fxtech
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sul configuratore è possibile configurare la TCT per chi se lo fosse perso qui c'è il manuale Libretto Uso Manutenzione Alfa MiTo TCT Italiano
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in pratica 0
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con qualche omissis si , il blocco della chiave nei cambi automatici è meccanico come in tutte le altre ma comandato elettronicamente , in modo che la chiave non possa essere tolta con la leva cambio in posizione diversa da P, da quello che ho capito il "problema" era sui tempi di blocco della chiave , nulla con impatti pratici di qualunque tipo. PS: in questi mesi ho cercato un pedale stilo , delta , giulietta che soffrisse dei comportamenti descritti, forse i miei 85 kg non sono sufficenti a farlo piegare ma anche impegnandomi non ci sono riuscito
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il problema in italia "europa" è una formalità burocratica di omologazione del blocco chiave bloccasterzo, è praticamente risolto da quello che ho visto
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credo tra settembre e novambre anche da noi, costo si dice circa l'8% del listino quindi tra i 1200 e i 1500 euro
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sono gia costruiti da mesi , costa 1250 sterline (meno in euro) è disponibile anche in giappone http://www.youtube.com/watch?v=k8WEElPnyqk
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carina ma vista praticamente con gli stessi canoni stilistici almeno 20 anni fa
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un carrellino sotto l' auto che la trasli orizzontalmente, l' hanno gia inventato 20 anni fa.. quindi
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mmm io speravo per il 2012
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uffa altri 20 giorni ad illudermi vedendo il thread in evidenza
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Togliamo il sondaggio ?
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indicare la percorrenza non è un problema , il problema è chiamarli consumi indicandoli come km/l . Poi si finisce come quelli che al bar dicono " la mia macchina fa i 10" ma non sanno cosa, quando e perchè
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per favore possiamo almeno qui smetterla di indicare i consumi come KM/L ? quella è la percorrenza , i consumi sono consumi , e si indicano come quantita di materiale necessario a svolgere una determinata funzione
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mi chiedo come faranno a piazzarla al prezzo giusto se non facendo scendere mito di qualche migliaio di euro , già cosi la differenza tra mito e giulietta è di poche migliaia di euro a parita di motorizzazione
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Concordo !
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immagini male , la politica dei dividendi è chiara ed è basata sugli utili netti
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Risultati http://www.fiatgroup.com/en-us/shai/iinfo/presentations/Documents/Fiat_Group_Press_Release_Q2_and_H1_2010_Results.pdf Dettagli spin.off http://www.fiatgroup.com/en-us/shai/iinfo/presentations/Documents/Fiat_Board_Approves_the_Demerger.pdf PS: la liquidità è passata da 2,4 a 13,4 miliardi , chissa cosa vorranno farci....
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apprezzo, mi hai dato una buona notizia
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il clima è agganciato all' albero servizi secondario del motore , a motore spento anche la pompa è spenta , forse hai ancora aria fresca perchè il circuito cmq è in pressione e cmq l' aria nei condotti è fresca
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uuuh grazie , ho scelto il falso polo negativo come soluzione , devo solo capire se la segnalazione di avaria sarà permanentemente stampata sul matrix (la spia la si puo anche tollerare) spero che la tct esca presto , il problema estrazione chiave sembra risolto , il fatto che abbiano fatto uscire un addendum del manuale del tct in parte mi rassicura , speriamo per settembre nel lancio commerciale
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Eccomi convinzione personale piu che dimostrazione scientifica. L'idea di interporre tra partenza e arrivo tutti quei cicli di accensione mi inquieta, - per le sollecitazioni del motorino di avviamento (so che è diverso da quello montato sulla serie senza S&S) - per le sollecitazioni al meccanismo di richiamo del pignone del motorino all' avvio (sulla vecchia bravo l' avevo tritato a causa della limatura che si formava) - per lo sbalzo di corrente dell' alternatore ad ogni avvio - per le candele che si trovano a lavorare a miscela arricchita ad ogni avvio , nella condizione peggiore per il deposito di ossidi incombusti - perche mi piace sentire il motore da fermo - perchè mi piacerebbe che i fluidi idraulici in macchina rimanessero in pressione durante tutto il tragitto - perchè spero ancora che la versione con cambio automatico non c'è l' abbia
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ma non sarebbe meglio se guidasse invece che concentrarsi su targhe appena laggibili , alberi , contare secondi ? e meglio ancora non sarebbe meglio se questi dubbi se li fosse tolto molto prima di avere la patente in mano ?
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Start & Stop Alfaromeo Mito , disabilitarlo definitivamente
una domanda ha aggiunto fxtech in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Cortesemente sapete dirmi come fare ? ho visto che lo schema sulla batteria è diverso da quello delle versioni senza S&S, sapete quale è il morsetto da scollegare in modo che sia permanentemente in "errore" e non disponibile ? PS: Mito 135 M-Air -
giusto , i tuoi problemi non possono diventare quelli di un altro nel caso la tua incuria diventi pericolo altrui.. detto questo purtroppo continuo a vedere idioti che guidano con il cellulare in mano e fanno anche curve o manovre, la cosa grave è che si sentono autorizzati a farlo e quando qualcuno magari suona perche gli stanno venendo addosso pensano bene di togliere pure l' altra mano dal volante per mandarlo affanculo
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Mi stavo chiedento quali siano le logiche che sottointendono l' inferfaccia uomo motore , nel dettaglio l' accelleratore. Oggi credo che sui motori benzina la logica sia quella di comandare proporzionalmente alla pressione (ovviamente con l' elettronica di mezzo che arrotonda certi transitori) dell' accellaratore la valvola a farfalla. In questo modo si crea una certa proporzionalita tra angolo di pressione e numero di giri "voluto" (alla fine del transitorio per passare dallo stato attuale a quello desiderato) , con il cambio che in base al proprio rapporto traduce il tutto nella velocita desiderata. Guidando quindi premiamo l' accelleratore di un certo angolo fino ad avere la sensazione che la velocità cambi , quindi scaliamo di marcia per trovare il regime di crociera adatto alla velocità voluta. Ma , e qui viene la mia domanda: come funzionano i cambi automatici robotizzati ? come fanno a stabilire che il mio portare il motore a 4500 giri significa ad esempio mantenere quella velocita senza ulteriore necessità di cambio rapporto ? c'è forse una logica che tende a privilegiare una certa linearità tra angolo di pressione e velocità finale ? e poi ancora mi chiedevo , che logiche adotteranno con i motori elettrici ? visto che hanno coppia quasi istantanea e piatta sara difficile abituarsi al modo in cui la macchina reagirà , molti transitori saranno diversi da come li abbiamo interpreati nei 20 anni passati guidando motori termici