Tommitel

Abbassare l'entry level significa allargare i bacini d'utenza. Vendere 4000 Ferrari in più all'anno significa quasi raddoppiare le vendite. Non voglio arrivare al punto che se passa una Ferrari non mi volto nemmeno come faccio quando passa una Porsche...

M'incacchio come una iena se fanno davvero la Dino. La Ferrari deve rimanere un sogno proibito per la maggioranza...

Anche a me piacciono molto così... poi ovviamente bisogna vedere con gli altri colori, ma sul nero stanno molto bene!!!! E poi li ha anche la Pandemonio così!!!

Imho è solamente un allestimento. Proprio come lo era su 156 e 147... Imho

ahahhah.....bellissimi!!!! :lol: "mollaifrenimollaifrenimollaifrenimollaifrenimollaifrenimollaifrenimollaifreni...."

Zoommando sull'immagine si vede chiaramente che è il riflesso di un neon. Tra l'altro ho notato solo ora che i bellissimi cerchi richiamano molto da vicino quelli della primissima versione della 8C. Forse sono addirittura uguali (dimensione a parte, quelli se non erro erano da 20')

Bella! Mi piace! Speriamo che il posteriore non sia troppo tamarro...

Zapatinas? Che io sappia era subentrato a De Silva e ha preceduto Egger, ma potrei sbagliare: sono molto poco insider. Dovrebbe essere lui che si è occupato delle 2 GTA.... della 147 quasi sicuramente. Ma potrei sempre sbagliarmi. Ad ogni modo paragonare la Tribeca ad una Alfa è una onta da lavare con il sangue.............

Per quest'anno ovviamente monterò ancora i miei Alpin 2, visto che comunque ci metterò almeno almeno 2 o 3 inverni per finirli!!! Per quanto riguarda le prove, dove le hai lette? sono abbastanza interessato al "fattore pneumatico" (estivo o invernale che sia). Ho dato un'occhiata al sito Tyrerack.com ma non riesco a capire quanto possano essere "affidabili" le loro classifiche. Monto Pzero Rosso ed ero convinto di avere un pneumatico con i controca**i.... e invece là scropro di avere una copertura decisamente poco valida.... mah... Conosci altri siti seri con classifiche/prove??

Però qui si cerca di andare oltre ai gusti personali... si cerca di trovare ciò che è oggettivamente brutto (anche se tutto poi è soggettivo) e sgraziato. La Cayenne può non piacere, e nemmeno a me piace troppo, ma è difficile dire che sia oggettivamente brutta. La Tribeca l'ho vista dal vivo e per poco non ci rimanevo secco......

Metto un post inutile: Io l'anno scorso ho montato, e mi accingo a rimonatare tra qualche settimana, i Michelin Pilot Alpin. Mi ci sono trovato bene anche su strada innevata, ma purtroppo erano le prime gomme da neve che montavo in vita mia quindi potrei avere anche le peggiori gomme al mondo e sulla neve mi troverei comunque benissimo rispetto alle gomme estive... Non faccio testo insomma!! Comunque tra quelle 3 possibilità io scarterei solo il continental per due motivi ECCELLENTI: non mi piace come marca e non mi piace il disegno... eheheh (si scherza dai...)

Ma le 500 8C sono già state UFFICIALMENTE già vendute tutte? C'è una fonte ufficiale o comunque non diranno mai quando saranno esaurite?

...che vecchio che sono... ..... e io che ero rimasto alle vecchie "derapate"........ :cry: :cry: :cry: ;)

gli sfoghi mi ricordavano la mitica.....

L'eslcusività si svilisce con prezzi popolari accessibili a tutti, di certo non con questi modelli. Se sono passati indenni attraverso la Classe A...direi che possono stare tranquilli.

Assolutamente no. Ma era un esempio per farti capire che il confronto tra "Junior top gamma" e TT paritaria ci sarà sicuramente. Ma la TT continuerà ad essere concorrente della Brera. I prezzi e i motori sono là.....

Parto subito affermando che se è vero che in Alfa non puntavano sui 25 enni danarosi hanno fatto una cappella enorme fin dal principio. Bisogna conquistare i giovani, non i "vecchi" (senza offesa per i 40enni...). I giovani sono quelli che prendono la coupè a 20/30 anni per sostituirla con una giardinetta 10 anni dopo quando si mette su famiglia. Cribbio!! Lo sanno tutti che è essenziale conquistare il pubblico giovane!!!! Non ci vuole un genio per capirlo!!! E allora perchè pagare la EA per mettere la Brera nel suo ultimo capitolo Need For Speed Carbon (come la Punto su Most wanted) ????? volevano conquistare i professionisti con questa mossa?? Se decidono un target... che almeno siano coerenti con le proprie scelte!!! Ad ogni modo ti credo sul target differente ma se vuoi fare un auto modaiola come doveva essere la Brera mi sa che qualche testa nel marketing deve saltare!!! Comunque magari la gente non si fa pippe mentali sul peso o sui decimi di secondo.... ma come dico sempre la gran parte della gente compra le auto sfogliando il listino di 4R. Quando vedi che un'auto va meno e allo stesso tempo consuma più delle concorrenti...... gli zebedei ti girano.

Che Brera sembra appartenere alle supercar penso sia soggettivo, e nonostante io la apprezzi esteticamente non possono che non notarne l'infinita pesantezza della linea laterale e del posteriore. Come vedi sono gusti. Un domani avremo Junior, ma non sappiamo nulla ancora di certo a riguardo. Certo che a parità di motorizzazioni sarà paragonabile alla TT, ma la differenza credo starà tutta nel prezzo. La TT ha 2 motori più o meno confrontabili con i 2 motori a benzina della Brera. Il top di gamma è addirittura simile: 3.2 da 260cv. I prezzi della Brera e della TT sono paragonabili. La Junior sarà posizionata sicuramente più in basso della TT per il semplice motivo che non potrà avere lo stesso identico prezzo di Brera.... Certo le versioni di alto gamma saranno confrontabili con le versioni "paritarie" della TT. D'altraparte in molti giornali-siti esteri si sono visti confronti tra TT 3.2 e Cayman 2.7 (nota: il top di gamma contro l'entrylevel) solo perchè i prezzi e la cavalleria erano più o meno paragonabili.

Dimenticate sempre che il mercato non ragiona per pianali, ma per prezzi/prestazioni... Le pippe mentali sui pianali sulle derivazioni e bla bla bla e bla ce li facciamo noi (anzi, ve le fate voi) qui dentro al forum. Siete davvero certi che chi compra la Brera non consideri come alternativa la TT ma consideri la 330ci?? Io penso che questa sia l'ennesima pippa mentale forumista perchè vedendo così i fatti si riesce allo stesso tempo a ridimensionare i dati negativi della Brera (dal punto di vista delle prestazioni) e a ridimensionare i dati delle (reali) concorrenti, e cioè TT e Z4. Il cliente se ne frega da cosa deriva la coupè, ma guarda ai fatti: La Brera è in fin dei conti una 2+2posti di fortuna con un prezzo d'attacco sui 30/40mila euro. Guarda a caso la TT è una 2+2posti d'emergenza con prezzi d'attacco sui 30/40mila euro. Ripeto: perchè avere lo svantaggio delle dimensioni(e peso) enormi e avere anche lo svantaggio dell'abitacolo piccolo?? Mi spiego: TT ha solo 2 posti, ma ciò è giustificato dalle dimensioni contentute. 330ci ha 4 posti comodi e ciò è giustificato da dimensioni generose. Brera ha 2 posti e ha delle dimensioni generose........ mah.... bah..... e mah ancora......

Non è colpa della TT e nemmeno della Z4.... Comunque la Brera è una coupè grande con lo spazion interno sfruttabile come quello di una piccola. Viene quasi percepita come una 2 posti, esattamente come la TT e la Z4 (che in effetti ne ha davvero due). La 330ci, pur non essendo spaziosa come una berlina, può ospitare 2 persone comodamente dietro. Se la Brera fosse stata una coupè 3v come la Bmw allora sarei stato d'accordo, ma così è molto più vicina alla TT/Z4 che alla 330ci. Ripeto: si sta cercando di far passare la Brera come concorrente della 330 per "ammortizzare" il peso... che è comunque superiore nonostate sia più corta.

Appunto, lo dico da sempre. Ma si sta cercando di far passare la Brera come concorrente di 330 per questioni di "peso-forma"....

ok.. ma per far rientrare le critiche avresti bisogno di un motore con 30cv in più e di un'auto con 70/100kg in meno. Cioè quello che la Brera non è, e quello che sarebbe dovuta essere. Tra l'altro la Brera ha lo svantaggio di essere grande e di pesare più di una coupè come la 330Ci... senza poter contare sui sedili posteriori che sono poco più che sedili d'emergenza. Come dire: unire gli svantaggi di una coupè di medie dimensioni, con gli svantaggi di una coupè di piccole dimensioni!!! :lol:

Il problema della Brera non è SOLO nei motori, ma nell'auto come concetto. Il peso rimane peso anche cambiando motore. A parità di CV le avversarie andranno sempre e comunque di più e consumeranno sempre e comunque di meno. Per ovvi motivi, no? Questo implica che la Brera per essere "competitiva" dal punto di vista delle prestazioni avrà sempre bisogno di più CV delle altre, e questo ovviamente penalizerà ancora di più i consumi. Comunque il fatto che la maggior parte dei post sia su "come vorremmo la Brera" la dice lunga.... Il primo pensiero all'Alfa deve essere "COME ALLEGERIAMO LA BRERA DI 100/150KG??". A quel punto anche i bistrattati motori GM darebbero soddisfazioni, e sarebbe lecito sognare con i nuovi motori in arrivo...

E questa??? :lol: :lol: