

Non parte..

42 minuti fa, Nico87 scrive:

In genere parte la prima velocità che è abbastanza difficile da udire col motore acceso. La seconda in genere solo in situazioni particolari o col climatizzatore acceso.

Comunque se ritieni non partano, puoi portarla in officina e tramite diagnosi si fa partire e si vede subito se c'è qualche problema nel rele, resistore o motore.

Se fosse un problema a 3-4 mila giri per 10 minuti e prima di fare ció ho fatto andare il motore in temperatura, non dovrebbe aumentare la temperatura? 

Sono stato più di mezz’ora in folle dopo che già la macchina era a regime, e non attacca completamente, neanche accelerando a 4000 giri 

On 6/5/2020 at 09:47, Tempra Veloce scrive:

a 90° la valvola termostatica apre e il liquido di refrigeramento non fa più il giro corto che serve per mettere a regime la temperatura del motore e per scaldarlo ma fa quello lungo passando per il radiatore, il quale col passaggio dell'aria esterna lo raffredda. e rimane a 90°.

 

La ventola viene attaccata con 2 velocità quando il radiatore non ce la fa a raffreddare il liquido refrigerante:

 

Per vedere che queste due velocità vadano mettiti col muso di fronte e vicino a un muro, mettiti al minimo in folle e dai gas a 2500 - 3000 giri in per 2-3 minuti e vedi se attaccano le ventole per portare la temperatura sotto i 90 cdopo che a spanne con l'acceleratore attaccato è salita di una tacca...

Il fatto è che con questo caldo so che la ventola dovrebbe attaccare.. ma non attacca, però la temperatura è sempre a regime (ferma a metà) non sale di più.. 

Nella grande punto 1.3 mjt 90 cv del 2005 c’è la valvola anti svuotamento del filtro olio?  Trattandosi di un impianto purflux dove si trova?

Ragazzi oggi mi è arrivato il tappo del filtro nuovo e quindi l’ho sostituito.. ragazzi vi giuro che l’auto sembra avere acquistato cavalli.. forse una mia impressione però non so.. la sento molto migliore a livello di prestazioni e tutto. Adesso vorrei chiedere un’altra cosa, ma il filtro una volta che si riempie non si svuota più? 

9 ore fa, boygrunge scrive:

ciao @Paolo00 a me si è accesa a 5km da casa e pensavo fosse la solita spia FIAT, alla mattina andava in moto, poi dopo qualche minuto si accendeva e ho fuso di fatto. Nel mio caso - più unico che raro - si era rotta la pompa dell'olio mentre ero in marcia. Probabilmente avessi fermato tutto e chiamato il carro attrizzi per l'officina avrei risparmiato un motore, è che erano le 2 di notte ed ero in mezzo al nulla, senza nessuno che potesse darmi uno strappo a casa...

 

fossi in te farei verificare il tutto da un professionista, che a me lo scherzo è costato >2000eur

 

Nel mio caso penso proprio che sia la molla che c’è nel tappo del filtro.. quando ho fatto il tagliando al cambio del filtro ho visto che il filtro non era attaccato al tappo come dovrebbe e l’innesco con la molla era rotto quindi ho ordinato un nuovo tappo “improvvisando” una soluzione con quello in attesa che giorno 18 maggio mi arrivi quello nuovo... 

1 ora fa, Nico87 scrive:

Non ho capito una cosa: l'auto ti da problemi o faresti questo lavoro in via preventiva immaginando che in futuro possa rompersi qualcosa?

No perchè dalle mie parti si dice "non si aggiusta quello che non è rotto"...

Un giorno avrei voluto una volta “rotto”diciamo il motore rifarlo tutto ecco, tutto qui..

10 ore fa, J-Gian scrive:

 

Se ti si accende la spia pressione olio, puoi fondere il motore, ahimé. 

 

Chiedere a @boygrunge, che con la tua stessa auto, purtroppo ha buttato via un motore per essersi trovato a dover fare pochissima strada con suddetta spia accesa.

 

 

Mentre cammino non si è mai accesa.. nel post ho scritto che resta accesa qualche secondo in più all’accensione a freddo.

in questo caso è lo stesso pericoloso? 

9 minuti fa, Popy scrive:

Perché fasciarsi la testa prima di rompersela?
Hai un motore molto affidabile con pochi e noti punti deboli, anzi direi un solo punto: la catena di distribuzione.
Visto il chilometraggio che hai direi che tra un 50.000/70.000 km dovresti cominciare a sentire rumori metallici dal motore e li dovresti procedere alla sostituzione della catena, un lavoro sui 500 €.
Il resto che hai elencato, praticamente tutto il motore, non serve cambiarlo a meno che non sei stato sfortunato/trattato male.
Quel motore, se tutto va bene, supera tranquillamente i 300.000km di slancio e non sono pochi gli esemplari di 400.000km e oltre sopratutto sui commerciali.
Il mio consiglio? Usala tranquillamente e fai la manutenzione e vedrai che difficilmente cambierai pezzi al motore

☏ WAS-LX1A ☏
 

La distribuzione è stata fatta già 6 mila chilometri fa 

1 ora fa, J-Gian scrive:

Assicurati di metterlo in sede bene: se non sta, probabilmente si è rotto qualcosa sul tappo, che nel caso va cambiato. Pena pericolosi cali di pressione nell'impianto di lubrificazione.

Che può succedere con i cali di pressione? 
comunque ho ordinato il tappo filtro olio arriverà tra qualche giorno, spero che non si faccia danno in questi giorni...

1 ora fa, nucarote scrive:

Ma all'anno quanti chilometri fai in media?

Prima circa 10 l’anno (infatti è del 2005 ed ha 15 anni) ma adesso mi sto trasferendo e penso di farne più di 25 mila l’anno tutto extraurbano e autostrada 

Nel cambiare il filtro olio ho trovato il filtro libero e non attaccato al tappo(impianto purflux ) ora nel rimontarlo dopo avere acquistato il filtro e guarnizione nuova non ho potuto agganciarlo ed il filtro è libero... mi sono accorto anche che negli ultimi giorni in partenza a freddo la spia dell’olio resta accesa 1 secondo in più ..

1 ora fa, Yakamoz scrive:

Domanda fondamentale: quanti km ha la macchina?

200.000? Se tenuta come Dio comanda e perfetta di interni/guarnizioni/vernice, può anche essere un'idea. Spendi molto, più del valore della macchina, ma con qualche migliaio di euro hai la tranquillità di fare altrettanti chilometri in relativa sicurezza.

 

Oltre i 300.000? Lascerei perdere, perché rischieresti di andare incontro ad altre spese molto grosse e impreviste, che esulano dal motore. E lo stato di usura complessivo è giocoforza avanzato: parlo di impianto elettrico, di imbottitura dei sedili, di sterzo e trasmissione, quadro strumenti... tutte cose che se non in perfett'ordine incidono molto negativamente sulla qualità di guida.

 

Nell'ignoranza delle condizioni effettive della tua macchina, ti suggerirei la via di mezzo che è già stata detta: recupero di un motore ricondizionato/meno chilometrato, ovviamente conforme all'originale.

 

Queste considerazioni esulano da altre meno tecniche ma altrettanto importanti, come l'omologazione antinquinamento (soprattutto se abiti in un capoluogo di provincia) e la sicurezza (quanti km/anno fai? Su che strade?).

Un'auto nuova comporta un esborso iniziale ben maggiore, ma minori spese di manutenzione future.

Se poi tu lo fai per affetto, per conservare la macchina, tralasciando completamente la convenienza dell'operazione, sei liberissimo di farlo.

Ho 170 mila chilometri ma da sei mesi è stata fatta frizione volano distribuzione supporti motore cuscinetto vari..

Ringrazio a tutti per le risposte??

Il fatto è che sento storie sui fap che sono la rovina dei Diesel e sulle auto moderne a Diesel c’è purtroppo.. non mi va di acquistare un auto nuova e magari avere subito problemi durante i primi anni di utilizzo 

Non prendo in giro nessuno, amo la mia auto e vorrei tenerla al posto di acquistarne un’altra.. quelli che dovrei spendere per acquistarne una nuova sarebbero più del doppio e preferirei spenderne intorno ai 5000 mantenendo l’auto.. alla fine anche se si tratta di un euro 4 anche senza fap, vedo tante macchine con tanti anni sul groppone (più della mia) circolare. 

Conviene rifare secondo voi tutto il motore? Mi spiego meglio.. ho l’idea di rifare tutto il motore un giorno.. appena posso.. pensavo di spendere un 5000 euro al posto di acquistare un auto nuova volevo appunto aggiustarla in maniera da farla ritornare nuova. 
rettifica cilindri 

cambio pistoni e fasce 

testata nuova completa di valvole e tutto 

albero motore

alberi a camme 

turbina nuova 

iniettori nuovi ecc.. 

facendo il calcolo intorno alle 5000 euro di spesa, con l’intenzione di fare il tutto autonomamente.

che dite è una bella idea o no? 
grazie delle eventuali risposte ed esprimete i vostri pareri 

Ragazzi la mia ventola del radiatore ho notato che non attacca.. però la macchina non supera mai la corretta temperatura d’esercizio.. arriva a temperatura (90 gradi) e da lì non si muove più.. la ventola dovrebbe attaccare? O è solamente in alcuni casi che entra in funzione? 
grazie per le eventuali risposte.

2 ore fa, J-Gian scrive:

 

E' molto strano la perdita trafili da lì.

Fa rumori strani accelerando forte? Manca di prestazioni?

 

Se la causa è il turbocompressore (non lo possiamo sapere con certezza, perché non abbiamo né provato, né visionato l'auto), il lavoro è molto costoso: qui al nordest sono almeno 550-600 euro di turbocompressore,  sostituzione tubo mandata olio (d'obbligo), sostituzione olio motore e filtro olio, più tutte le guarnizioni di contorno turbo e tubature di lubrificazione.

 

Inoltre, visto che con buona probabilità ci sarà l'intercooler inondato di lubrificante, va tolto e lavato accuratamente: il rischio altrimenti è che l'olio risalga all'improvviso e ti entri in camera di combustione (si butta il motore in caso). 

 

Portala da un meccanico prima di agire e fatti fare un preventivo: se non sei certo, rischi di spendere soldi e di far danni, com'è già capitato a molti utenti qui dentro  

Di prestazioni va benissimo, di questo non mi posso lamentare però io sono un tipo molto attento ad ogni particolare dell’auto e queste perdite non mi vanno bene... potrebbe essere solo sporcizia? Con consistenza oleosa? Non saprei devo smontarla tutta per capire meglio.. spero nulla di grave..