Tommitel

Farò la parte del complottista, ma non riesco a crederci al 100%. Seguo la F1 da quando ho memoria e non mi era mai capitato di vedere un incidente causato dal vento. Aggiungiamo che Vettel ha detto che la dinamica è stata strana, con Alonso che procedeva piano. Aggiungiamo che l'auto si è letteralmente accostata al muretto e a dirla tutta io vedo una sospensione abbastanza integra, così come il pneumatico sembra addirittura gonfio (diversa storia la sospensione posteriore, che appare completamente rotta). L'impatto sul muro si vede, ma si vede altrettanto bene che è di striscio... anche perché se l'impatto fosse stato diretto la sospensione e la gomma non sarebbero al loro posto. Anche sbagliandomi su tutto, ricordo decine di incidenti avvenuti a velocità impensabili con angoli di impatto decisamente peggiori in cui i piloti uscivano con le loro gambe 2 secondi dopo l'impatto. Basti pensare all'incidente pauroso di Raikkonen a Silverstone, dove l'impatto probabilmente è stato molto più diretto. Che poi il pilota abbia frenato fino all'ultimo secondo vuol dire tutto e vuol dire niente. Può essere benissimo una reazione istintiva di premere a fondo il pedale. Mettiamola così: le immagini che ricostruiscono l'incidente non APPAIONO compatibili con ciò che è successo DOPO l'incidente con Alonso che non parlava in radio e con tutto ciò che è seguito dopo. Propendo per il malore... se poi sia stato un caso (può succedere), o causato da fumi/scosse... non credo si saprà mai.

Pare che il problema sia stato un malore, non un incidente

Imho né Apple né Google produrranno auto complete. A mio avviso entrambi i colossi si sono resi conto che nelle auto di oggi (e quindi ancora di più nelle auto di domani) la console centrale dell'infotaiment controlla talmente tanti aspetti dell'auto che il loro approccio (Carplay ed Androidauto) risulta talmente limitante da renderlo parzialmente inutile. Dalla postazione infotaiment spesso si controlla l'autoradio, il clima, il navigatore, i sedili elettrici, l'assetto della vettura, le luci, mille diavolerie interne e chi più ne ha più ne metta (nel vero senso della parola). Ecco quindi che i loro sistemi risultano castrati perché in pratica sovrapposti, e non integrati, a quello generale dell'auto che in pratica controlla l'intera vettura. Se la situazione è questa oggi, figuriamoci come potrà evolvere in un futuro (non parlo di breve-medio termine) dove probabilmente tutto questo verrà elevato all'ennesima potenza... arrivando un giorno all'auto autonoma, leggi permettendo. Guardando questo scenario è chiaro che i giganti dell'elettronica non possono farsi scappare l'occasione di andarsi a prendere una fetta di una torta che deve essere ancora messa in forno... Non stanno studiando auto da mettere in commercio, ma sistemi che possano essere parte integrante dell'auto stessa. Poi magari tra 10/20 anni, quando le auto saranno semplici cubi connessi ad internet con 4 ruote, e quindi la "tecnica automobilistica" sarà ridotta all'osso (e magari costeranno 5000€)... avremo la iCar e la Google Car. Anche perché nel frattempo dovranno cambiare le leggi, le infrastrutture, e SOPRATTUTTO l'attitudine delle persone a sedersi dentro un'auto e farsi trasportare.

Mah. Vuol dire tutto e niente. Raikkonen adesso ha segnato 24.574. L'anno scorso la miglior Ferrari (la sua) si è qualificata con 27.104. Maldonado ha segnato 25.011. L'anno scorso la miglior Lotus ha fatto 26.960. Anche Ricciardo è sotto di quasi 2 secondi rispetto al tempo della qualifica 2014. E i tempi di questi test sono fatti con asfalto freddissimo, motore tappato per non rischiare di rompere, e piloti che di certo non tirano come tirano in qualifica. A mio avviso non c'è una VOLONTA' di nascondersi, ma semplicemente nessuno ha bisogno di tirare per fare il tempone... e visti i tempi possiamo dire che le nuove F1 e le nuove gomme sono 3 secondi più veloci dell'anno scorso.

Tutto vero. Però non voglio pensare che stiano tutti giocando a nascondino, e gli unici imbecilli del circus che tirano siamo noi... Che poi... andare piano per non informare gli altri, se vogliamo, lascia sempre il tempo che trova. Sapere già adesso che la Mercedes dà già due secondi a tutti, non è che ti cambia molto il percorso dei test. Sapere che sei indietro non ti farà migliorare di più. Ognuno cercherà sempre e comunque di andare più forte. Si va piano perché la pista è fredda, perché il motore non viene spremuto per garantire chilometraggi elevati... Prova ne sia che nei test della MotoGP non c'è mai nessuno che si nasconde...

Cominciare a pensare di essere al TOP è ridicolo. Cominciare a pensare che la vettura di quest'anno POSSA essere competitiva e giocarsi con regolarità il podio, non è una pazzia.

Per una volta sono abbastanza d'accordo. Era bello identificare il pilota con il disegno caratteristico del suo casco.

Corretto

La trovo esteticamente molto pesante. La parte tecnica non si discute.

Che volete che vi dica? speriamo abbiate ragione voi... io rimango dell'idea che se quest'anno dovessero vincere qualcosa, non avrebbe lo stesso sapore di vincere con una FACTORY. Faccio comunque fatica a credere che la Ducati non vada un cazzo per colpa della HRC/DORNA che è brutta e cattiva.

Rispondo un po' a tutti: Premetto che la mia non è una volontà di fare FLAME o POLEMICHE per litigare. Non mi passa nemmeno per l'anticamera del cervello l'idea di mettermi a fare una cosa del genere in un forum. Non lo facevo quando ero parte attiva OGNI giorno, figuriamoci adesso che scrivo molto poco. Detto ciò, capisco tutti i vostri punti di vista, capisco le ragioni dello sviluppo, capisco tutto quello che volete... ma fino a pochi anni fa Ducati (più per meriti del pilota che della moto, per la verità) era una moto in grado di vincere gare e mondiale. Adesso avranno anche perso il bandolo della matassa, ma pur sempre di Ducati stiamo parlando. Ok, possono sviluppare, ma sempre una categoria a parte sono. Questo sviluppo dove li porterà? In questo caso sono profondamente ignorante e chiedo a voi (che ne sapete più di me): lo sviluppo di questa moto potrà un domani essere riversato su un ritorno alla moto factory? spero di sì, perché altrimenti dal mio punto di vista il gioco non vale la candela. Perché se domani la DORNA si sveglia e fa una nuova regola tutto questo lavoro va semplicemente gettato nel cesso. Anche perché, come avete detto, se si è scelto di arrivare ad una soluzione di blocco dell'evoluzione, è chiaro al 100% che la dorna non permetterà MAI E POI MAI che una Open possa battere regolarmente una factory, dato che arrivati a quel punto tutti si butterebbero sulle OPEN e la regola del blocco dello sviluppo andrebbe a farsi benedire. Quindi ripeto: mi auguro che sappiano cosa stanno sviluppando e che siano pronti a trasportare tutto questo know-how su una moto factory per il 2016 o 2017 (ammesso e non concesso che funzioni) perché altrimenti la sensazione è che, sì, stanno correndo per la gloria. Rimango dell'idea che correre con carte diverse sia sempre e comunque una ammissione di inferiorità e che la Ferrari, se la F1 concedesse una possibilità del genere, mai e poi mai si azzarderebbe a correre in una "categoria diversa" dalle Mercedes. Ah.. comunque Ducati è proprietà dell'Audi... che non è proprio il gruppo più piccolinoinoinoino del mondo ed è

Quindi corrono tanto per sviluppare?? Pensavo che ci corresse per arrivare davanti agli altri.

So che il regolamento che segue Ducati non è nulla di sleale e soprattutto ha dei limiti che ovviamente controbilanciano i lati positivi, ma trovo che sia triste, tristissimo, per un marchio come Ducati dover giocare con regole diverse sperando che questo porti un qualche vantaggio in determinate condizioni. Lo definirei umiliante per un marchio col blasone di Ducati. Significa ammettere pubblicamente "Sappiamo benissimo che se giochiamo con le stesse regole non siamo in grado di essere competitivi". Anche dovesse arrivare una vittoria o due... rimarrebbe il fatto che hai vinto usando carte diverse dagli avversari. Triste. Capirei fossero marchi minori... o marchi al debutto nella classe regina.... ma Ducati.....................

L'ho capito bene il senso del tuo... La mia era una frecciatina non andata a segno

ma la Ducati quest'anno fa la MotoGP seria come gli adulti, o gioca ancora con le regole diverse sperando di tirare fuori qualche risultato decente?

Ancora non sapevo che avevano sviluppato una vettura con delle caratteristiche che la rendono guidabile da un solo pilota...

Mi sono riguardato MOLTO VELOCEMENTE il topic dell'anno scorso. Avevamo capito che Mercedes era superiore (non così tanto però). Avevamo capito che la Williams sarebbe stata competitiva (forse non così tanto). Pensavamo che la stagione della Ferrari sarebbe stata positiva. Pensavamo che la Red Bull avrebbe avuto grandissime difficoltà (il che è stato vero, ma solo in parte). Pensavamo che la McLaren avrebbe fatto la sua porca figura.

E' impensabile che la Ferrari abbia recuperato il gap con la Mercedes in un inverno. Più realistico pensare che abbia ridotto il gap. L'auto è affidabile e probabilmente anche più facile da guidare. Seguendo la "cronaca" dei 4 giorni di test ho avuto la sensazione (che può essere facilmente viziata) che i tempi siano sempre venuti via facilmente, cosa che non sembrava l'anno scorso.

invece trovo che il frontale, nella sua semplice linearità, è la parte meglio riuscita.. Per quanto riguarda l'alettone, non metto in dubbio che sia la scelta tecnicamente migliore, ma mi riferivo al fatto che stilisticamente hanno proprio voluto rimarcare la derivazione della F1, cosa che avrebbe avuto più senso ai tempi della 458... che aveva sì i baffi mobili, ma che non simulava in nessun modo il musetto della F1...

Riguardandola oggi ci si fa l'occhio anche alla presa d'aria... Secondo me appena la vedremo LIVE, di un bel rosso Ferrari e non di quel "Rosso Kia", anche i più scettici si ricrederanno. Curioso che davanti abbiano scelto di ricreare il classico musetto alto della F1... proprio adesso che i musetti alti non si usano più da un paio di anni.

Ma quella presa d'aria???? Comunque migliora pesantemente rispetto alla 458 che, diciamocelo, non sarà mai ricordata come una delle Ferrari più belle. Anzi. Non è comunque un capolavoro assoluto nemmeno questa: alla presa d'aria va fatto l'occhio, mentre dietro potrebbe essere un (BUON) lavoro fatto da un tuner. Davanti in compenso è bellissima.

Rotto per rotto, non credo sia un problema segare via il "di troppo". Poi magari hanno previsto un muso "tapiro" proprio per queste situazioni... cosa che se non erro avevano fatto l'anno scorso per poter fare dei km aggiuntivi legalmente prima dell'inizio della stagione.

Magari hanno tolto le appendici avanzate per avere un musetto pulito

Propongo la creazione di un Topic per i test invernali. Comunque la Red Bull gira senza ala perché l'ha danneggiata in una uscita di pista e stanno aspettando il ricambio per il pomeriggio. Intanto testano il motore. Poco fa Button ha segnato il secondo giro cronometrato (da ieri) della McLaren Honda. Ha girato 30 secondi più lento degli altri, quindi. Di questo passo per giugno dovrebbero poter concludere una decina di giri. Bravo Nando, ottima scelta... (poi vabbè, i test non valgono niente... anche la Red Bull l'anno scorso non riusciva a girare e poi ha fatto la sua porca figura)

E ricordiamo che l'anno scorso, dopo i test invernali, le sensazioni erano positive. Si sapeva già che non si era al top, ma fino alla prima gara in Australia erano tutti pronti a scommettere su una Ferrari competitiva ed in grado di giocarsi il podio senza affanni.