Brigante
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Dunque se il problema è di normativa la cosa è ben diversa...le normative si possono sempre cambiare con un pò di buon senso, forse...Ecco una applicazione longitudinale del 2,2 mjet potrebbe anche stare su Wrangler o modelli grandi, in Europa, sarebbe tutta 'sto bagno di sangue?
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Menomale ci sarà Compass a far numeri e si spera Tonale, altrimenti.... Comunque Melfi è in Basilicata Orrenda chi la comprerà? Ma i francesi si rendono o no conto delle potenzialità dei Marchi storici premium (ex) italiani invece di proporre questa roba qua?
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Un pò di continuità in un mondo sempre più popolato di suv cuv orrendi. Certo l'interno popolato da tutti quegli schermi fa ribrezzo: ma almeno durante il viaggio potremo staccare la testa da questi "device" e guardare il paesaggio?
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Non comprendo se questi due conticini se li son fatti...Penso che senza dissanguarsi un ben pò di Stelvio in più le venderebbero diesel. Poi quando e se verranno banditi amen. Sarei curioso sulla fattibilità di un mhev diesel...
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Che la qualità costruttiva non sia più quella di una volta è vero. Ma obiettivamente rimane superiore, c'è poco da dire (con distinguo nei vari segmenti). Campato di rendita? Non proprio hanno continuato a proporre soluzioni tecniche interessanti/innovative, gamme amplissime, tutto condito da un buon marketing. Vendono nei mercati extraeuropei (USA). Ad oggi hanno gamme complete da benzina a elettriche. -
Beh bene allora, già è tanto. Non sono questi i miei dubbi amletici🤣
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Non credo sarà esclusiva... Mi stai dicendo che avrà piattaforma esclusiva? Cioè probabili segmento D francesi o americane ne avranno diverse? Mah
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Se uno dei più grandi gruppi mondiali ha di queste difficoltà...Se vuoi fare premium o ti attrezzi o niente continui a fare utilitarie almeno fino a quando i cinesi non ti mettono nell'angolo (già lo stanno facendo e non solo con auto economiche). L'attuale 2000 della Giulia credo abbia molte "parentele" in FCA e nessuno è fallito o si è scandalizzato anzi. Elettrica, vuoi fare premium? Bene il tuo punto di riferimento (gestione, consumi, prestazioni, assistenza...) è Tesla, punto.
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Nessun 3000 6L TB? Mi chiedo che cosa distinguerà questa futura Stelvio da una futura, che so, Ds o Peugeot del segmento D che condivideranno meccanica e il resto.
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Vero in effetti riguardando la Lucciola era 3p. ma credo fosse già predisposta per essere 5 porte. In ogni caso credo che fu una scelta "politica" precisa, le cittadine dovevano essere 3 porte, magari non entrare in concorrenza con 127,Uno etc e non dovuta a costi o rigidità; problemi risolvibili. Sempre la Panda I era una outsider in fatto di dimensioni: poco più corta della 127 e suppongo larghezza e passo pari o superiori (correggetemi se sbaglio). Ergo in un certo senso l'attuale con dimensioni "abbondanti" ne è l'erede. Sempre in tema di eredità, un sedile posteriore scorrevole poteva starci (mi pare la Panda 169 l'avesse in alcune versioni/optional).
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Il concetto di base era quello ma il design non proprio pantografato. Tra l'altro il concetto ripreso qualche decennio dopo, sempre valido. Se avessero pantografato veramente avrebbero dovuto riproporre le 5 porte. In Fiat non piacevano proprio tant'è che sempre quasi una ventina di anni dopo la papabile sostituta a 5porte proposta sempre dal Giugi venne scartata (Lucciola alias Matiz).
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Comunque uno sforzetto in più potevano farlo per portarlo sui 150cv. La 2008 aveva la versione da 155 che pare andasse benone. Inoltre sempre la 2008 ha un passo più lungo: anche qui potevano farlo per Junior. Magari rischiava di essere più lunga di Tonale... Comunque vediamo come va 'sta q4.
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Comunque in questo momento l'Alfa ha una gamma decente. Manca solo una bella GTV o Spider.
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Che poi l'ideale sarebbe 1500 + cambio elettrificato della Tipo, 500x, Jeep mild ibride, potenza sui 100cv...
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Bah, non discuto sui margini. Ma credo che con un minimo sforzo qualche modellino interessante poteva arrivare da o' Brazil. Tornando in tema, quello col ciuffo biondo un "trabiccolo" del genere potrebbe anche vietarlo: se non sono almeno 6C non li vogliamo!
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Curioso: per esportare in Usa Avenger i soldini li trovano, per importare qua in Europa qualche modellino interessante dal Brasile (che so Fiat Toro, Argo...) niente...
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Quello che non ha senso è aspettare tutti questi anni (ricordo che la 500 è del 2007) per farne una versione nuova. Andava presentata subito anche ibrida con meccanica adatta al prezzo e ambizioni di un modello iconico. Punto. Ancora discettiamo se conviene mettere le 4 valvole o/e il turbo o il puretekko?
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Altro che Orsetto.....farei un bel restmod ibrido o elettrico di una vecchia Multipla.
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Esatto. Non è mica colpa del reddito degli italiani. Giusto per la precisione la Golf è nata 50 anni fa. Ma comunque fino anche a 35 anni fa la posizione della Fiat era preminente in Europa con una gamma abbastanza completa. Non vorrei dire una castroneria ma mi pare fosse prima o comunque tra le prime due tre alla fine degli 80s. Si doveva fare il salto di qualità e vendere bene extraeuropa come hanno fatto i crucchi ovviamente con prodotti all'altezza.
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Sicuramente una mossa azzardata perchè come Panda e 500 era un brand e tra le migliori del segmento. Tuttavia c'è da dire che con una gamma completa tra Panda, 500X ed L e Tipo in molti sono passati a questi modelli. Comunque un clone 208/Corsa anche no. Accontentiamoci di G.Panda e magari le versioni allungate le chiamano Punto anzichè Orsacchiotto..
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La vecchia Panda tra versione metano e gpl a occhio e croce sarà arrivata almeno al 30-40% delle vendite totali. Niente, oggi, come dire, mercato docet.
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Ancora non avete risposta alla domanda perchè Renault Dacia ci riesce tecnicamente ed economicamente e vende. Conosco decine di persone che si trovano benissimo con gpl e tante di loro le loro vecchie auto a gpl le hanno sostituite con queste. Guarda caso Renault propone le gamme complete dal gpl all'elettrico. Potrebbe essere un modo per incrementare vendite e concorrere con le Dacia. Discorso da CEO da bar.
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Frottole come quella dei costi di omologazione. Il Tce Renault va avanti da anni. Anche il decaduto Firefly nelle applicazioni aftermarket andava benone. Vw è riuscita a fare un metano con il Tsi. Non potevano farlo sui purèteck? Un bel gpl ci stava eccome.
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Molto probabile che si fosse pensato fin dall'inizio alla termica/ibrida. Senza contare che derivava dalla vecchia (attuale) termica. Incomprensibile la presentazione fin dall'inizio, dunque arriva con forte ritardo e con motore inadatto.
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Si sa qualcosa sulla cavalleria di queste elettriche? Unico livello di potenza/motore? Le ibride saranno mild, full o plugin?