metamorris

Per la tassazione che esiste sui veicoli commerciali importati. Anche Ford importa il Fusion Europeo nella versione passeggeri, una volta in USA smontano i sedili e lo trasformano in veicolo commerciale. Nessuno sa cosa succeda ai sedili. Stesso problema con il Doblò, ma ancora non (mi) è chiaro quale strategia seguiranno in Fiat

Se condividete il vecchio adagio "altezza è mezza bellezza", la spiegazione potrebbe essere lì.... Considerate che Trieste ha l'altezza media più alta d'Italia, per i maschi, su cui ci sono dati quasi totali fino a quando c'era il servizio di leva obbligatorio, si parlava di un'altezza media di 182 contro un'altezza media Italiana di 173...

Giusto per completezza della comprensione dei non discenti, aggiungiamo che la frase completa, in origine, prevedeva una parte iniziale: "vaffa 'n" che credo non serva tradurre...

Visti i messaggi precedenti sembrava chiaro non mi riferissi alla Punto (e alle piattaforme segmento , evidentemente non era così chiaro . Comunque, dalle dichiarazioni di Jacoby sembra che intenda coprire fino al C con il SPA, pur di spalmarne i costi, a costo di avere segmento C che sono intrinsecamente più costose a causa dell'utilizzo dello SPA (come ha gisutamente fatto notare Trucido). Si sarà fatto i conti... (basta che abbia inserito una previsione di vendita corretta ) o la sta semplicemente sparando grossa. Ma questo è un problema che in Volvo si porranno fra qualche anno, visto che la V40 è appena uscita ed al momento è su base Ford C1, se non erro, e sullo SPA, come dichiara Jacoby stesso, devono prima farci uscire il core bussiness dell'azienda 60 80/90 e SUV. Mi riferisco a questa notizia della Reuters: http://in.reuters.com/article/2012/08/27/ford-china-venture-idINL3E8JR10820120827 In pratica, l'originale JV fra Ford-Mazda e Chongqing Changan Automotive Co è stata autorizzata a dividersi in due. Dei due stabilimenti esistenti, uno a Chongqing e uno a Nanjing, uno finirà alla JV Changan Ford Automobile con capofila Ford e l'altro alla JV Changan Mazda Automobile con capofila Mazda.

Ford ha riportato in Europa una perdita operativa nel secondo trimestre pari a 404 milioni di dollari e le sue vendite sono calate del 9,9% mentre Hyundai è aumentata del 12%. Uno dei punti di forza della politica commerciale di Ford in Europa è sempre stato il prezzo. Secondo gli analisti, sembrerebbe che Ford abbia perso il primato in questa categoria a favore di Hyundai. Gli acquirenti che prima sceglievano Ford per il prezzo, adesso si rivolgono a Hyundai. A penalizzare Ford è il buco nelle attività europee e l'impossibilità di seguire Hyundai in una "guerra dei prezzi" Secondo Marc Rene Tonn, un analista della Warburg Research in Amburgo e Ferdinand Dudenhoeffer, direttore del "Center for Automotive Research" all'Università di Duisburg-Essen: i costi del lavoro di Ford in Europa sarebbero più che doppi rispetto a quelli di Hyundai il costo del lavoro partecipa al 10% del costo di produzione (e quindi Hyundai avrebbe un vantaggio del 5% NdR) in ogni Focus prodotta a Saarlouis, Germania, il costo del lavoro assomma a 480€; Ford impiega 11 ore/uomo per costruire una Focus; il costo del lavoro in Germania è di 43,58 euro/ora in ogni i30 prodotta a Nosovice, Repubblica Ceca, il costo del lavoro assomma a 207€; Hyundai impiega 19,5 ore/uomo per costruire una i30 il coste del lavoro in Repubblica Ceca è 10,62 euro/ora A penalizzare Ford rispetto a Hyundai, oltre al costo del lavoro ci sarebbe anche la logistica e l'organizzazione e la distribuzione dei compiti fra i suoi 23 stabilimenti europei, il primo dei quali è stato costruito nel 1911. Vengono fatti esempi di efficienza e logistica negli impianti Hyunday, che parte avvantaggiata dall'essere partita da zero e dal non avere un'eredità. Articolo che aggiunge poco a quanto sappiamo ma che ha il pregio di portare un po' di numeri interessanti e considerazioni che sarebbero utili in altre discussioni in cui troppi interventi sono campati per aria e senza basi concrete. Fonte Bloomberg: Ford

Navistar ha sostituito con Lewis Cambell il suo storico CEO Daniel Ustian che ha trascorso 37 anni in Navistar. Motivo dell'allontanamento, la scelta strategica di Ustian che ha portato Navistar a scegliere la tecnologia di abbattimento degli NOX di cui abbiamo già parlato nei messaggi precedenti. Uno speciale comitato direttivo era stato nominato per valutare la posizione di Ustian. Lo stesso comitato ha incaricato Goldman Sachs come consigliere strategico. Nel frattempo gli analisti hanno decretato (Ironic Mode ON) dopo un'analisi lunga, travagliata e difficile (Ironic Mode OFF) che l'adozione della "pillola velenosa" di cui abbiamo già parlato precedentemente, ed il casino dei motori, renda la situazione incerta e renda improbabile nel breve l'interessamento di un compratore. fonte Reuters: Navistar board ousts CEO Ustian after failed engine bet | Reuters

Il problema è che Volvo ha il suo bel pianale modulare nuovo di zecca, il Scalable Platform Architecture (SPA) e spera di attrarre lei partner che desiderino costruire su quel pianale. L'ipotesi che propugni, pur essendo magari più logica, è quindi inattuabile per le scelte strategiche che Volvo ha attuato alcuni anni fa e che hanno portato allo sviluppo del SPA. Che poi ci riescano e che quindi riescano a ridistibuire con altri i costi di sviluppo, sarà cosa che vedremo nel futuro. Ti riferisci alla fabbrica nella periferia di Detroit (Auto Alliance International) che Mazda ha in comune con Ford in USA e che ha appena lasciata libera dopo 25 anni di attività (fonte Autonews)? Altro elemento che va messo sul tavolo è che Mazda e Ford, proprio in questi giorni, hanno ottenuto l'autorizzazione delle autorità cinesi per mettere fine alla loro joint venture in Cina (fonte Autonews).

E' vero che il post sta meglio qui che li, ma con tutti gli OT che c'erano nella discussione della Punto, mi sembrava che il mio post questo fosse il meno fuori tema di tutti Tra l'altro la possibilità di condivisione con Volvo potrebbe rivelarsi una delle possibili motivazioni per cui la Punto è stata messa in stand by. Per quanto riguarda la fonte l'ho pur citata Il problema è che Autonews ha messo su un paywall, per cui, differentemente dal quello che faccio le altre volte, non c'è niente da linkare Tra l'altro, il succo della notizia si esaurisce in quello che ho scritto. Come ho già espresso, credo proprio che l'articolo di Autonews sia il classico articolo agostano messo su ricucendo vecchie news con qualche supposizione solo per rimpinguare l'offerta, visto che non aggiunge niente di nuovo (a parte forse il riferimento alla A1) a quanto già pubblicato e riportato (da me) nel post di apertura di questo thread.

Visto tutto questo OT, non vedrei male la chiusura temporanea del thread. Per non essere io stesso clamorosamente OT: Autoneews pubblica oggi un'intervista (o semplicemente monta insieme varie dichiarazioni passate) in cui Stefan Jacoby, CEO della Volvo (ri)dichiara che sta pensando di costruire una rivale della A1 e che quando avrà deciso, cercherà un pianale. Tra l'altro sull argomento "Volvo chiama Fiat per pianale small" esiste già una discussione nata da una dichiarazione in cui Jacoby faceva l'occhiolino a Marchionne.

Ciao Sadman, ti rispondo anche io perchè, pur non avendo scattato la foto, conosco molto bene la zona. Quella situazione la vedi in modo continuativo. Premesso che hai perfettamente ragione sulla correttezza e sulla necessità di agevolare quelli che si immettono, ti posso assicurare che è lungi da quei signori effettuare quella manovra. Anzi, sarei pronto a scommettere che proprio i signori ritratti nella foto non concepirebbero neanche una siffatta manovra, obnubilati come sono dal loro ego e/o menefreghismo e/o carenza intellettiva e/o pigrizia che li porta a comportarsi come se fossero i soli utenti della strada. Conoscendo bene quel pezzo di autostrada, ti posso assicurare che dal punto di scatto della foto al punto di immissione c'è quasi un chilometro e che in quel chilometro faccio in tempo, andando a 130km/h, a superarli tutti e 3, tornare nella corsia di destra e spostrami a sinistra sulla corsia centrale per agevolare l'immissione. E non lo dico tanto per dire ma con cognizione di causa, visto che lì è quello che faccio regolarmente.

Mi sembra logico che questa cifra sarebbe in aggiunta. Vi invito a riflettere che il pedaggio ripaga il gestore degli investimenti fatti, quindi quello rimane e non può essere intaccato (lasciamo perdere le magagne e i magheggi su come determinare l'equità di questo ritorno dell'investimento, che tutti abbiamo visto...). Clini poi ha parlato di fondo per la decarbonizzazione ecc ecc, quindi questo fondo va rimpinguato, quindi la somma del pedaggio e sovratassa CO2 deve necessariamente essere superiore al solo pedaggio attuale.

guardando due minuti l'imagine, con un buon perito te la cavi perchè secondo me i dati ci sono tutti. Questo nel mondo ideale in cui la giustizia funziona bene e veloce. Due considerazioni veloci: Posizione finale del veicolo e posizione dello scarrocciamento fanno intuire che al momento del contatto la tua macchina era praticamente allineata con la direzione finale. Mi confermi che l'urto è avvenuto quando tu avevi quasi riallineato la vettura ed eri in uscita dalla rotonda? La posizione finale dell'autovettura A, è compatibile con una sua direzione rettilinea al momento dell'impatto. Mi confermi che l'auto A ha subito rottura della ruota/sospensione anteriore sinistra? Questo spiega la sua posizione leggermente spostata alla sua sinistra rispetto alla direzione di moto originale. La posizione del momento rotatorio indica la posizone della tua auto al momento dell'urto. Considera che quel segno dovrebbe essere stato lasciato dalle ruote anteriori. Aggiungi al loro inizio il passo e lo sbalzo posteriore della tua auto e sai dove eri precisamente al momento dell'impatto. Sei quasi completamente fuori dalla rotonda. Ripeto, un buon perito ti smonta il verbale in 2'

No, ho una laurea in fisica, ho fatto un favore ad un amico avvocato che con le mie considerazioni ha portato il CTU dalla sua parte. All'epoca avevo seguito per diletto un corso di meccanica razionale applicata alla dinamica del veicolo in ottica periziale. Non ho idea quale sia la burocrazia per ottenere le carte, comunque ti consiglio di fare più foto possibile alla "scena del delitto" visto che è provvisoria e dall'oggi al domani tutto potrebbe cambiare. P.S. posteresti una piantina/schema della zona? P.P.S da quello che leggo delle dichiarazioni dei vigili, ci sono tante cose che non tornano e sembra quasi che a loro convenga così, forse per coprire qualcuno a loro vicino, e.g. responsabile di cantiere, direttore lavori ecc.

Si, mi era chiaro, penso di aver capito la situazione. Credo di essermi spiegato male. Era un diretto in senso topologico e direttamente significa senza altre utenze (tue) frapposte. Comunque, potrebbe servire una piantina anche schematica della casa con la posizione delle utenze (rubinetto lavandino, rubinetto bidet, lavello cucina, lavatrice ecc ecc e l'ipotetico andamento dei tubi. Sia mai che a qualcuno venga in mente un idea meravigliosa.

Ti faccio notare che al boiler arriva l'acqua fredda che poi viene scaldata. Se questa acqua fredda arriva direttamente dal contatore, hai appena trovato il punto ove sezionare l'impianto e capire se l'otturazione è nel montante o nel circuito interno. Se il boiler intercetta altrove, di solito è abbastanza all'inizio e hai comunque sezionato l'impianto. Certo, se ti dice male, ti dice male, ma potresti essere fortunato. Se la portata di acqua fredda al boiler è OK, il problema è a valle. Come poi diceva Cosimo, quegli appartamenti sono tutti fotocopie, da quelli del piano di sotto/sopra che hanno rifatto l'impianto, potresti ricavare la disposizione delle tubazioni e l'ordine in cui le utenze sono alimentate. Posizioni poi il tuo rubinetto nel suo posto nella linea e individui a naso dove potrebbe essere il problema. e.g. spesso il bagno è limitrofo alla cucina e il tubo di adduzione alle due utenze è comune. Potresti dedurre che il problema è indentificabile e risolvibile con minimo intervento di muratura. Certo, il conto alla rovescia per quelle tubazioni è iniziato, sopratutto se l'appartamento non era di alto livello e il lavoro di posa dei tubi non è stato effettuato con i crismi. OT: Ho appena rifatto un bagno degli anni 60-70 per la paura che i tubi cedessero. Ho scoperto che i tubi erano come nuovi, sia dentro che fuori perchè posati con i crismi e avvolti uno per uno nei giornali...

Contestare il verbale è dura, ma se riesci ad accedere ai rilievi e trovi un perito decente che li sappia interpretare, la puoi spuntare. Ho aiutato un amico avvocato ad uscire da una situazione del genere. Verbale aggiustato perchè il colpevole era amico dell'amico... Dai rilievi ho tirato fuori una storia diversa, il CTU si è accodato ed il verbale considerato carta straccia... Ma questo vuol dire imbarcarsi in una storia infinita. Non scrivi neanche di dove sei, perchè se sei in una zona intasata dalle cause, se ne parla fra anni...

Originariamente Scritto da metamorris Non potrebbe essere che il Gamma II sia derivato dall'attuale pianale condiviso con Punto? Nel frattempo avevo reperito altre informazioni in giro e capito da che thread tu avevi tratto la tua affermazione, quello dell'Aveo. Il riassunto è che il Gamma II è davvero un evoluzione di quello della vecchia (attuale) Corsa in comune con Punto ed il fatto che entri in produzione nel 2014 conferma ancora di più questa linea.

Notizia che aggiunge poco di clamoroso,ma qualche dettaglio interessante. Si fronteggiano Marchionne e Erickson Perkins, un consigliere del presidente della United Auto Workers Bob King. Il sig Perkins, nominato membro del CdA di Chrysler in rappresentanza della VEBA, non è l'ultimo arrivato, ha un background a Wall Street. Ha passato 12 anni alla AllianceBernstein LP. Varie persone del settore lo definiscono come intelligente e abile ma corretto nelle trattative, con una profonda comprensione del settore degli investimenti. Nel 1999 ha lasciato Wall Street per diventare un consulente indipendente dei sindacati. Nel 2006 è diventato consulente per UAW in Ford e all'inizo ha dato un po' fastidio perchè si comportava da analista e faceva un sacco di domande fastidiose. In sei mesi si è guadagnato il rispetto di tutti, dice Bob King, aggiungendo valore spingendo Ford a rivedere alcune delle sue strategie e idee. Oggetto del contendere è, ovviamente, la restante quota del 41,5% di Chrysler in mano a VEBA, valutato 6 miliardi di dollari. Marchionne, oltre a questa quota, punta alla cassa di Chrysler, 12,1 miliardi di dollari, a cui FIAT, per una serie di firewall che sono stati messi su all'epoca dell'acquisizione, non può accedere finchè non controllerà il 100%. Marchionne è quindi un acquirente motivato. D'altro canto, la VEBA possiede un 41% che non è liquido perchè non quotato sul mercato azionario e difficile da piazzare su altri mercati perchè Chrysler ha avuto bisogno di due interventi statali il meno di 30 anni per evitare il fallimento. VEBA ha bisogno di fare cassa per far fronte ai suoi impegni statutari. Gli interessi del 9% che Chrysler paga annualmente a VEBA per una nota di debito scadente nel 2023 dell'importo di 4,59 miliardi di dollari non è suffciente. VEBA inoltre non è contenta di aver allocato una cifra così grande su un unico asset. Anche VEBA è un venditore motivato. Non è chiaro se VEBA intenda mantenere un posto nel CdA anche a seguito della cessione della sua quota. La discussione è aperta perchè alcuni all'interno della UAW vedono conflitti di interessi. fonte Bloomberg: Marchionne Duels UAW

Sempre sfrucugliando in giro, riporto quest'articolo da Autoneews. Quattrorotelle in modo generico e tendenzioso parla di taglio della fornitura dei veicoli elettrici Citroen C-Zero e Peugeot iOn, notizia che, accoppiata alle altre lascia intendere al lettore quello che non è. In realtà, Mitsubshi ha fermato la produzione delle Citroen C-Zero e Peugeot iOn semplicemente perchè hanno bassi numeri di vendita e la richiesta di sospendere la produzione arriva da PSA. [e se ci si ragiona, si capisce che non può essere che così. Se PSA ha chiuso un ordine per 100.000 vetture, Mitsubishi avrebbe tutto l'interesse a produrle, problema di PSA (finchè paga) tenersele sui piazzali invendute NdR] Un portavoce di Mitsubishi ha dichiarato che PSA sta allineando la produzione con le vendite.n Seconodo i ricercatori della JATO Dynamics nei primi sei mesi PSA ha venduto 935 C-Zero e 852 iOn in Europa. Mitsubishi ha iniziato a consegnare le auto a PSA nel 2010 come parte di un accordo di fornitura di 100.000 veicoli. Dal 2009 Mitsubishi ha prodotto complessivamente 28.000 esemplari fra i-MiEV, C-Zero e iOn Sempre il portavoce di Mitsubishi ha dichiarato che non viene messa in discussione l'accordo di co sviluppo della versione elettrica del Peugeot Partner e Citroen Berlingo. fonte Autonews: http://europe.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20120808/ANE/120809857/1193/mitsubishi-halts-production-of-electric-cars-for-psa

andando a cercare delle fonti citato ho trovato l'articolo di Bloomberg che non parla per niente di rivedere gli accordi economici a causa della diminuzione di valore di PSA. Quello che dice l'articolo, come ho già citato nel titolo, parla di svalutare la partecipazione in bilancio. Attualmente hanno valutato questa perdita di valore della partecipazione come temporaneo, ma stanno sul chi vive e potrebbero essere costretti a svalutarla se la situazione perdurasse. Dove l'articolista di quattrorotelle abbia letto ciò che ha scritto mi sfugge. Ho ha fonti alternative, che però non ha citato, oppure ha maltradotto dall'inglese non avendo al contempo competenze di bilanci. continuando a sfrucugliare nell'articolo di Bloomberg, riporta dichiarazioni del CEO di OPEL Dan Akerson che il 2 agosto ha dichiarato di continuare la trattativa con i sindacati tedeschi per la chiusura di Bochum e con la dichiarazione di Rainer Einenkel uno dei capi della rappresentaza sindacale a Bochum che risponde "scordatevelo!" Da nessuna parte si dice che la chiusura di Bochum potrebbe arrivare troppo tardi ma il Vice Chairman Steve Girsky, che è diventato chairman del CdA di Opel in novembre e ad interim è a capo delle operazioni europee di GM, dichiara che : “We haven’t moved fast enough to fix the things we can control”, “We have a clear plan how to change that.” "non ci siamo mossi abbastanza velocemente per sistemare le cose su cui abbiamo il diretto controllo" , "abbiamo piani definiti su come cambiare questa situazione" fonte Bloomberg: GM May Write Down Investment in Peugeot, Filing Says - Bloomberg

Ciao Bro, per esperienza personale diretta delle realtà agricole di entrambe le zone, ti posso assicurare che i trattori di cui parla J-Gian fai fatica a vederli dalle parti di Barletta. Tipologie culturali e quindi tipolgia di mezzi utilizzati completamente differenti. Ricordo anche io in Puglia queste operazioni artigianali di filtraggio, ma spesso la contaminazione del gasolio agricolo in Puglia deriva anche dalle cisterne in cui è stoccato (cisterne dei grossisti, intendo). Se a Treviso vendessero lo stesso gasolio, nel giro di 3 giorni arriverebbero gli agricoltori e i terzisti con le forche del nonno! A beneficio dei forumisti tutti, sopratutto ai cittadini che hanno un idea arcadica dell'agricoltura e immaginano i trattori quelli della pubblicità di Aldo Giovanni e Giacomo per la Wind, confermo che i trattori moderni sono delle astronavi rispetto alle nostre auto, sopratutto dal punto di vista della gestione del veicolo e.g. guida automatica, mentre dal punto di vista motoristico, non hanno nulla da invidiare alle tecnologie più avanzate delle auto di serie. Le specifiche su carburanti e lubrificanti sono quindi molto stringenti. Per J-Gian: John Deer o Fendt?

Fonti Ford riportano che la percentuale di utilizzo degli impianti è del 63%, che le perdite previste per quest'anno ammontano a 1,1miliardi di Euro (570 milioni di perdite nel primo trimestre). Adam Jonas, analista della Morgan Stanley, che Trucido non esiterà a smontare , afferma che: Ford ha la peggiore capacità di utilizzazione degli impianti in Europa, peggio di GM e seconda solo a Fiat. Fonti Ford affermano che produrre in base alla reale domanda, sia uno dei pilastri di Alan Mullaly, CEO. Ci sarebbe un piano per avvicinare la capacità produttiva alla domanda, nei mercati europei. Ford chiuse un impianto in Europa 10 anni fa, l'impianto di Dagenham in UK, ove veniva prodotta la Fiesta. da allora è stata profittevole per 6 degli ultimi 8 anni. Inoltre Ford ha venduto l'impianto di Halewood e altri due impianti inglesi alla Tata, come parte dell'accordo del 2008 per la vendita di Jaguar e Land Rover. Altri due impianti sono partiti con Volvo nel 2010. Dal 2007 Ford ha guadagnato in Europa 1,73 miliardi, pur avendo perso per due degli ultimi tre anni. Si citano gli impianti di Suthampton (UK) e Genk (Belgio), come i più in pericolo. Il primo assembla gli chassis per il Transit, solo 30.000 l'anno scorso, meno di un terzo della capacità produttiva. Il secondo, con il 68% di saturazione, ha prodotto lo scorso anno 178.000 tra Mondeo, S-Max e Galaxy, ma il mercato del segmento D si sta restringendo (per quelli non appartenenti alla triade N.d.R.). Un portavoce della Ford, Mark Truby, ha risposto alla domanda sulla chiusura affermando che: "E' prematuro parlare dei nostri piani". "Ci rendiamo conto della situazione, sappiamo cosa bisogna fare per tornare profittevoli in Europa, lavoreremo per conciliare la capacità produttiva con la domanda ed aumenteremo la velocità di presentazione di nuovi prodotti. Fonte Bloomberg: Ford Profit Squeezed by Excess Plant Capacity in Europe: Cars - Bloomberg

Un aggiornamento dello stesso tenore arriva da un articolo della Reuters, scritto da Jennifer Clark, che spero Trucido conosca e che sia almeno una bella figa, visto che ne distruggerà il lavoro come ha già fatto con il professore tedesco . L'articolo parte con un'affermazione di Claudio Stucchi, venditore alla Honda Milano: "non stiamo vendendo auto con lo sconto, stiamo vendendo sconti con le auto" La nuova CR-V SUV viene scontata di 7.000€ a 22.9000€ Segue un'affermazione, (riferita ad un report di Barclays), secondo cui Opel e Peugeot sarebbero i più grossi scontatori in Germania Francia e Regno Unito. La Peugeot offre in UK tre anni gratuiti di di assicurazione, tasse e manutenzione, assistenza stradale e garanzie per tutti gli acquirenti di una nuova auto. In Francia, chi da dentro una vecchia auto riceve 1.500€ er la nuova 208 e 5.000€ per la 508. Segue ancora un 'affermazione non documentata, secondo cui i venditori europei starebbero facendo sconti fino al 30%. Porta esempi di MeinAuto.de che offre l'Exeo con il 26% di sconto, della Golf venduta a 12.990 euro contro un prezzo solito di 17.000 ( a causa dell'arrivo di un nuovo modello nel 4 trimestre) Cita infine l'offerta della FIAT per la benzina a 1 euro, finisce con l'offerta Renault in Francia. Comprando una Laguna o una Espace ed ottieni una Twizy gratis (prezzo di listino 5.000€)

Posto qualche dato interessante, così almeno torniamo in topic: mese vendite giu 4004 lug 4003 mag 3849 l'andamento è quello tipico esponenziale logaritmico che in fisica si usa per sistemi che vanno in saturazione. Ma l'ultimo dato sulla produzione che sono riuscito a recuperare è aprile 2012, vede prodotti 6656 pezzi suddivisi tra 5712 normali e 944 C. Si tratta quindi di un casualità o esiste qualche fattore "limitante" che non riesco ad individuare? e.g. stabilizzazione del numero di rivenditori, maturazione del mercato degli acquirenti, ecc ecc

A parte che questo troncone di discussione è OT e che quindi andrebbe estrapolato in un thread "ne resterà soltanto uno?", aggiungo un dato sulle prospettive future di un costruttore cinese fra i big: Nei primi 6 mesi del 2012, nessuna auto Cinese (nessun'auto di fabbricanti cinesi) nei primi 15 in Cina. Prima la FAW Xiali N3/N5 al 16°, auto che l'anno scorso era 5°, la BYD F3 che era 4° è diventata 23°, la Great Wall Voleex C30 dal 12° al 25° e la Chery QQ dall11° al 27° [TABLE=width: 500] [TR] [TD=width: 23]Pos[/TD] [TD=width: 185]Model[/TD] [TD=width: 47]2012[/TD] [TD=width: 41]/11[/TD] [TD=width: 47]2011[/TD] [TD=width: 23]Pos[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: right]1[/TD] [TD=width: 185]Buick Excelle[/TD] [TD=align: right]146,651[/TD] [TD]21%[/TD] [TD=align: right]121,418[/TD] [TD=align: right]2[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: right]2[/TD] [TD=width: 185]Chevrolet Sail[/TD] [TD=align: right]137,654[/TD] [TD]64%[/TD] [TD=align: right]84,043[/TD] [TD=align: right]10[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: right]3[/TD] [TD=width: 185]VW Jetta[/TD] [TD=align: right]118,407[/TD] [TD]2%[/TD] [TD=align: right]116,181[/TD] [TD=align: right]3[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: right]4[/TD] [TD=width: 185]Chevrolet Cruze[/TD] [TD=align: right]118,018[/TD] [TD]15%[/TD] [TD=align: right]102,584[/TD] [TD=align: right]6[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: right]5[/TD] [TD=width: 185]VW Passat[/TD] [TD=align: right]116,032[/TD] [TD]82%[/TD] [TD=align: right]63,834[/TD] [TD=align: right]21[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: right]6[/TD] [TD=width: 185]VW Bora[/TD] [TD=align: right]110,957[/TD] [TD]18%[/TD] [TD=align: right]94,042[/TD] [TD=align: right]9[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: right]7[/TD] [TD=width: 185]Ford Focus[/TD] [TD=align: right]109,700[/TD] [TD]8%[/TD] [TD=align: right]101,912[/TD] [TD=align: right]7[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: right]8[/TD] [TD]VW Lavida[/TD] [TD=align: right]108,007[/TD] [TD]-18%[/TD] [TD=align: right]131,626[/TD] [TD=align: right]1[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: right]9[/TD] [TD=width: 185]Hyundai Verna[/TD] [TD=align: right]98,627[/TD] [TD]70%[/TD] [TD=align: right]57,923[/TD] [TD=align: right]30[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: right]10[/TD] [TD=width: 185]Hyundai Elantra Yuedong[/TD] [TD=align: right]97,516[/TD] [TD]-3%[/TD] [TD=align: right]100,590[/TD] [TD=align: right]8[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: right]11[/TD] [TD=width: 185]VW Tiguan[/TD] [TD=align: right]95,341[/TD] [TD]52%[/TD] [TD=align: right]62,564[/TD] [TD=align: right]23[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: right]12[/TD] [TD=width: 185]Nissan Tiida[/TD] [TD=align: right]93,389[/TD] [TD]129%[/TD] [TD=align: right]40,870[/TD] [TD=align: right]52[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: right]13[/TD] [TD=width: 185]Toyota Corolla[/TD] [TD=align: right]90,305[/TD] [TD]34%[/TD] [TD=align: right]67,604[/TD] [TD=align: right]17[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: right]14[/TD] [TD=width: 185]Honda CR-V[/TD] [TD=align: right]88,800[/TD] [TD]50%[/TD] [TD=align: right]59,184[/TD] [TD=align: right]28[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: right]15[/TD] [TD=width: 185]Nissan Sunny[/TD] [TD=align: right]87,961[/TD] [TD]20%[/TD] [TD=align: right]73,159[/TD] [TD=align: right]13[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: right]16[/TD] [TD=width: 185]FAW Xiali N3/N5[/TD] [TD=align: right]86,969[/TD] [TD]-19%[/TD] [TD=align: right]107,685[/TD] [TD=align: right]5[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: right]17[/TD] [TD=width: 185]Buick Excelle XT/GT[/TD] [TD=align: right]84,935[/TD] [TD]28%[/TD] [TD=align: right]66,510[/TD] [TD=align: right]18[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: right]18[/TD] [TD=width: 185]VW Magotan[/TD] [TD=align: right]78,769[/TD] [TD]124%[/TD] [TD=align: right]35,135[/TD] [TD=align: right]67[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: right]19[/TD] [TD=width: 185]Toyota Camry[/TD] [TD=align: right]77,182[/TD] [TD]24%[/TD] [TD=align: right]62,303[/TD] [TD=align: right]26[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: right]20[/TD] [TD=width: 185]Great Wall Haval H3/H5[/TD] [TD=align: right]72,798[/TD] [TD]10%[/TD] [TD=align: right]65,942[/TD] [TD=align: right]19[/TD] [/TR] [/TABLE]