Arancio

Ho consultato il libretto del possessore, 3 cm di spessore per non so quante pagine, non ho trovato nessun accenno a dove si trovi la targhetta con il colore della mia auto. L'ho trovato (ma speriamo che sia quello esatto) sulla mia pagina di Mysuzuki: colore ZNZ, comperato adesso su ebay. Che Dio me la mandi buona, spero che sia quello giusto. Ti danno in mano una bibbia senza mettere in prima pagina le informazioni essenziali, però ti dicono come cambiare una ruota e di non bere il liquido di raffreddamento. Targhetta con il colore introvabile sia sul portellone che nel vano motore, 1.5 metri tutto nero di cavi, serbatoi, fusibili... Una bella targhetta in alluminio visibile a prima vista no, eh? Che Dio li perdoni. Guarda che puttana in inglese di dice bitch, non beach, che è la spiaggia.

Questo è un lavoro da carrozziere, non da concessionario.

Qualche figlio di.... mi ha graffiato la fiancata dell'auto. Ora, su internet si trovano varie bombolette per la riparazione ma non sono - e non potrebbero mai essere - della tinta giusta. Domandona: esiste qualche sito che, fornendo l'esatto numero della tinta, ti fornisce una bomboletta con la tinta corretta? Certo, al giusto prezzo che un lavoro simile comporta per loro..

A parte il fatto che nella maggior parte dei motori la pompa dell'acqua è azionata dalla cinghia dei servizi, cosa può costare un galoppino, un tendicinghia? poi, 2-4 ore di lavoro? 100-200 euro? E il resto per arrivare a 500-1.000 euro??

Se spendi 500-1.000 per una cinghia o catena che di suo costa 20-30 euro non è manutenzione, è un ladrocinio.

Se gli ingranaggi sono a spina di pesce la rumorosità diminuisce moltissimo. E vuoi mettere la tranquillità e la sicurezza di indistruttibilità e di una manutenzione inesistente? Costano di più? Costeranno sempre meno di una sostituzione della cinghia o catena.

Quindi vuoi dirmi che i 13 grammi/metro che la Morse pesa in più influisce sulla dinamica del motore ed è una insopportabile massa inerziale?

Se la catena ben dimensionata è indistruttibile significa che è molto più grande e pesa più di una Morse, perché ha pur sempre due piastre di collegamento tra i perni, mentre la Morse ne ha 4-5 o più. E come vede dalla tabella è larga solo 7.15 mm. E anche se fosse, più leggera di quanto? 50 grammi? Quanto incidono su una vettura di 1.000-1.800 kg? Lo so anch'io che la cascata di ingranaggi è il non plus ultra, ma costerebbe troppo. E la carneficina delle catene BMW che si rompevano? Se anche la BMW non sa progettare una catena, da chi andremo, Signore?

Rispettando questo concetto si dovrebbero usare solo catene Morse, che sono indistruttibili. Cosa importa se costano 20-30 euro in più di altre catene o cinghie, quando ti danno la certezza che non si romperanno mai? Vuoi mettere la tranquillità della sicurezza di funzionamento, la mancata preoccupazione che si possa rompere, magari mentre sei in viaggio e ti rovina le vacanze, la spesa grande come una fucilata per la sostituzione, la grande seccatura e il fermo auto? Certe cose non hanno prezzo. Il sistema di distribuzione è la cosa più importante di un motore, perché se si buca uno dei pistoni l'auto va ugualmente, ma se si rompe la catena/cinghia si ferma tutto, proprio come se si rompesse la catena della bicicletta.

Appunto, scelta fatta per cambiare ogni tot. km la cinghia e sborsare la relativa spesa.

La Fiat ha appena presentato la nuova 600 col classico motore 1.2, però al posto della cinghia dentata hanno messo la catena, perché la prima "dava problemi". Suzuki invece ha presentato la nuova Swift con motore nuovo a 3 cilindri e cinghia al posto della precedente catena. Secondo me è un passo indietro, perché è pacifico che la catena ha una durata praticamente illimitata, specie se la catena è tipo Morse che è robusta come un ingranaggio, infatti, avendo il profilo come un dente di ingranaggio, gira su ingranaggi. Forse Suzuki ha voluto risparmiare 10 euro su un auto che ne costa 20-25.000? E quanto risparmiano le Case evitando la mano di trasparente sulla parte interna del cofano motore? 5 euro?

Ho letto che la nuova Swift ora è a tre cilindri e ha cambiato la catena con la cinghia di distribuzione. Mi sono cascate le braccia, sapendo a quali problemi e rischi porta detta cinghia, specie in un motore a 3 cilindri per forza di cose non perfettamente equilibrato come il 4 cilindri della vecchia Swift. Hanno voluto risparmiare 10 euro su un auto che ne costa 22.500 o hanno previsto il cambio programmato della cinghia, mentre la catena è eterna, con conseguente periodico esborso di denaro del cliente?

Grazie mille.

Io ero fermo e il motore non prendeva giri ugualmente. Non sarà perché guido sempre molto piano e non supero mai i 2.500-3.000 RPM al max?

Ottime, mi sembra. Ho fatto 22.000 km in 4 anni. Ma cosa c'entra la frizione?

Suzuki Baleno di 4 anni.

Oggi ho fatto un percorso di pochi km, si sono fermato pochi minuti sempre con il motore acceso e al momento di ripartire il motore non accelera! Schiaccio l'acceleratore ma non succede niente, il motore resta al minimo, la macchina ferma. Apro il cofano ipotizzando che si sia rotto il filo dell'acceleratore ma non vedo nessun filo. Risalgo in macchina e finalmente l'acceleratore funziona e parto. Cosa può essere successo?

Ma tu hai fatto una cosa utile e gentilissima, della quale ti sono molto grato, e non credevo di aver alzato i toni. A volte l'"altezza" del tono è solo nell'occhio permaloso di chi legge, non ti pare? Grazie ancora della tua gentilezza e del tuo aiuto, ma per me rimane sempre la ciofecata di aver mischiato termini inglesi e italiani su un libretto completamente in italiano, specie in una pagina fondamentale come quella dei fusibili. Ritengo fosse più semplice e comprensibile a chiunque scrivere "abbagl. sinistro" invece di "H-LP HI-LH". In rete ho trovato questa tabella, che conferma ciò che dici: Ho un'altra auto, Suzuki Baleno, una vettura magnifica non capita e talmente poco venduta in Italia che l'hanno tolta dal listino. Ecco come è fatta la pagina dei fusibili. Ancora una volta Davide ha dato una lezione al Golia mondiale dell'auto.

A parte che chiamare HL-P ecc i fusibili per abbaglianti/anabbaglianti in un elenco in italiano è una grandissima ciofecata. La pos. 9 (A/C da soli 7.5 A non può essere l'aria condizionata perché c'é un compressore che assorbe parecchio) come vedi nella foto è vuota ma l'aria condizionata nella mia auto c'é. Il fusibile 25 c'é sia nella foto che nello schema, ma manca nell'elenco fusibili. Il fusibile che mi hanno cambiato e che non ho capito quale sia comandava luci di posizione ant./post., luci targa e il cicalino che suona quando si apre la portiera con le luci accese. Come vedi nella foto il relé 24 antinebbia non c'é, quindi a cosa servono i fusibili 14 e 15?

A parte che la quantità, l'amperaggio e la disposizione reale di fusibili e relé sono completamente differenti da quelle indicate sul libretto, vuoi dire che i fusibili per anabbaglianti, abbaglianti e luce di retromarcia non li prevedono solo per l'Italia o mancano anche per gli altri Paesi?

Il meccanico ha cambiato un fusibile (ma quale? boh...) e ora tutto funziona. Vi metto la foto dei fusibili posizionati nel vano motore; il contenitore ha 4 posti liberi e altri 3 sono nel portafusibili sotto il volante. La prossima auto che compro controllo il libretto uso e manutenzione e verifico che siano previsti tutti i fusibili che Dio comanda. P.S. notare che i fusibili fotografati non hanno NULLA in comune con lo schema che ho caricato nel precedente messaggio, sembrano quelli di un'altra vettura. Lo schema parla di 29 fusibili/relé, la foto ne mostra 21 o 22, e con Ampere completamente diversi. Dal 18 al 22 lo schema parla di 7.5-15A, la foto mostra da 30 a 50A. La qualità giapponese!

Sono incazzato come una iena. Trafficando col portalampada devo aver causato un cortocircuito (ma come ho fatto? sono stato molto attento) e adesso non si accendono più neppure le luci di posizione ant. e post. Vado a consultare il libretto uso e manutenzione e trovo questa pagina: su 29 fusibili (quelli a destra) e relays ce ne sono almeno 16 che non si capisce cosa siano mentre manca il fusibile per le luci di posizione e targa. E' una consolazione constatare che mancano pure i fusibili degli anabbaglianti (due, destro e sinistro), degli abbaglianti (anche qui, due?) e della luce di retromarcia? In un libretto "uso e manutenzione", cioè destinato al guidatore. 😡

Aggiornamento: ho smontato targa e porta targa e ho fatto ugualmente una fatica boia a sfilare il contenitore della lampadina. Bastava saldare le mensole in acciaio su cui è avvitato il porta targa 2 cm più in basso e tutto sarebbe stato facile, ci sarebbe stato lo spazio necessario, mentre qui le mensole interferiscono con il contenitore della lampadina..

Vero, la targa è fissata con bottoni ad incastro su un porta targa di plastica fissato a sua volta con due viti a due mensole saldate al paraurti che sporgono circa 4-5 cm dal fondo del paraurti. Visto il filmato, però nella 500L è possibile riusare i bottoni ad incastro composti di un pezzo solo, nella Sirion invece sono in due parti, una che si incastra nell'altra, è necessario tagliarli col tronchesino, e dove vado ad acquistarne 4 nuovi?

Ho controllato. Il porta targa è parte integrante del paraurti/parafango posteriore, bisogna smontare mezza macchina. Una progettazione fatta molto male.